新車

六代高爾夫面世

從來沒有一款車，在面世之前會遭受如此多的全球媒體“圍剿”。第六代高爾夫還未出生就被各個國家的媒體和消費者競相追逐，從北美加州的荒漠，到歐洲的阿爾卑斯山麓，大眾第六代高爾夫的試車身影讓人們一次次期待又猜測著。

34年以來，前五代高爾夫共創(chuàng)下2600萬輛的銷售成績，這一輝煌足以讓所有汽車廠商眼紅到滴血。現(xiàn)在，最先進、最時尚、最運動的高爾夫即將在今年10月的日內(nèi)瓦車展正式對外公布，各種對于新高爾夫的猜測可以停止了，

從照片上來看，新高爾夫毫無疑問會成為有史以來最安全、科技含量最高的車型，不僅僅因為大眾汽車對這款產(chǎn)品傾注了極大的心血，也必將憑借這款車重新樹立起A級轎車市場在品質(zhì)、造型、安全和環(huán)保等所有方面的新標桿。

與之前我們預(yù)測的一樣，新高爾夫大量使用了Scirocco的設(shè)計元素，大眾汽車集團的首席設(shè)計師親自負責(zé)將Scirocco的動感、銳利造型巧妙嫁接到高爾夫身上。除了大量引入時尚元素之外，新車也基本保留了前五代車型的經(jīng)典特色，讓人一眼還能認出這就是高爾夫。

據(jù)此前業(yè)內(nèi)人士的估計，第六代的高爾夫最早會在明年年中引入中國生產(chǎn)，生產(chǎn)廠商很有可能就是上海大眾。

最便宜的福特車 Ford Ka

12年前，第一代的福特Ka面世。12年后，09款的福特Ka完美地再次將Ka系列車型圓潤、可愛的精髓演繹了出來。12年間，福特Ka驚人地保持著旺盛的生命，牢牢地吸引了一大批的忠實消費者，共售出140萬輛。

預(yù)計09款福特Ka將于今年10月在巴黎車展上正式公布，年底開始在歐洲發(fā)售售價折合成人民幣約不到10萬元人民幣。根據(jù)我們從其他方面得到的信息：福特歐洲分部還計劃在將來推出高性能版的Ka ST，搭載性能版菲亞特500 Abarth的1.4L機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率約150hp。預(yù)計Ka ST的0～100km/h加速不會超過8s，而最高車速將超過200km/h。

法拉利500? Fiat 500s

歸屬菲亞特集團的法拉利汽車近日為風(fēng)靡全球的菲亞特500小車換了一副外表，結(jié)果是如此的驚人和令人震撼。

在法拉利的故鄉(xiāng)馬拉內(nèi)羅(Maranello)，200輛菲亞特500被法拉利的技術(shù)人員裝飾一新，讓鮮活得似乎有心跳的火紅色出現(xiàn)在一款A(yù)OO級別的汽車上，還是讓人一下子就聯(lián)想到了法拉利。似乎這種具有生命力的火紅色已經(jīng)和法拉利對于運動極限的不懈追求融為緊密的一體，單單一片耀眼的紅色(哪怕和汽車毫無關(guān)系)也讓人能夠理所當然地聯(lián)想到法拉利，聯(lián)想到意大利式的激情。

這款車基于菲亞特500的運動版本改造而來，使用最大功率為100hp的1.4L發(fā)動機。法拉利的工程師為這款車換上了以下部件金屬運動踏板套件、紅色的制動卡鉗、16英寸中央鑲嵌紅色飾條的輪圈和195/45規(guī)格的輪胎。在車內(nèi)，這款菲亞特500也具有自動空調(diào)、電動天窗、真皮內(nèi)飾、Hi-Fi音響設(shè)備等豪華配置。

作為限量版的“法拉利500”，這款車計劃向全球供應(yīng)200輛，其中英國市場就占據(jù)60輛，不過中國市場似乎很難拿到這款車的銷售權(quán)。

新保捷 Targa

997編號的保時捷911車系似乎在做謝幕演出，近日伴隨著全新改款911 Targa 4S的推出，911系列已經(jīng)步入了生命周期的最后一段時間。而在這輛Targa 4S身上，我們看到了很多下一代998車系的配置。

隨著成功施行了對大眾／奧迪集團的收購，而更有傳言說保時捷會在明年完成對大眾／奧迪集團超過50％的絕對控股。理所當然地，大眾／奧迪集團引以為傲的汽油直噴技術(shù)也會被保時捷所借用。改款的911Targa在兩個排量上全面普及了汽油直噴技術(shù)，使得這一車系的動力性提升了8.5％，同時油耗又下降了11.2％。至此，保時捷特色的水平對置6缸發(fā)動機變得更加強悍：搭載3.6L發(fā)動機的911 Targa 4最大功率增加20hp，達到345hp(254kW)，最高車速284km/h；搭載3.8L發(fā)動機的911 Targa 4S最大功率增加30hp，達到385hp(283kW)，最高車速297km!h。更重要的是，直噴技術(shù)讓保時捷車型的油門響應(yīng)更加敏捷、出色，保時捷現(xiàn)在又有了新的提升空間。911 Targa 4的0～100km/h加速只需5s，911Targa 4S則更快，僅需4.7s。

同樣來自大眾／奧迪集團的另一大寶貝就是雙離合變速器(DSG)。來到保時捷之后的這一技術(shù)被改名為PDK(保時捷雙離合變速器)，基本原理和大眾／奧迪集團的DSG完全相同。PDK也將取代以往的Tioronic S變速器，為911 Targa帶來更快的換擋速度和更強的動力表現(xiàn)。

相比之前的911車型，改款911 Targa使用了全新的電控四驅(qū)系統(tǒng)來取代傳統(tǒng)的機械四驅(qū)系統(tǒng)。目前，全世界也就奧迪在堅持機械式的quattro四驅(qū)系統(tǒng)了，奔馳、BMW和保時捷都把未來四驅(qū)系統(tǒng)的賭注押在了電控系統(tǒng)上了。雖然電控系統(tǒng)在理論上可以實現(xiàn)近乎完美的控制功能，但目前的技術(shù)水平能否讓電控四驅(qū)的駕駛快感超越傳統(tǒng)的機械四驅(qū)系統(tǒng)7時間會在隨后給我們答案。

與先前的911 Targa車型相同，小改款911 Targa擁有面積為1.54平方米的全景玻璃天窗。天窗由兩個部份組成前半部是電動滑動式天窗，后半部則是實用的玻璃尾門掀背設(shè)計。當全景天窗開啟時，滑動式天窗能在7s內(nèi)收納至尾門玻璃下，在座艙上方呈現(xiàn)一片0.45平方米的開闊空間，帶來敞篷跑車版的絕佳感受。如果處于太陽的直射下，滑動式天窗下方的遮陽板會為車內(nèi)乘客帶來更私密的享受。這就是Targa車型的魅力；同時享有Coupe車型的動感和敞篷車型的舒暢。

伴隨著小改款911 Targa的誕生，911家族的大多數(shù)成員已經(jīng)完成升級換代。更高性能的911 turbo車型改款也進入了倒計時。

基本成員在Targa車型推出后已全數(shù)到齊，高性能的Turbo/GT小改款車系相信也將在不久后問世。

全球最快 Targa

作為世界上氣缸數(shù)目最多，馬力最大、跑得最快的量產(chǎn)汽車，布加迪衛(wèi)航從一出生就牢牢占據(jù)著超高性能跑車的最前列位置。現(xiàn)在，在布加迪潛在顧客們的暗示下，布加迪衛(wèi)航正式推出了Targa版本的16.4車型，并被命名為“Grand Sport”。

Grand Sport的名稱來源于1928年的Targe 34同名車型，衛(wèi)航Grand Sport可拆卸的車頂是與著名的天窗制造商韋巴斯特聯(lián)合開發(fā)的，車身經(jīng)過加固處理，以達到與硬頂版相同的被動安全性 根據(jù)目前得到的消息，敞篷版衛(wèi)航Grand Sport由于結(jié)構(gòu)限制，不能采用和奔馳SL車系類似的硬頂折疊系統(tǒng)，只能由車主手動拆下車頂單獨放置、

我們相信，對于售價超過2000萬元人民幣的一款車，采用什么樣的豪華裝備都很容易，但要想既獲得敞篷車的快感又不破壞車身流暢、迷人的線條，也只能采用現(xiàn)在這樣手動拆卸的方案了 這也是布加迪首席新聞官Geroges Keller想要表達的觀點：“無頂式Targa是惟一適合布加迪的選擇，因為除此之外沒有其他辦法可以符合這款車的安全要求。”

在性能方面，由于沒有增加多少重量，而且同樣采用16缸發(fā)動機，因此衛(wèi)航Grand Sport的0～100km/h加速時間也應(yīng)該在2.5s左右，最高車速肯定也在400km/h以上但考慮到敞篷車頂?shù)奶攸c，布加迪一定會慎重地告誡它的顧客們：“在300km/h以上速度行駛時候，車外的空氣可能會對車內(nèi)乘客造成一定的殺傷作用。”對于Targa車型會不會采用電子限速裝置，布加迪的新聞官并沒有給出明確答復(fù) 不過，有一點是肯定的；衛(wèi)航Grand Sport必將是全球最快的敞篷跑車

這款敞篷的衛(wèi)航會在8月16日的圓石灘老爺車展上首度展出，而一家名為GoodingCompany的拍賣行已經(jīng)獲得首輛Grand Sport的拍賣權(quán)，拍賣將在8月17日的展會現(xiàn)場進行。而根據(jù)布加迪的生產(chǎn)計劃，第一輛衛(wèi)航Grand Sport將會在2009年春天制造出來。

復(fù)蘇的英雄 BMW M1 Homage

寶馬M系列是各個車系的運動版，M3、M5、M6等名稱已經(jīng)讓很多運動愛好者為之瘋狂。但其實，最早奠定M系列盛名的，是一款名叫M1的車型。1978年發(fā)表的BMW M1。在1981年推出市場，當時是由意大利的世界級汽車設(shè)計師喬治亞羅主筆設(shè)計。

作為BMW歷史上惟一一款中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的高性能車型，M1曾經(jīng)讓很多車迷模糊了公路跑車和賽車之間的界限。雖然僅有短短3年的銷售時間，但是其獨具特色的低寬造型、中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布局、以及在賽車場上優(yōu)異的表現(xiàn)，都給BMW的車迷中留下了無法替代的印象。今年適逢M1推出30周年，原廠也趁此機會，在2008 Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董車展上發(fā)表了M1 Homage概念作品。“Homage”的意思是指“敬意”，從其命名可以看出，這款車的出現(xiàn)是寶馬向30年前那輛激動人心的傳奇超跑M1致敬，也算為其獻上30歲生日的大禮。

從外觀上看，M1 Homage基本沿用了M1的車身設(shè)計，就連頭燈的位置、比例等細節(jié)都和1 979年誕生的M1神似。只不過，現(xiàn)在BMW用高超的現(xiàn)代材料藝術(shù)和加工工藝將M1生動地“復(fù)活”了，在經(jīng)典與前衛(wèi)之間把握得非常出色。

M1 Homage的車身采用了經(jīng)典的橘紅色涂裝，外形設(shè)計依然沿襲M1的造型語言，并讓人一眼就看出這是由M1傳承而來，M1 Homage做到了對自己的根系保持清醒，并把經(jīng)典的M1用現(xiàn)代的設(shè)計手法完美地重新詮釋。

正如BMM集團董事Dr.Klaus Draeger指出的那樣：“對于BMW而言，經(jīng)典并不單單只是活在記憶之中，而是應(yīng)該具有高度生命力……從過去的經(jīng)典中擷取靈感，并且由此而產(chǎn)生嶄新的設(shè)計，也正是寶馬讓人驚艷的M1 Homage設(shè)計理念。”

作為一款紀念車型，相信M1 Homage并不會投入量產(chǎn)。但是它必將引領(lǐng)BMW復(fù)活中置發(fā)動機后輪驅(qū)動車型的行動。也許，不久以后我們就可以看到一款大家迫切想要看到的純正BMW超級跑車，而名字很有可能就是第二代的M1。

下一代君越? Opel Insignia

現(xiàn)在距離歐寶發(fā)布上一款車型已經(jīng)有好多年了。陷入困頓中的美國通用似乎不再投入主要精力來開發(fā)新的歐寶了，直到前不久才在英國倫敦車展上為我們帶來了新的歐寶旗艦車型Insignia，開始向更豪華的汽車領(lǐng)域邁進。

誕生于通用中高級車Epsilon 平臺的Insignia擁有圓滑動感的車身造型、跑車化的車頂設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)僅有0.27，在同級別車型中保持領(lǐng)先優(yōu)勢，而這也使Insignia在燃油經(jīng)濟性、CO₂排放以及操控性能等方面都有非常出色的表現(xiàn)。

歐寶為新車提供了7款不同的發(fā)動機，全部配備6速手動或6速自動變速器。其中共有4款汽油發(fā)動機以供選擇，排量從1.6L到2.8L分布，最大輸出功率從115hp(Ecotec 1.6L發(fā)動機至260hp(V6)；另外3款發(fā)動機均為排量2.0L的直噴渦輪增壓柴油機，引擎最大輸出功率從110hp到160hp，最大輸出扭矩從260Nm到350Nm不等。所有發(fā)動機均達到歐5排放標準。

歐寶品牌作為德國汽車工業(yè)中發(fā)展史中的中堅力量之一，繼承了德國車的眾多優(yōu)良傳統(tǒng)，包括極具樂趣的駕馭操控性能、創(chuàng)新突破的先進科技及可靠穩(wěn)固的安全體系等。歐寶就以上述特性為車輛的開發(fā)原則，用精益求精的方式打造出這款同級車中少見的新標桿車型。得益于全新的平臺科技，歐寶Insignia可以提供前驅(qū)和實時四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。技術(shù)先進的主動實時四驅(qū)系統(tǒng)可以主動、不間斷地調(diào)整動力在前后軸上的分配，確保車輛在不同路況下獲得充分的抓地力，大大增強了車輛行駛的穩(wěn)定性和動態(tài)操控性能。

通用汽車歐洲研發(fā)中心為歐寶Insignia開發(fā)了融合最新科技成果的前座椅，讓坐姿更為舒適并提升了安全性。雖然這些對于駕乘者的健康非常重要，但是在新車開發(fā)中卻常常被忽視。Insignia座椅高度調(diào)節(jié)最多可達65mm，得益于這種大范圍的調(diào)整，無論身形嬌小或體格魁梧的人都能找到安全而舒適的坐姿。此外，175mm厚的椅背比以前的歐寶車型加厚了20mm，增加了豪華感受。

歐寶Insignia的新一代信息娛樂系統(tǒng)包括一個7英寸彩色顯示屏3D地圖顯示、數(shù)字化導(dǎo)航等，其經(jīng)過改進的滾動搜索和地圖縮放功能帶給使用者更多便利。另外，所有配備有導(dǎo)航系統(tǒng)的車型都標配有位于中扶手箱內(nèi)的iPod(可對其進行直接的操控)及MP3 USB接口。顯示屏還可進一步支持MP3文件、電話地址簿顯示功能 其特有的iPod操作界面，更可提供直接的iPod播放清單顯示和操作。

中國的消費者一定要給這款車更多的關(guān)注，因為上海通用也打算在未來的幾年內(nèi)在Epsiion Ⅱ平臺上大做文章。聯(lián)想君威和君越已經(jīng)走到了即將換代的時刻，Insignia向我們展示的很多科技和發(fā)動機配備，很有可能會出現(xiàn)在國內(nèi)的君威和君越身上。

Chery A5 ISG 中國人的混合動力轎車

在與科技部、北京市政府聯(lián)合啟動的北京科技奧運建設(shè)項目中，奇瑞力挫眾多合資廠家，一舉拿下80輛奧運交通服務(wù)車中50輛的份額，成為首次亮相奧運會的中國自主品牌汽車。奧運會上，奇瑞汽車會組織一支“綠色車隊”服務(wù)奧運會，該車隊包括40輛BSG弱混合動力轎車，10輛1SG中度混合動力轎車，兩項技術(shù)均搭載于奇瑞A5轎車。

以“節(jié)能和環(huán)保”為設(shè)計理念的奇瑞A5 ISG混合動力車，采用國際頂級的汽車設(shè)計和工程化理念，整合全球技術(shù)資源，在目前A5 Hybrid整車平臺上匹配混合動力系統(tǒng)，完成整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、動力電池控制系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)，通過CANBUS總線完成整車各系統(tǒng)的通訊。

奇瑞A5 ISG混合動力轎車是繼豐田普銳斯、奔馳F600等國際品牌混合動力轎車后，國內(nèi)自主品牌首次推出的可以量產(chǎn)的混合動力車型。它采取了并聯(lián)式中度混合動力車型，采用發(fā)動機和電機扭矩疊加方式進行動力混合。裝備了奇瑞自主研發(fā)的1.3LCBR WT發(fā)動機，配合交流永磁同步電機，輔以519MT變速器，整車動力達到1.6L排量轎車的水準，最高時速可達168km/h，0～100Km/h加速時間僅需11.3s。其配備的144V動力電池與電機能進行快速能量交換，大幅度地改善燃油經(jīng)濟性和降低排放，綜合工況油耗僅為百公里4.9L。

飛度再升級 Honda Jazz

本田在歷史上最成功的車型再次進行了升級。今年秋天，本田Jazz(國內(nèi)飛度的原型車)的小改款將正式推向歐洲市場。在現(xiàn)在這個油價不斷上漲、金融市場越發(fā)不穩(wěn)定的環(huán)境中，一輛低排放、低耗油的微型汽車成為很多年輕人的奮斗目標。

為了繼續(xù)擴大自己的優(yōu)勢，本田公司的工程師們采用創(chuàng)新的設(shè)計來創(chuàng)造出更多的室內(nèi)空間，從而繼續(xù)把同級別的競爭對手甩在后面。在動力配置上，1.2L和1.4L發(fā)動機將成為最佳選擇，分別可以提供90hp和100hp的動力，讓這款輕型的入門級轎車具有相當不錯的運動性能。

對于1.4L車型，本田甚至新研發(fā)了一款6速的AMT變速器，讓這款車成為同級別車型中率先配備i-SHFT 6速手自一體變速器的車型。這款A(yù)MT變速器不僅提供絕佳的運動性能，還能帶來低于4.4L/100km的油耗水平。對于1.4L的自動擋汽油轎車來說，這幾乎是我們難以想像的極限。

奇怪的是，在國內(nèi)剛剛上市才幾個月的飛度這么快就進行了小改款，不知道是不是改正了一些新飛度的設(shè)計缺陷。對于中國消費者來說，最新款的飛度恐怕是無法享受到了，先進的1.2L和1.4L發(fā)動機也只能觀望了。

墨西哥風(fēng)情 MASTRETTA MXT

位于墨西哥市的Tecnoidea sA de CV設(shè)計公司擁有20余年的車輛設(shè)計經(jīng)驗，但過去主要以商用車設(shè)計為其主要經(jīng)營范圍，服務(wù)美國和日本等主要市場。前不久，在它們的兄弟設(shè)計師搭檔Daniel Mastretta和Carlos Mastretta主持下，這家公司在英國車展上推出了第一款墨西哥設(shè)計、墨西哥制造的跑車作品Mastretta MXT。

Mastretta MXT運用航天材料技術(shù)，以鋁合金材質(zhì)打造了MXT的半單體車身結(jié)構(gòu)，線條簡單而厚重的車身則是以玻璃纖維制造而成。這款輕量化設(shè)計的雙座跑車擁有1790mm的車寬和1150mm的超低車身，保證了車身結(jié)構(gòu)可以擁有充足的抓地力。

Mastretta MXT目前報價約200萬元人民幣(不含稅)，需要按照訂單來生產(chǎn)。在這個價位上，消費者可以輕松買到BMW M6和保時捷911 Carrera等純正跑車。如何取舍，就要看消費者的偏好了，

新奧拓誕生 Suzuki Alto

2008年的巴黎國際車展將于10月2日～19日舉行。屆時，鈴木汽車將會發(fā)布一系列的新車型與概念車，其中就包括了全新的第七代奧拓。

奧拓絕對是中國汽車歷史上具有里程碑意義的一個車型，它那實惠的價格，讓它長期以來都是中國最便宜的轎車，至今仍具有很大的市場保有量。但隨著近年來汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在國內(nèi)的奧拓已經(jīng)遠遠落后于時代，升級換代迫在眉睫。

對于鈴木汽車來說，現(xiàn)在雨燕、SX4在國內(nèi)都已經(jīng)投產(chǎn)，奧拓則由于環(huán)保的壓力基本上面臨退市的境遇。看來，在微型車的領(lǐng)域，長安鈴木還是有一個空缺，需要一個新一代的低價微型車來填補。

針對這些特點，第七代的奧拓大大改進了自己的排放水平，從目前國內(nèi)奧拓的歐2標準到新奧拓的歐4標準，鈴木汽車在環(huán)保方面下足了功夫。另一方面，在對二氧化碳排放要求非常嚴格的歐洲，奧拓109g/km的成績也足以讓它暢行所有國家而不用擔(dān)心法規(guī)的限制。

定位于鈴木第5款全球戰(zhàn)略車型的新奧拓將會在印度的工廠生產(chǎn)初期主要供應(yīng)歐洲、印度等國家。預(yù)計在1～2年的時間里，這款車也將會來到中國，重新成為長安鈴木攻占平民市場的拳頭產(chǎn)品。

舒馬赫協(xié)助完成法拉利California的開發(fā) Ferrari California

7月底，大名鼎鼎邁克爾舒馬赫完成了法拉利新車型——California的賽道和公路測試工作。新V8法拉利將會在10月份的巴黎車展上正式與公眾見面。

七屆F1總冠軍自從加入法拉利之后，就一直協(xié)助法拉利汽車從事車型開發(fā)、改進、定型的工作。他的加入，在一定程度上保證了法拉利車型始終保持著同級別車型中最豐富的駕駛樂趣和便捷操作性。

“我得承認，從一開始協(xié)助開發(fā)F430 Scuderia直到這款車出生，我的工作讓我感到了極大的樂趣，”舒馬赫在結(jié)束某次Fiorano賽道測試后這么描述自己的工作，“盡管F1賽車和跑車具有截然不同的特點，但它們都讓我感受到頂級的駕駛樂趣，那讓人沉醉的駕駛快感都最早誕生在Fiorano賽道。”

在Maranello的一家法拉利銷售店里，舒馬赫也詳細向工作人員解釋了這兩款V8法拉利的區(qū)別“它們的目標客戶不同，F(xiàn)430 Scuderia屬于那些想發(fā)掘所有法拉利激情并且有足夠能力去征服賽道的人；California則適合那些需要享受所有法拉利激情甚至都想開法拉利上下班的人。”

在舒馬赫的協(xié)助下，法拉利California擁有遠超普通跑車的性能：0～100km/h加速不到4s，同時具備超凡的運動性能、舒適性能和實用性能。

馬自達車友會四周年慶典

7月12日，馬自達車友會迎來了她的第4個生日慶典，340余名會員陸續(xù)駕乘車輛來到西國貿(mào)大酒店，共同慶祝屬于他們的節(jié)日。北京馬自達車友會成立于2004年7月，目前擁有網(wǎng)絡(luò)注冊會員6000余人，擁有京城最大的單一品牌車友會會所。車友會以網(wǎng)絡(luò)為平臺開展交流以及豐富的線下活動，促進友誼、豐富駕車生活，倡導(dǎo)文明、安全、互助。馬自達車友會四周年慶典還得到了VICSCLUB、汽車與運動雜志社、沃富林汽車音響、雙周汽車音響、倍萊果汁、瓦爾塔電瓶、米奇富力城店等的友情贊助。