誰會愛上誰

一方待價而沽，一方不緊不慢，看來，東風整合哈飛這出戲遠未到謝幕的時候。

掉鏈子的事情誰都干過，但是估計誰都沒有像東風這么窩火過。一個鐵板釘釘的重組項目，近來卻又風云突變。只不過，估計跟上回不一樣的是，這次難受的，應該是東風。

在“玩了”PSA一把，掌握“三角戀”的主導權之后，東風發現，自己這次成了被玩弄的對象。北京車展期間還信誓旦旦的保證，立馬卻因為一個表態而似乎成為了泡影。

東風、哈飛與PSA的“三角戀”發展到現在，似乎又在上演一出“螳螂捕蟬，黃雀往后”的好戲，只不過，這次東風成了螳螂，PSA反而成為了黃雀，估計這是東風做夢都沒有想到的。

一切，還得從一個人的講話說起。

哈飛：待價而沽

6月25日，哈飛在哈爾濱召開了高層會議，這期間，哈飛的東家中航二集團副總經理譚瑞松到會。他在會上明確表示，即將成立的新中航集團要發展自己的汽車產業，不會剝離汽車。此時，譚瑞松的頭銜還有一個：新中航集團籌備組副組長。

這個表態一經披露，輿論嘩然，因為這往事實上已經給東哈戀判了死刑。聯系到此前各大媒體對此樁重組案的熱切期待，大家都自愛等待著協議的最終簽署，沒想到事情卻詭異地來了一個180度的大轉彎。這一次，所有人都是既沒猜到結果，更沒猜到過程。

如果梳理一下東哈戀情從傳出到現在的所有細節，不難發現，各種談判的細節和過程都是由東風在披露，哈飛包括中航二集團很少談及這方面的內幕。北京車展期間東風總經理徐平關于東鳳哈飛重組的表態，也從未得到另一方的積極回應。盡管徐平堅稱這一重組得到了國資委和原國防科工委的大力支持。

由此看出，哈飛及其背后的中航二集團對這樁業內人士都叫好的重組案并不買賬，此前就有哈飛的工作人員透露，由于東風的可能介入，哈飛汽車的中高層人心惶惶，而此次譚瑞松的表態，無疑讓他們吃了定心丸。

業內的分析普遍認為，未來的新中航還是想做大汽車業務，新中航籌備組組長林左鳴現任中國航空工業第一集團公司總經理，此人曾力主發展汽車業務，而且向中央提出了未來新中航銷售額過萬億的目標，汽車業務便是其重要的籌碼之一。

似乎看起來合情合理，但是一個簡單的事實卻是，盡管新中航的規模、資源和背景都遠比重組前要強大的多，但這些資源在未來的整合都是一個未知數。在國家啟動“大飛機”戰略的情況下，新中航的主業顯然還是在航空領域，其未來的主要投入也在于此。

反觀哈飛，未來新中航是否能為它帶來實際的好處還未可知，更現實的情況是，無論選擇離開還是留下，哈飛目前都要向外借“東風”。只是此“東風”非彼“東風”。難道，哈飛還在寄希望于PSA?

但是哈飛自己也知道，在與爾風和IPSA這樁“三角戀”中，自己是實力最弱的一個。PSA無論跟哈飛選擇什么樣的合作方式，都必須看東風的臉色。此外，東風神龍現在的尷尬處境，也讓哈飛及其背后的東家看到，與PSA的合作并不見得就能立竿見影的消除哈飛現在的困境。

如此來看，在新中航集團重組最后結果即將揭曉的時候，譚瑞松的表態是否只是一個煙幕彈?在政府還沒有強行介入的情況下，中航二集團這次打破常規主動表態，目的只有一個：待價而沽。

事實上，作為哈飛的東家中航二集團來說，其在處理汽車業務的時候，考慮的顯然并不僅僅是哈飛。此間就有消息傳出，新中航希望東風不僅把哈飛拿走，而且把昌河和其他零部件業務也拿走，而這些對于東風來說，恰恰是最人的包袱，東風顯然也不想接于。

東風：熱豆腐不好吃

正所謂好事多磨。也許東風太過樂觀了，對于哈飛的待價而沽，其實也不難理解，畢竟在市場經濟條件下，誰都有自我選擇的權利。東風對哈飛及其背后的中航的目的心知肚明，由于與中航同屬國資委，因此，對于合飛的變數，東風的直接舉動就是求救于政府相關機構。

國資委人士此前表示，由于新中航尚未向國資委上報主業，因此目前情況下，協調雙方還無從談起。但是他同時表示，新中航與東風都屬于國資委轄下的中央企業，國資委都希望他們做大做強，增強競爭力。這似乎在理論上也為東哈戀保住了一絲希望。

對于東風而言，由于與上汽和一汽的差距相對較大，其目前正急于擴張自己的版圖。但是現實的情況來看，這個擴張似乎并不順利。

商用車版塊，東風與沃爾沃的合資項目到現在是讓人看不出一點門道，盡管也有消息不斷傳來，甚至有媒體曾確切的給出了雙方在武漢中博會簽約的日程表，但是到目前為止，一切還是靜悄悄。

乘用車領域，由于已經與PSA、本田、起亞以及日產都有了合資項目，東風現在的當務之急就是自主品牌轎車項目。而這，按照目前披露的信息來看，似乎一切進展還算順利。但是按照最保守的估計，東鳳自主品牌的轎車上市最快也得等到明年。相比上汽已經通過名爵與榮威的整合，一汽有了奔騰支撐，東風還是顯得步伐過慢。

因此，如果能順利拿下哈飛，這對于東風在自主品牌乘用車領域，無異于如虎添翼，也讓東風在跟上汽、一汽的對決小，增添了不少底氣。而這，也應該是爾風重組哈飛的最大動力。

顯然，東風不想功虧一簣。東風公司黨委工作部相關人士便表示，東風和中航二集團的合作談判并沒有停止。這也在一定程度上昭示著，被外界已判“死刑”的“戀情”很有可能又起死回生。

這并非沒有先例，想當初上汽和南汽為了羅孚而勢如水火，誰又能想到2007年上海車展上汽集團胡茂元的一句“不排除和南汽的合作”打開了上南合作的大門。

東風在這個時候，可能更需要的是一種耐心和氣度。相對于在與沃爾沃合資談判中的自身強勢地位，其顯得不著急。此時面對哈飛的煙幕彈，東風更需要不著急的心態，須知，心急吃不了熱豆腐。更何況，新中航把哈飛與昌河捆綁在一起，這塊“豆腐”對于東風來說，更足炙手可熱，也更需要智慧去解決。

一方待價而沽，一方不緊不慢，看來，這幕戲遠未到謝幕的時候，只是，誰會愛上誰?另外，顯得異常的是，相比哈飛和東風，此時的另一個主角PSA卻沒有了動靜、這讓人奇怪，也讓人回味。