安全百年

百年汽車業應該記住的一個安全樣板。

在交通事故頻發和安全日益重要的今天，世界汽車安全專家TRW聯合《汽車觀察》雜志共同推出汽車安全專欄，并呼吁社會關注更多汽車安全知識，享受和諧汽車生活。

如果說最能折射出世界汽車安全的背影，那么這個答案則非TRW莫屬，或許有比它規模更大、營業額更多的零部件企業，但是僅就汽車安全業務而言，相信TRW絕不允許有人將世界汽車安全專家的桂冠輕易地安在別人的頭上。

今年是通用百年誕辰，同時也是世界上第一款國民車和世界車——福特T型車誕辰100年，世界汽車安全的歷史也在100年前拉開帷幕。

1908年

1908年初，福特在5年之內瘋狂地設計并制造出19款汽車之后，其當家人亨利。福特先生決定開始動手實施他制造全球車的夢想：“我要制造一輛適合大眾的汽車，價格低廉，誰都買得起。”但出于對這款未來在世界汽車史上畫上濃墨重彩的經典車型的重視，亨利·福特希望這款車型在質量和價格方面同樣吸引人。

于是，他找到TRW作為伙伴，希望他們能為福特T型車提供結實、安全的木質車輪。1908年的冬天，底特律被連續幾天的陰雨所籠罩，整個城市泥濘不堪，但是人們卻驚奇地發現：在別的汽車陷于泥道的時候福特T型車卻能在雨中前行無礙，這一點就連在當年10月1日推出福特T型車的亨利，福特自己也沒有預料到，沒想到出于成本考慮之下啟用木質車輪竟有如此妙用。此后，福特開始了和TRW長期蜜月期，即使后來福特自己擁有了零部件業務板塊。

1928年

在T型車投產的19年里，這個時代屬于福特，而TRW和福特一起走過這段共同輝煌的燦爛日子。

到了1927年，T型車氣數已盡，TRW也成長壯大了，同時秈美國國防部建立了良好的關系。1927年，查爾斯·林白(Chades Lindbergh)駕單機完成跨歷史性的跨大西洋飛越時，他所駕駛飛機上的發動機關鍵部件——18個發動機氣門正是TRW生產的。

1928年，福特在尋求新的崛起機會，TRW并沒有因福特的一時消沉而放棄汽車業務，反而在當年進入制動器行業，為福特提供駐車制動。并在隨后的1932、1935、1946年分別研發出集中汽車安全方面的劃時代產品——一體化制動鼓、標準型液壓制動系統、動力助力制動系統等產品，并將業務擴大到美國本土的汽車企業甚至德國狼堡。

1928～1948年的20年(盡管后期大眾汽車因為二戰等因素而走向一時沒落)，從世界范圍內看，這個汽車時代屬于德國大眾及其甲殼蟲。和當初的TRW一樣，TRW的一些對手們開始出現并伴隨了大眾的成長。

1948年

1948年1月1日，為了挽救戰后的大眾，大學剛畢業的工程師Nordhoff接受了當局的聘請，走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。從1948年到1968的20年間，也是世界汽車工業開始興盛的時代。

在這20年間，TRW在汽車安全系統的兩大領域——轉向和制動都取得了輝煌的成就。首先是1952年，高負載的一體化助力轉向系統被7RW開發小米，緊接著的1957年和1964年，TRW先后在歐洲和北美推出其盤式制動系統，并在1964和1967年分別研發出感速制動閥門和液壓助力的齒輪齒條式轉向系統(在英國率先研發)。

這個時代的世界汽車格局不僅僅局限于歐美，戰后日本將汽車工業作為一個重要的支柱產業在發展。隨著豐田、本田的崛起，TRW的競爭對手名單中又增加了一個像豐田一樣貌似溫和實則兇猛的日本電裝。

1968年

在對手成長的同時，此時的TRW也在加強、拓展業務。1970年美國阿波羅]3號太空船完成傳奇的返航之旅，TRW作為重要的美國國防供應商之一提供了許多重要的部件，其中不乏一些安全部件，

不僅如此，1968年，TRW開發出世界上第一個電子控制的ABS系統，并應用于林肯馬克四世車型，同時又在1986年研制出后輪驅動ABS系統，用于福特和通用輕型卡車，同時將業務由以前的乘用車向商用車過渡。

TRW在隨后的20年間先后創造了多項第一：推出美國第一個液壓助力的齒輪齒條式轉向系統(1972年)、第一個Collette前制動卡鉗(1979年)、第一個安全帶預收緊設備(1987)。期間，TRW的三位科學家在1968年和1971年間發明了實用的混合動力傳動系統，這項重要發明像大多數重要發明一樣，在問世之初幾乎無人問津，直到今天當混合時代慢慢明朗的情況下才再次被世人重視起來。

經濟形勢好了，世界汽車大發展的黃金時代到來了，TRW和他的對手們同樣獲得了大的發展，盡管對手給予了TRW壓力，但它越戰越勇。

1988年

1988年，TRW設計了世界上第一個車門開鎖遙控系統。從1988年開始，TRW將關注焦點轉向了對乘員安全方面。隨后不到一年時間，TRW就設計生產出來全套約束乘員安全系統和全套正面碰撞氣囊和傳感系統。這時候，TRW身旁的對手正無時無刻不在跟進、覬覦著TRW在汽車安全領域的世界地位。

1995年以后，TRW又將目光拉回到汽車電子安全控制系統，并在1996年和1998年先后開發出電子真空助力系統和制動輔助以及電動液壓轉向系統。

進入上個世紀最后10年，世界汽車格局再次發生動蕩。德爾福等一批原來附屬在整車廠下面的世界零部件巨頭紛紛獨立出來，角色也由以前TRW的伙伴兼對手明顯地向對手轉變，并且，通過購買、再研發等手段逐步提升了各自的汽車安全技術水平。

2001年，對TRW而言是一個不可忘記的年份，因為這一年TRW開發出自己的電子穩定性控制(ESC)，用以對抗博世的ESP。同年，TRW先后研發出電動轉向系統秈覆蓋型翻車保護氣囊系統。

此后，TRW一再利用自身的優勢來拉開與對于的距離。2002年，TRW又先后開發出電子駐車制動系統、自動巡航控制系統和主動控制卷收器，這些關鍵技術也為日后TRW進入汽車智能安全領域奠定了先發優勢。

2008年

2008年4月30日，TRW總裁暨首席執行官John Plant先生在公布其業績的發布會上特別強調推介了TRW智能化安全系統(Cognitive Sffety Systems)的概念。作為世界頂尖的汽車安全開發供應商，TRW搶占了明日汽車安全的方向。未來，它會做得更好嗎?