２００８年，故事仍在繼續……

2008年，北京車展整整十歲，也是我們見證王俠的目標實現的時刻。

4月20日開幕的第十屆北京車展在北京順義區的中國國際展覽中心新館舉行，展位面積達到創記錄的16萬平方米，再也不會有參展商拉著王俠抱怨展位不夠了。

這次車展再創國內車展記錄，共展出汽車890款，包括55款概念車、24款亞洲首發車，還有7款首發車，在中國首次亮相的國內外新車總共上百款，首發車創下了北京車展的記錄。而在新設立的零部件展區，很多國家都組織國家展團參展。

由此可以看到，這也是近年來跨國巨頭最重視的一屆：近10款全球首發車型亮相，全球前十大汽車廠商的參展車輛平均達到了30輛以上。通用汽車董事長瓦格納、豐田汽車社長渡邊捷昭、大眾汽車董事長文德恩、奔馳公司蔡澈、雷諾-日產聯盟總裁戈恩……國際汽車界前10大巨頭中的6位到場。跨國公司參展規模和規格，堪比日內瓦車展。

王俠在汽車行業里工作了十多年，從青年到中年，可以說與北京車展一起成長。回顧20年北京車展的發展歷程，參展商從最初的300家增長到2100多家，觀眾數量從10萬增長到60萬人次，場地面積從2萬平方米擴展到現在18萬平方米；各類高層論壇、研討會，攝影大賽，汽車模特大賽等一系列活動極大地豐富了車展的內涵……

王俠自豪地說，“經過18年的發展，北京國際汽車展覽實現了一個新的跨越。”

“這一部分來自中國汽車產業發展的好機遇，一部分來自市場催生中的車展的興旺發展。”王俠在談到他一手策劃的車展的時候如是說。這句話可以說是王俠對自己、汽車產業和車展的關系的一個詮釋，三者的命運緊密相連。

就在這次北京車展上，陸群將華冠的力作——“天蝎”在車展上進行了展示。他們的作品獲得了更多的掌聲，更為重要的足，它屬于華冠自己，未來可以像法拉利一樣實現柔性生產，這也是他們的目標和生存之道。

2008年7月，在華冠設計新樓交付使用7個月之后，簡式公司搬進了位于北京信息產業基地的新家。這讓簡式上下在忙碌之余也倍感振奮。

現在，華冠和簡式的占地面積和建筑面積部達到數萬平方米，華冠更足雙雙超過驚人的5萬平方米。同時，陳言平和陸群的身價已過千萬，資產上億(華冠至今吸引投資近2億元)。這樣的財富神話甚至連他們自己都感到驚奇。

如今，當初和陸群一起創業的另外9位伙伴如今都成了華冠的頂梁柱，即使后來引進的人力資源總監和財務總監等高層以及專業骨干，其背景和陸群以前工作和學習的經歷或多或少有關系，由此看來陸群很早就在為他的公司人才大計鋪路。

以商用車為基礎發展起來的陳言平有了更大的野心——到市場更大的乘用車領域掘金。事實上，這一業務早已開始。而在乘用車領域有了相當建樹的陸群則有了把觸角伸向商用車的打算。同時為了分擔風險，陸群還將考慮進入利潤更高的個性化豪華車設計領域，陸群的目標是，打造中國的法拉利。目前其已具備對“天蝎”跑車進行柔性化生產的能力。據湖南長豐汽車2007年財報，出于對華冠及汽車設計前景的看好，長豐汽車繼初期投資華冠10萬元之后，再次增投420萬元，用于華冠拓展高端業務生產線和設備的完善。

2008年，全國卡車大賽剛剛舉行了五周年的慶典，五年來，卡賽從當初的每年三站比賽到增加到六站，從國內比賽擴展到國際精英挑戰賽、從無輔助活動到選秀、特技表演、巡游、晚會等一系列文化活動。參賽人數從60人增加到500多人，參與人數從100多人增加到5000多人，報道媒體從幾十家增加到了幾百家，商業價值也從百萬元發展到千萬元。

但到了2008年，全國卡車大賽卻遇到了有史以來的最大困難：舉世矚目的北京奧運會打亂了卡賽全年的賽程。不過，這并不影響李上雄的持續創新，卡車大賽訓練營的舉辦讓沒有B本的人也能開卡車體驗卡賽的樂趣，第一次引入明星代言人也讓卡賽增加了更多曝光率。“卡賽的商業價值就在于其大眾化，”堅持這一點，李上雄正在為此做出新的努力。

很多人懷疑：王俠、陳言平、陸群、李上雄，他們是汽車人嗎?

但是汽車確實已經讓他們獲得了相當豐厚的回報。我們不妨給他們個新的名字：汽車新“錢”輩!