強(qiáng)龍壓倒地頭蛇ＷＲＣ芬蘭站

法國人勒布曾經(jīng)四次蟬聯(lián)WRC世界冠軍，但從未在芬蘭奪過冠軍。本次拉力賽開始前，勒布就發(fā)誓一定要在有“千湖”之稱的芬蘭拿到冠軍，他最大的兩個對手福特車隊的希爾沃寧和拉特瓦拉都來自芬蘭，俗話說，強(qiáng)龍難壓地頭蛇。不過這一次，勒布勝利了。

車手批評新設(shè)賽段

勒布不同意在芬蘭奪冠就意味著冒險的論調(diào)，多次在這里撞車退賽，激發(fā)起他更強(qiáng)烈的奪冠欲望。我從來沒有在芬蘭贏得過冠軍，因此它已經(jīng)成為我在2008年的目標(biāo)之一。如果在這里獲勝，就能改變積分榜上的形勢。我不想故意冒險，只是想填補(bǔ)個人記錄的一些空白。勒布說。芬蘭拉力賽的總部設(shè)在芬蘭中部的一個大學(xué)城Jyvaskyla。芬蘭拉力賽原名千湖拉力賽，是賽歷中最著名的賽事之一，主要特點(diǎn)就是高速。比賽設(shè)在沿湖或者森林中的土路上，并且有很多飛跳的地方，沒有當(dāng)?shù)氐谋荣惤?jīng)驗(yàn)，誰也別想完賽。在該賽57年歷史上，冠軍基本都被北歐車手壟斷，非北歐車手奪冠只有3次。

一些車隊也拿出了新動作。比如斯巴魯車隊就允許兩位車手之間自由競爭，以爭取分段第一為主。鈴木車隊推出改進(jìn)版的SX4 WRC，更新的部分是懸掛系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，它們的計劃是躋身前5名。WRC的輪胎指定供應(yīng)商——意大利倍耐力首次推出了Scorpion WRC 205/65R15超軟輪胎。這款輪胎不僅能應(yīng)付高速賽段，同時還能應(yīng)付飛跳帶來的沖擊力。據(jù)悉，這款輪胎還將在12月的日本和威爾士拉力賽上使用。倍耐力拉力總監(jiān)Mario Isola承諾不會再看到以前比賽中出現(xiàn)的爆胎現(xiàn)象了。在芬蘭比賽期間，每輛賽車最多可以使用48條輪胎(包括賽前官方試車)，每車可以攜帶兩個備胎。

今年芬蘭拉力賽新增加的5條賽段，著名的Ouninpohia賽段只用了一般，這令很多車手不滿。組委會增加新賽段的理由是想降低比賽的平均時速，但新增加的賽段太窄、太慢，有損芬蘭拉力賽的形象。勒布卻表示，“我不喜歡Ouninpohia賽段，很高興它不存在了。”

1 第一階段，8月1日11個特殊賽段，131.88km

福特車隊在比賽剛剛開始不久就聽到壞消息：2號主力拉特瓦拉在第二賽段撞車退賽。退賽的理由令車隊氣憤：他沒有將路邊的一塊巨大石頭記在路書上，結(jié)果在轉(zhuǎn)彎時先碰上了石頭，導(dǎo)致方向機(jī)失靈，接著在坡后翻到溝里，導(dǎo)致右拉桿折斷。拉特瓦拉出局讓福特車隊感到非常憤怒，車隊經(jīng)理威爾森事后說“我沒有跟拉特瓦拉講幾句話，他撞上了一塊跟半個賽車這么大的石頭，這塊石頭居然沒有記在他的路書上。所有車手都標(biāo)記了這塊石頭，只有他沒有。”拉特瓦拉這個菜鳥級的錯誤，可能會導(dǎo)致福特失去車隊積分的領(lǐng)先優(yōu)勢，同時也使隊友希爾沃寧的壓力更大。拉特瓦拉退賽時排在總成績第三，他事后主動向車隊表示道歉。他回憶說，那塊石頭正好在一個農(nóng)舍的陰影里，根本看不到。威爾森也沒有深究其失誤，畢竟拉特瓦拉只有23歲。

雪鐵龍車隊的勒布很快成為領(lǐng)先者，他幾乎包攬了首日11個賽段中的所有賽段第一，只有SS8被希爾沃寧拿下。他倆的差距拉大到14s4。鈴木車隊只有安德森排在第八，與賽前的希望相差甚遠(yuǎn)。最郁悶的是斯巴魯車隊，兩位車手都說賽車就是開不快，索爾伯格和阿特金森分別排在第五和第六位。

2 第二階段，8月2日10個特殊賽段，169.25km

雖然隊友的退賽讓希爾沃寧有所警覺，但他不相信法國人勒布還能在芬蘭這樣欺負(fù)人。在上午的Surkee賽段，希爾沃寧刷新了自己的紀(jì)錄，將成績縮短了10s。他賽后說“我們簡直都瘋了，我們每個彎道都是飛出去的，賽車不能再快了，我是沿著勒布的線路走的，發(fā)覺他也是在走最大的切線，簡直難以置信。”希爾沃寧在上午3個賽段都取得第一，但還有兩個失手了。

勒布說：“這真是一場鏖戰(zhàn)。希爾沃寧在較寬的地方快，我在較窄的地方快，所以比賽成績非常接近。”這天比賽結(jié)束后，希爾沃寧與勒布的差距反而擴(kuò)大了4s，這讓希爾沃寧非常不滿。他說：“從來還沒有法國人能在芬蘭奪冠，我一定要在最后一天阻止勒布獲勝。”

眼看今年的芬蘭拉力賽變成了希爾沃寧與勒布的一場大戰(zhàn)，但其他車手也在努力奮戰(zhàn)。斯巴魯賽車仍沒有任何改善，然而阿特金森在比賽中找到了一點(diǎn)感覺，連續(xù)超過H索爾伯格和雪鐵龍車隊2號車手索爾多，不過，索爾多僅落后澳大利亞人1s。索爾伯格暫居第六位。最后一天只有40km，希爾沃寧要想阻止勒布，除非發(fā)生奇跡。

3 第三階段：8月9日3個賽段，39.57km

雪鐵龍的法國車手勒布實(shí)現(xiàn)了自己在芬蘭奪冠的夢想，他以9s的優(yōu)勢擊敗福特的希爾沃寧，在職業(yè)生涯中首次贏得芬蘭拉力賽冠軍。不過最后關(guān)頭，勒布也險些斷送了這次冠軍。最后一天只有3個賽段，但SS22長達(dá)23km，是本次比賽中最長的一個賽段。勒布與希爾沃寧同以11m11s完賽，但這個成績已經(jīng)無法阻止勒布朝著自己的首個芬蘭站冠軍挺進(jìn)。在SS23，勒布犯錯賽車打轉(zhuǎn)，損失了9s多時間。好在此前他贏得了18s的空間。在最后一個超級特殊賽段，勒布放棄了爭奪，讓斯巴魯?shù)乃鳡柌袢〉昧俗詈笠粋€賽段的第一。最后以9s優(yōu)勢首次贏得芬蘭拉力賽冠軍。

勒布成為芬蘭拉力賽57年歷史上僅僅6位非芬蘭車手和4位非北歐冠軍之一其他3位非北歐冠軍是馬丁(愛沙尼亞，2003年)、奧里奧爾(法國，1992年)和塞恩斯(西班牙，1990年)。本次比賽結(jié)束后，勒布在車手積分上與領(lǐng)先者希爾沃寧只相差1分，此外，福特車隊也在車隊積分上與福特隊只有3分差距。

下站比賽將于8月15～17日在德國舉行，這是一個柏油路比賽，雪鐵龍車隊奪冠系數(shù)最大。

多國特技師駕馭，兩大“車王”助陣驚險刺激 方顯長城精靈本色

用特技表演來證實(shí)汽車的操控品質(zhì)優(yōu)異，已被薩博、銳志等高檔車型使用過。然而自主品牌的長城精靈，在膽大技精的特技師駕馭下，作出了一個個令人稱絕的高難度驚險動作，令現(xiàn)場觀眾在感嘆車手藝高人膽大的同時，不得不對長城精靈出色的操控性能和整車品質(zhì)表示出由衷的贊嘆。

8月1日，長城精靈在深圳福田區(qū)體育場中心廣場進(jìn)行了一場十分精彩的特技表演。在來自德國、瑞士、意大利的多名特技師的操控下，“中國車王”盧寧軍和“香港飛車王”陳自華的助陣參與下，一款未做任何改裝的自主品牌的A0級小車——長城精靈爆發(fā)出優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

在觀看了國外車手的特技表演之后，兩位“車王”也興致勃勃地駕駛著長城精靈玩兒起了高速漂移。國外特技車手和兩大“車王”的精彩表演，贏得了現(xiàn)場觀眾的陣陣喝彩。

“180°掉頭漂移進(jìn)庫”和“360°大回轉(zhuǎn)燒胎”這兩個動作刺激、好看。特技師提示“180°掉頭漂移進(jìn)庫”的技術(shù)要領(lǐng)為：打方向的同時起步猛踩油門，這時候車頭與車尾就會出現(xiàn)速度差，這樣也就做了180°的大轉(zhuǎn)彎。可是，完成這一動作需要的不僅是技術(shù)，更需要的是車的大扭力的輸出，否則很難做出來。

特技師介紹說，長城精靈搭載自主研發(fā)的1.3L發(fā)動機(jī)，65KW的最大功率和115nm的峰值扭矩，對于完成180°掉頭漂移進(jìn)庫和360°大回轉(zhuǎn)燒胎這樣的動作不費(fèi)吹灰之力。順暢有力的加速響應(yīng)和輕盈的換擋感覺。保障精靈在做特技動作時能夠有及時強(qiáng)勁的動力輸出特性和傳動系統(tǒng)的匹配，讓未經(jīng)任何改裝的長城精靈完成特技表演變得如此輕松。

隨后進(jìn)行的“頭尾相接繞場高速行駛”和“雙車對穿行駛”等項目，對精靈的操控性給予了考驗(yàn)。在列隊蛇行表演中，對車輛的動力響應(yīng)、制動力度控制和操控的精準(zhǔn)性要求都很高，這樣才能保持每車之間非常貼近的距離而且不脫隊，令人觀感流暢，一旦車輛反應(yīng)遲鈍，將發(fā)生連環(huán)碰撞。

長城精靈能完成這一系列極限動作，要得益于其穩(wěn)健扎實(shí)的底盤功力。長城精靈的前懸架采用同級別車型標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，V形下擺臂結(jié)構(gòu)并帶有獨(dú)特的副車架，而這一結(jié)構(gòu)常見于斯巴魯之類的賽車上，有利于發(fā)動機(jī)的下沉布置，具有重心更低、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)的特點(diǎn)。后懸架則采用了縱臂扭轉(zhuǎn)梁復(fù)合式懸架，有效地緩沖了路面顛簸，增強(qiáng)了乘坐的舒適性。其穩(wěn)定可靠的質(zhì)量經(jīng)受住了澳洲，非洲等地惡劣條件的考驗(yàn)。

巧借體育營銷云內(nèi)動力助推奧鈴勒芒賽

經(jīng)過3個月的初選和預(yù)賽，“云內(nèi)動力杯”首屆奧鈴-中國勒芒輕卡耐力賽中西部大區(qū)決賽，7月25日在成都落下帷幕。

有來自西部11個省區(qū)的11支車隊。共33名選手參加了此次決賽的激烈爭奪。最終來自甘肅代表隊的孟慶波奪得個人冠軍，甘肅代表隊以總成績208.13獲得冠軍，昆明隊獲得亞軍；貴州隊奪得第三名。獲勝的前3支車隊的9名車手，將代表中西部省區(qū)以云內(nèi)賽車俱樂部的名義參加2008年10月在上海天馬山賽車場舉行的總決賽。

中西部賽區(qū)選拔賽開始于今年6月，先后在河南、湖北、云南、新疆、甘肅、貴州、重慶、寧夏等11個省區(qū)進(jìn)行了數(shù)十場預(yù)賽。截至目前，共有近6萬名普通卡車司機(jī)和賽車愛好者報名參加了此次比賽，在成都參加本次決賽的選手均是預(yù)選中勝出的佼佼者。

參加中西部賽區(qū)預(yù)選賽及決賽的奧鈴輕卡賽車，全部搭載了云內(nèi)動力先進(jìn)的4100QBZL柴油發(fā)動機(jī)，其在賽場上的性能表現(xiàn)獲得賽手們的普遍認(rèn)可。

作為本屆大賽指定專用發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，云內(nèi)動力積極介入賽車運(yùn)動，在國內(nèi)自主品牌獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)里率先實(shí)施體育營銷戰(zhàn)略，將主打產(chǎn)品直接參與到汽車耐力賽，讓自己的產(chǎn)品通過賽道迎接更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，昆明云內(nèi)動力股份有限公司董事總經(jīng)理楊永忠在接受本刊記者采訪時表示。

楊永忠介紹，我國中小型柴油機(jī)領(lǐng)先企業(yè)昆明云內(nèi)動力股份有限公司冠名支持贊助汽車耐力賽的中西部區(qū)域11個省、直轄市、自治區(qū)選拔賽及分區(qū)決賽。其賽制完全借鑒世界著名的汽車賽事法國勒芒汽車耐力賽，又有著普及性質(zhì)，能夠讓更多人參與的卡車極限駕駛賽道大賽。在比賽規(guī)則上并非是讓專業(yè)賽手去施展高超車技，其意義在于關(guān)照眾多普通司機(jī)。

比賽采用同一車型(奧鈴輕卡)、同一配置(變速器、傳動系及改裝全部相同。)而參加最終角逐賽的4支車隊則采用4個發(fā)動機(jī)廠家的4個型號的發(fā)動機(jī)，進(jìn)行12個小時的耐力、可靠性、綜合性能的大比拼，這種比賽形式新穎獨(dú)特。

談及贊助并組織賽車俱樂部，積極參與中國勒芒耐力賽，楊永忠認(rèn)為。賽車運(yùn)動是對發(fā)動機(jī)做好，最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)和實(shí)踐平臺，對廠商提高技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝有著最佳的推動力。云內(nèi)動力積極參與，支持賽車運(yùn)動，就是希望通過比賽，不斷地提升自己產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性和品質(zhì)的優(yōu)越性和穩(wěn)定性，從而堅守“技術(shù)先鋒”的理念，通過體育事件營銷，塑造企業(yè)形象，提升品牌知名度，推廣產(chǎn)品，他堅信，憑借云內(nèi)動力雄厚的資本及技術(shù)實(shí)力，必將能組織最優(yōu)秀的俱樂部團(tuán)隊，以中西部賽區(qū)篩選出最佳車手，在本次比賽中贏得好成績。