分享盛宴

在我國，汽車產業已經形成世界第二大規模，很快就會成為世界第一大汽車市場，汽車生產、消費已形成巨大的產業鏈，汽車文化創意產業也顯示出強大的經濟帶動作用，而這一領域，目前還沒有一個成熟的發展模式與發展方向。

初期涉足汽車文化創意產業的人已經獲得了豐厚回報，但從設計、廣告、會展、人才以及運動上看，中國汽車文化創意都還處于初級階段，全部產業的總和也不超過100億元，甚至不如幾個國際頂尖大型賽事的規模。與此同時，汽車市場的迅猛發展勢頭和圍繞著汽車而誕生的汽車文化創意產業的蓬勃發展，早已令風投公司眼熱。

2008年7月16日，由國家發改委國際合作小心研究部和《汽車觀察》雜志社牽頭，邀清了國內知名的幾家風投公司和汽車設計公司、汽車公關公司、汽車饜覽主辦方、各類汽車媒體以及汽車賽事運營公司等汽車文化創意產業的推動者和先鋒人物齊聚北京，舉辦“中國汽車創意文化產業投資沙龍”，通過幾個小時的討論，一個充滿無限生機和商機的汽車文化創意產業展現在了大家面前。

中國崛起的產業基礎

國家發改委國際合作中心研究部副主任劉建興認為：“21世紀是中國的世紀，但是在說這句話的時候，我們問問自己，我們是否有足夠的底氣?”縱觀人類歷史，荷蘭、英國、美國、日本的崛起，每一個國家在崛起的時候，都有一個產業為支撐?！叭绻f21世紀是中國的世紀，那么中國崛起的產業基礎在哪里?”

在研究的過程中劉建興發現：中國的崛起就是要打造中國作為世界的制造中心，那么誰又是這個制造中心的第一個中心呢?他認為，汽車產業將是一個最有前景的產業。現在來發展汽車產業，是否與以往發展汽車產業要走同樣的道路呢?美國崛起，最關鍵的是通過第二次產業革命中鐵路和電氣化的大規模建設，為崛起奠定了基礎；而在美國崛起過程中，以福特公司、通用汽車公司為代表的汽車產業發揮了極其重要的作用。

對于中國的汽車產業的發展，劉建興提出了三個要素，第一，如何把中國的汽車產業建立在牢固的低成本的勞動力的基礎上?簡單的利用低成本勞動力肯定不能締造出一個偉大的中國汽車產業。第二，我們還需要創意。創意并不是天馬行空，是利用想象，把創造性和傳統相結合。把頭腦中思想的火花和傳統的勞動力相結合，進行適度的創新，從這個角度入手，中國的汽車產業，肯定能找到一個很好的發展方向?！暗谌嘿Y本”。在當今世界，沒有資本作為推動力，任何創意都是徒勞的。

車展文化

什么是汽車文化?中國貿促會汽車行業分會副會長兼秘書長王俠認為，汽車文化是只有在中國才是“特有名詞”，在歐洲、美國、日本是不行在的?！拔艺J為，中國的汽車文化，在大的層面上可以分為兩種：一個是汽車企業的文化，一個是消費文化”。汽車的企業文化，是構成企業核心價值的重要組成部分，每個汽車公司的企業文化是完全不同的。歐洲、美國、日本等國的汽車企業文化，也因國家的水平而存在很大差距?！皬漠a品的設計，到媒介的傳播，都需要了解企業的文化，我們需要通過各自的方式把這種文化傳遞給社會?！绷硪粋€是消費文化。每一個消費群體的消費方式、生活特征都是不一樣的，在某種程度上構成了一種消費文化。

結合中國車展的發展，王俠一直致力于促進汽車行業的國際合作、推進企、業市場的開發，他說，“1990年年底創辦的北京車展，那個時候叫北京汽車工藝及裝備展覽會，從名字可以看出，這是一個完全基于產業的汽車工業的展覽會，簡單地做產品的展示。2004年，把名字改成了北京國際汽車展覽會，去掉了‘工藝’和‘裝備’”。

王俠認為，最近幾年，設計是在中國發展最快的創意產業，其速度遠遠超過了工業制造國際化的腳步?！罢驗橛辛诉@些汽車文化和創意產業的存在，才使得我們的整個汽車市場豐富多彩，使得汽車企業的文化、理念、核心價值在社會上得到廣泛的傳播。”

設計力量

當初把從200萬元的投入做到如今上億元規模的總經理陳言平，如今回顧汽車設計行業的發展不僅感慨萬千。

陳言平認為，中國汽車千萬輛的市場，是專業設計公司生存的最根本基礎。中國的汽車工業，已經有50多年的歷史。上世紀90年代以后，一些商用車企業開始進行自主創新的試探性活動。2000年以后，這種自主創新有了更好的發展。2006年以后，中國的汽車市場進入到中度創新階段，很多設計公司在這一階段誕生。

陳言平認為，中國的設計公司要發展壯大，要注意四個方面：一個是市場的業績。第二個是專業技術和市場的對接。第三個是增值服務。“我們中國的汽車創意產業，以后將面，臨著打造自己的風格這樣一個艱巨任務?！?/p>

近三十年，是中國汽車行業需求旺盛和深度創新最迫切的時候；中國汽車工業的創意領域，還處在一個起步發展的階段，但是前景很好。陳言平預測，中國汽車設計創新領域會涌現一批關于汽車動力組成方面的專業設計公司。他認為，中國的汽車設計與世界水平還有很大差距，大家都在努力地學習國外的技術；中國汽車設計領域的發展需要政府政策的支持和導向。

傳媒江湖

汽車傳播

藍色光標公共關系副總裁陳陽說，“目前，在汽車傳播存在一些問題。就車說車的多，即對于汽車的車型、技術層面的東西比較多，而對于汽車文化內涵的挖掘很少?！?/p>

陳陽認為，造成這些問題的原因有兩個： 一是社會比較浮躁。由于廠家急于推廣自己品牌的車，大多是側重于產品的傳播，在汽車內涵的挖掘上，存在著明顯的欠缺；二是，目前傳播的新媒體的變化、人們消費模式的變化。以前，人們想買一件商品，首先是對商品的關注，然后吸取一些資料，最后才能形成購買。現在很多最終決定購買的往往是從網絡上獲得信息，推動購買、消費的欲望。因此，在未來的傳播點上，應該更加注重新媒體的傳播，尤其是在汽車領域，無論是汽車的品牌，還是性能、舒適度等方面。

傳媒內戰：傳統VS新興

面對網絡媒體、樓宇內LCD電視廣告崛起，傳統的汽車類報紙、雜志受到重大沖擊。而體現權威性，是傳統媒體與互聯網等新媒體競爭的最大突破口。此外網上的內容非常龐雜，要找到讀者自己想要的內容往往要花大量時間，但報紙卻幫用戶提取了分類的信息，讓用戶方便閱讀。對于汽車雜志、報刊等傳統媒體，往往上面印刷有精美的汽車圖片、汽車海報，這給讀者的感受總比對著顯示屏的感受來的實在。

隨著互聯網的普及，傳統媒體所受的壓力將前所未有地增大，汽車類傳統媒體如何在具體操作上應對信息量巨大的網絡傳媒，仍將是一個重人課題。

傳媒內戰：綜合VS專業

中國汽車業經歷1999年以來近9年的快速發展，離不開汽車類媒體的推波助瀾。媒體在中國經濟高速騰飛時，也同中國汽車業一起高速發展，在傳統媒體方面，出現了《汽車雜志》、《中國汽車畫報》、《汽車導報》、《中國汽車報》等實力媒體；在互聯網新傳媒勢力方面則形成了兩大汽車頻道(新浪汽車、搜狐汽車)，六大主流網站(中國汽車網、易車網、太平洋汽車網、汽車之家、CHE168、愛卡汽車網)的網絡傳媒格局。

網絡傳媒已成為主流媒體的一支主力，尤其是在汽車業，信息量大，更新快，上網方便。有許多用戶確認購買的決定是從網絡上獲得的，充分利用網絡新媒體是傳媒界的趨勢。

中國汽車網總編輯魏惠娟女士說：“汽車網站的營運模式，第一，要服務于用戶(消費者)，用大量的信息吸引用戶進入網站，并滿足用戶對實用的信息和資訊的需求。第二，滿足客戶的需求(廣告商、各大車廠)，傳播客戶的價值和理念，為客戶創造出廣告效應。第三，為用戶和客戶提供增值服務，以中國汽車網為例，我們為用戶和客戶組織線下的活動，讓兩者進行更直接的交流提供平臺?！?/p>

面對網絡媒體對平面媒體的沖擊，北京卓眾出版有限公司常務副總經理彭金良表示，中短期內，汽車平面媒體尤其是汽車期刊不會受到很大沖擊，汽車平面媒體仍然是服務于汽車產業的無可替代的專業媒體，依然會為傳播汽車文化、宣傳汽車品牌、引導汽車消費貢獻自己的價值。但平面媒體要運用新技術和新的傳播手段提供增值服務，保持競爭地位。

賽事淘金

卡賽盟主

全國卡車大賽從2003年舉辦第一屆到現在，已進入第六屆了，在全國掀起卡賽巨浪。

以打造大眾健康的汽車生活方式為宗旨的李卜雄，是全國卡車大賽的組委會常務副主席，他說：“汽車運動應成為我們的一種常態的生活方式。”

卡賽是在全國范圍內舉辦的一個巡回窯，把賽事帶入地方，可以給地方政府做宣傳，活躍當地經濟，可以達到良好的傳播效果，讓更多人了解賽事。李卜雄說，任何賽事，作為一個產業，必須有良好的商業模式才能生存下去；他最喜歡場地賽，認為場地賽最具商業價值。因為像足球賽一樣，方便電視轉播，電視鏡頭可以清楚地關注賽事中發生的任何事情，通過鏡頭可以讓更多人喜愛上卡賽；使贊助商的廣告效益最大化，有益于保持賽事組委會與贊助商的合作；此外，場地賽有一個明確的場地，觀眾入場觀看，可產生門票收入。

漂移先鋒

“若要講創意，我想我們的汽車漂移應是最有創意的，我們把車橫著開?！痹S建俊笑道。許建俊是亞太汽車漂移公開賽推廣公司、上海威虎賽車俱樂部的雙料總經理，他于2003年介入汽車運動賽事。

許建俊說：“9月28日，我們將在陸家嘴舉辦一屆飄移賽，有近40家贊助商和合作伙伴。但為不讓自己的商業模式過于單一，在經營上做了一些延伸性的產品，如整個賽事與300多家改裝店合作，通過賽事推動改裝業務；廠商與改裝交叉銷售：在4S店賣改裝產品，在改裝店賣原裝產品；漂移培訓，我們已經成立了國內惟一比較正規的漂移培訓機構。

方程式精英

劉建全，亞洲方程式國際公開賽(AGF)組委會秘書長，他認為賽車是汽車文化的一個延伸，隨著技術發展水平與國外的不斷拉近，資本市場的逐漸全球化，發展汽車后市場的服務業將是汽車產業發展的一個方向。他預言，今后的5年將是汽車賽事市場發展的黃金時期，汽車賽事文化將占汽車后市場很大的比例，汽車后市場將會站起一批領軍型的公司。

賽事地主

在卡賽的全國巡回舉辦中，賽事場地問題總難盡如人意，而金港控股有限公司董事長葉明欽則恰恰相反，他的金港控股擁有一座國際化的汽車賽道。

他說，“賽車場屬于商業地產，是一個燒錢的行業，這么多年賺的都是小錢，需要資本進行擴張?！比~明欽說，“這份事業是有很大的想象空間的，如引進風投，整合上市。

在美國，汽車賽事的市場占體育總市場的8％～10％。而作為剛剛起步5年的中國賽車市場，與足球、籃球、乒乓球等傳統球類運動相比，其市場規模仍非常小，但大眾對汽車賽事的熱情，急需本土汽車賽事來填補，這將極大地推動中國汽車賽事的發展。

資本窺視

汽車后市場產業在中國起步比較晚，但涌現出的一批先驅者，已然點燃了“星星之火”，他們正等著讓他們燎原的“一桶汽油”一一資金。而一批資本卻早已窺視著這一塊大蛋糕。

IDGVC創業投資的陳洪武表示，汽車后市場就像是一個潛力股，他們將加大力度對汽車文化、賽事、創意產業等后市場的投入。

來自颶寰投資的王華表示颶寰早在2006年就已進入汽車文化方面的投資。“現已進入戰略化的階段，”王華說，“我們會更加關注這個產業。”

胡寧峰，這位來自鼎暉投資的投資人，也非常看好汽車文化創意產業的發展。他說：“汽車后市場是非常講創意的產業，這將會給整個汽車產業一個全新的價值提升?！?/p>

“在今年7月16日之前，也許很少有人想到，在一間普通的會議室，一群千萬富翁居然會一起討論關于財富的話題。事實上，氣他們真的坐在一起時，彼此著實吃了一驚。在對方身上，他們似乎剛剛發現，只用了短短幾年時間，自己的夢想真的變成了現實。

而對于汽車媒體產業的資金投入，現場來的幾位風險投資人認為從投資角度所需的持續性、可盈利性是他們最看重的企業特質。目前，在汽車傳媒，同質的競爭已經趨同嚴重，除了幾大綜合類的，包羅萬象的大網站，其余的汽車媒體，應向專業化發展，用創意去細分傳媒市場。

汽車行業近年廣告市場情況

央視市場研究股份有限公司公布的數據顯示，2006年前6個月汽車行業的廣告投放增幅由去年同期的，8％變為28％。從投放媒體來看，電視廣告增幅達到50％，報紙增幅為17％，雜志、電臺和戶外媒體增長率則大幅下降。央視媒介智訊研究部經理趙梅在此項報告中指出，交通行業經歷了2005年的市場調整后出現轉機。2006年成為我國車市新車集中爆發的又一年，各汽車廠商新的比拼在今年再次拉開戰幕。

2006年10月中國網絡廣告市場汽車產品的廣告投入費用達到5063萬元，而2006年1月只有2303萬元，增長率為120％。汽車行業成為2006年中國網絡廣告市場的新亮點。根據艾瑞市場咨詢iAdTraCker網絡廣告監測系統的統計數據，2006年10月汽車類廣告在北京車展的帶動下，一舉超越傳統的網絡廣告大客戶——房地產企業成為該市場新的排頭兵。

除了在市場上以價格行為搶占市場份額外，廣告等非價格行為成為企業進行市場營銷的重要手段。2004年的汽車行業廣告統計報告顯示，當年奧迪A6、帕薩特、雅閣等品牌一年的廣告費都超過了1億元，平均每輛車的廣告投入超過了1000元。