一項以經驗老到著稱的法拉利,這段時間似乎在賽場上有找不著北的感覺。如何打破這一謎局,成為了法拉利全隊上下最緊張的事情。
在我看來,法拉利目前的管理層、工程師團隊和車手之間的配合問題,是造成目前謎局的最大原因。
德國站的結果其實對法拉利來說,還算過得去。馬薩登上了領獎臺,萊科寧也獲得了積分。不過,多米尼卡利苦惱的是,他們現在已經陷入了一個謎局之中,如果再不走出來,年度冠軍顯然是沒有什么指望了。
德國站之后,萊科寧和馬薩都不約而同地指出了賽車的問題。簡單來說,就是速度上不去,曾經在賽道上可以非常簡單作出的最快圈速,如今已經是一種奢望。而令法拉利最發愁的是他們根本就不知道問題出在什么地方。
從整場比賽來看,我們很清楚多米尼卡利并沒有說謊,車隊的確不存在任何的策略失誤或操作問題。可以肯定:惟一的敗因是車不夠快!

萊科寧的抱怨也許會讓人對于F2008的現狀有個比較清楚的認識:“整場比賽中,賽車后部都無法控制,賽季剛開始的時候我也遇到過賽車設置上的問題,但要和這次的問題比起來簡直是小巫見大巫。沒有尾部抓地力的賽車根本談不上去爭取勝利,比賽快要結束的時候有幾圈情況好了一些,但離理想狀態實在相去甚遠。”
而比賽中被漢密爾頓輕松超越的馬薩,也坦言他根本就無法壓制住小黑的沖擊。這恐怕是令多米尼卡利最感頭疼的事情了,在第一集團的爭奪中,誰都知道賽車的重要性要更大一些,失去了一部有競爭力的賽車,想要通過駕駛技術來彌補這一差距,實在是太難了。
對于現在的問題,法拉利目前已沒有任何的解決辦法,就像當初萊科寧的排氣管脫落一樣,還是一個不解之謎。多米尼卡利談及此事所用的語言明確的表達了這一點“這還是我們今年第一次在比賽中出現兩車速度都不達標的情況。我們賽車的抓地力問題極其嚴重,和我們測試時的表現差別太大。”
在我看來,法拉利目前的管理層、工程師團隊和車手之間的配合問題,是造成目前謎局的最大原因。在舒馬赫時代,讓托德、羅斯·布朗與舒馬赫組成的鐵三角,讓整支車隊都牢牢圍繞著3人核心來工作。其實車王當年之所以可以威風八面,并不是那些賽事解說們經常吹噓的“開幾圈就知道問題在什么地方”、“只要有好車就能開到極限”,而是當時法拉利的技術團隊可以針對車王的體驗結果,迅速制定出最佳的賽車調校方案。
而現在法拉利的技術團隊,失去了羅斯·布朗、羅伊拜恩等一系列老人之后,已無法達到當初鐵三角那份默契和老練。新晉冠軍萊科寧和馬薩也不可能像車王那樣,對賽車的細微差別作出判斷,兩方面的稚嫩,再加上老狐貍讓托德的退休,如今的法拉利無法像以往那么強大。起碼在賽車的調校方面,絕對無法達到最佳水平。
另外,今年TC系統取消、統一ECU等等事件,也都讓法拉利在技術方面曾經具有的優勢大大降低,種種原因糾合在一起,自然會使得法拉利如今的表現不如人意。
目前,對于法拉利迫在眉睫的事情就是,讓工程師團隊和車手之間的默契更多一些,盡可能實現賽車的穩定發揮,這樣才是破解謎局的最好辦法。