冬季柴油機(jī)起動困難咋辦等

一、巧用減壓機(jī)構(gòu)

起動時，操縱減壓機(jī)構(gòu)，使一部分氣門保持開啟位置，以減小曲軸轉(zhuǎn)動時的阻力，用起動裝置驅(qū)動柴油機(jī)先進(jìn)行空轉(zhuǎn)，直到曲軸具有足夠高的轉(zhuǎn)速時，再操縱減壓機(jī)構(gòu)將氣門關(guān)閉，并向氣缸供油。借助柴油機(jī)飛輪和運(yùn)動零件貯存的動能，克服壓縮過程的阻力，使柴油機(jī)可靠起動。

二、對進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)熱處理

預(yù)熱的目的是為了提高近氣的溫度，從而提高氣缸內(nèi)壓縮終了溫度，改善著火條件，常用的有電火焰預(yù)熱器等。

三、選用或改善潤滑油

為了減小柴油機(jī)的起動阻力，起動前可加熱潤滑油以降低其黏度。還可選用稠化機(jī)油，即含有提高高溫黏度和降低低溫黏度添加劑的特種機(jī)油。

四、預(yù)熱冷卻水

在寒冷環(huán)境下起動時，將熱水注入冷卻水套，以提高氣缸溫度，從而提高氣缸中混合氣的溫度，改善著火條件。

五、對蓄電池進(jìn)行維護(hù)

低溫下蓄電池化學(xué)反應(yīng)速度降低，造成容量急劇下降，使電起動機(jī)不能發(fā)出足夠盼功率來驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動，造成起動困難。常采取以下措施。

1、在低溫條件下采用較高濃度電解液注入蓄電池。

2、用補(bǔ)充充電的方法，使蓄電池盡可能保持在完全充電狀態(tài)。

3、對蓄電池保溫。

六、加起動引導(dǎo)液

低溫起動時，將依揮發(fā)和低燃點(diǎn)的起動引導(dǎo)液噴入進(jìn)氣管內(nèi)，與空氣混合進(jìn)入氣缸，使柴油機(jī)在較低的溫度下就能起動，常用的引導(dǎo)液是乙醚。

農(nóng)用運(yùn)輸車蓄電池的使用與保養(yǎng) 劉曉俠 劉雪峰

目前農(nóng)用車上使用的鉛酸蓄電池是利用稀硫酸+鉛+二氧化鉛與硫酸鉛的可逆反應(yīng)實(shí)現(xiàn)充、放電過程的，正常情況下，一只蓄電池可以用上3～5年，而如果不注意保養(yǎng)，其壽命大大降低。蓄電池常見的故障有外殼破損漏液、極板硫化、容量降低等。要避免出現(xiàn)上述問題，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

一、蓄電池的固定

蓄電池的殼體是用夾盛裝電解液的，而電解液是稀硫酸，有強(qiáng)烈的腐蝕性，為了隨時了解液面的高低。殼體必須是透明的。因此其殼體用耐酸、耐熱、耐震的工程塑料制成，為了方便起見，蓄電池通常裝在車廂下面右側(cè)的位置。農(nóng)用車又經(jīng)常行駛在凸凹不平的道路上，車子振動很大，雖說工程塑料殼體耐震，但也要減少振動對蓄電池帶來的沖擊，因此，蓄電池安裝時要在其下方和周圍墊上減震墊，同時應(yīng)用輻條與車身固定，防止車身抖動過程中由于慣性而產(chǎn)生的機(jī)械撞擊，而且還要經(jīng)常檢查是否松動，這也是防止失竊的一項(xiàng)措施。

二、蓄電池的拆卸

農(nóng)用車多為金屬材料制成的，導(dǎo)電性能良好，因此電路系統(tǒng)均為單線制，一根線連用電器，另一根線搭鐵(通常為負(fù)極)，而在蓄電池拆裝過程中，所用工具大多為金屬材料制成的，搭鐵意味著農(nóng)用車機(jī)體上的任何金屬部分均與蓄電池相連，如果稍有不注意。就有可能引起短路故障。為了避免故障的產(chǎn)生，必須在蓄電池拆裝時，先拆搭鐵，再拆另一根線，裝時正好相反。

三、接線柱的維護(hù)

蓄電池的正負(fù)極柱為金屬鉛，而農(nóng)用車的電線接頭多為金屬銅制成的。當(dāng)兩種金屬活動性不同的材料靠在一起，又有電流通過時，金屬銅裸露在空氣中的表面會很容易被氧化生成堿式碳酸銅(俗稱銅綠)。久而久之，接頭松動，引起接觸不良。為了避免被氧化，可以采取隔離空氣的方法，最簡單的是將接頭擰緊后在外面涂上一層凡士林(黃友)，如果接線柱已經(jīng)被氧化，可以在接線柱上澆上開水，利用堿式碳酸銅高溫下不穩(wěn)定、易分解的特性除去。然后待表面風(fēng)干之后再涂上凡士林進(jìn)行保護(hù)。

四、夏冬兩季的維護(hù)保養(yǎng)

蓄電池的好壞以容量大小來判斷。如果在充、放電過程中，極板上的硫酸鉛不能盡多地轉(zhuǎn)化為鉛和二氧化鉛，則其容量會大幅度地下降，這種現(xiàn)象則稱之為極板硫化，其危害嚴(yán)重時會使整個蓄電池報廢。蓄電池極板硫化的原因常見的是極板暴露在空氣中及蓄電池長時間虧電。蓄電池的容量受溫度的影響很大，通常情況下的容量用30℃時的容量來表示。夏季的平均氣溫在30℃以上，馬路上的溫度更高，夏天發(fā)動機(jī)也容易起動。此時的蓄電池放電很少，而且發(fā)電機(jī)還在對其充電，其實(shí)接下去的過程已經(jīng)不是在充電，而是電解水的過程，將水變成氫氣、氧氣，可以看到氣泡，再加上本身的揮發(fā)。此時對于電解液來說，一方面電解液韻密度粘性變大，使蓄電池的容量變小；另一方面，液面下降，有可能讓極板暴露在外面，引起極板的硫化。因此，夏季使用蓄電池時，一方面應(yīng)注意經(jīng)常檢查液面的高度，低于刻度線時，應(yīng)及時加蒸餾水或?qū)ｉT的補(bǔ)充液；另一方面，有條件的可以適當(dāng)面，蓄電池本身的容量就比平時小很多，當(dāng)氣溫在lO℃以下時蓄電池容量下降尤為明顯；另外，氣溫較低，特別是發(fā)動機(jī)在起動時會多放電，如果在晚上行車開了前大燈時有可能使蓄電池不能充電長此下去，很容易使蓄電池虧電。因此冬季使用時，發(fā)動機(jī)起動時，如果一次起動不了時，要歇一會再發(fā)動，讓蓄電池有一個喘息的機(jī)會，另外，必要時可以將蓄電池拆下用充電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充充電。