環保，領先一步

以“突破科技、啟迪未來”為企業口號的奧迪公司，在汽車環保領域也秉承著領先一步的原則，為我們帶來最頂尖的環?？萍?。

奧迪公司在汽車駕駛領域內的領先性，已經由旗下各大車系的出色表現嶄露無疑。而對于在中國正努力推行“綠色奧運計劃”的奧迪公司來說，其在環保領域的科技成就，卻一直不被人所知。

其實，奧迪目前在汽車領域內占據優勢地位的技術，很多都在直接和間接地為綠色環保作著巨大的貢獻，這一次，我們就為大家重點介紹其中的幾項。

環保節能的輕量化技術

2008年5月，歐洲專利局(European Patent Office)，將2008歐洲年度發明獎(European Inventor of the Year)頒發給奧迪公司。而奧迪獲得該獎項的肯定，就是因為旗下的ASF鋁合金車體技術(Audi Space Frame)。

ASF技術，是于1993年法蘭克福國際車展在奧迪A8車型上首度與世人見面的。ASF皆由高強度的鋁合金骨架，采用復雜的擠壓成形和澆鑄工法制造，并整合車身鈑件，以提供車體承載機能。ASF鋁合金車體除了具備高剛性的優點，同時在乘員安全防護上也有相當優異的效果。

重要的是，ASF鋁合金車體對于車體輕量化也有非常大的幫助，使得無論是在汽車操控還是油耗降低方面，都有著非常大的提升。另外。這項技術使得車身結構達到了85％的高度可回收率，這在環保方面有著巨大的優勢。目前，在奧迪的A8、TT、R8等車型上都采用了ASF鋁合金車體技術。

說到ASF鋁合金車體技術，我們就不得不提到位于德國內卡蘇姆的奧迪鋁材及輕量設計中心。該部門整合了輕量化產品開發、生產規劃和質量保障功能，是奧迪公司匯集專業技術力量、全面鋪開輕量化設計的中心。

該中心的前身是1994年奧迪斥資800萬歐元建立的鋁材中心(1994～2002)，2003年被更名為“奧迪鋁材及輕量設計中心”。這表明，奧迪在該領域研發的重心已超越了單純的鋁材概念，將研究方向擴展至對高強度鋼材、型材、加固塑膠及鎂質材料的應用。系統地將輕量化設計運用于車身、發動機、懸架等各個領域，可以實現車身重量的大幅降低，在保證整車高性能、舒適性和安全性的前提下，達到顯著降低油耗的目的。

該中心還將繼續開發出更多適合于輕量化車身的潛在材料。雖然目前鋁質材料仍然是輕量化設計的關鍵金屬材料，但該中心已經投入更多的力量，加大對可應用輕型材料范圍的研究。該中心的負責人、著名專家Heinrich Timm表示：“我們的目標是將大量經濟型的輕量設計投入批量化生產。我們需要最大限度地開發適于輕量型汽車的潛在材質，并將它們應用在最適用的方面。當然，鋁仍將是輕量型設計的主要材質，但是我們正逐步深入其他潛在輕型材料的研究?！?/p>

在這一理論的指導下，奧迪鋁材及輕量設計中心成功地開發出了奧迪A2和A8車型。早在中心成立之初，第一輛以全鋁車身框架結構(ASF)為主要技術亮點的奧迪A8便成功下線。隨后于1999年在這里誕生的奧迪A2，成為首批采用該技術的量產車。2002年，奧迪鋁材及輕量設計中心又見證了第二代奧迪A8的誕生。采用了ASF技術的新一代A8，上市之初就得到了“最省油豪華車”的美譽，這自然和輕量化技術有著密不可分的聯系。

最清潔的廢氣處理技術

奧迪一直宣稱配備ULES超低排放系統的TDI發動機，是世界最清潔的柴油發動機。這倒不是在自吹自擂，它旗下新一代TDI車型以其最優化的燃燒過程和ULES超低排放系統的運用，達到了在美國加州等地實行的極苛刻的LEV Ⅱ和Bin Ⅴ排放標準以及2014年才開始實施的歐Ⅵ排放標準。奧迪是第一個達到如此嚴苛標準的高檔轎車，也難怪會在宣傳上如此自信。

奧迪的ULES超低排放系統是未來發展方向。世界上最清潔的柴油發動機已裝配在A4上在歐洲推出，并于2008年裝配在奧迪Q7上在美國推出。帶ULES超低排放系統的TDI是一整套創新技術的結晶，包括一個壓力為2000bar的高壓共軌噴射系統，而其高效尾氣再循環系統和優化了的渦輪增壓系統，則有助于降低排放。

燃燒室內的壓力傳感器——這是全球范圍的一項創新——可以對燃燒過程進行更加精確的控制。排氣后處理系統可以把燃燒廢氣中的氮氧化物的排放量降低90％，這個數字足以讓人震驚。排氣后處理系統采用了一種水狀液體溶液——AdBlue，它含32％的尿素，無毒并可生物降解。在處理過程中，這種溶液逆向噴入排氣管，去除氮氧化物，然后被廢氣的熱量轉化為氨氣，這些氨氣再將殘留的氮氧化物尾氣轉化為氮氣和水。

AdBlue以標準的噴射間隔，通過在油箱蓋旁邊的一個附加添加口加入，在極度寒冷的條件下，系統將被加熱，防止溶液冰凍。這套排氣后處理系統的功能，在汽車的使用壽命范圍內都提供保修。

憑借ULES超低排放系統，奧迪可以在全世界范圍內銷售其TDI動力汽車——甚至在實行最嚴格排放標準的美國加利福尼亞、馬薩諸塞、緬因、紐約和佛蒙特等州。裝配ULES超低排放系統的奧迪TDI還可以達到將于2014年實施的歐Ⅵ排放標準，這讓所有那些追求環保的購車人有了非常明確的選擇。

匹配FSI技術的后處理系統

目前，奧迪已經將FSI技術應用于大部分車型之上，我們也都從宣傳中了解到這項技術的先進之處，對于這項技術在節能方面的優勢，很多人都可以說得出來。不過恐怕很多人不知道，奧迪也為FSI技術開發了先進的后處理系統，在減排方面也作出了很多成績。

奧迪的工程師在采用FSI技術的發動機排氣端，安裝有實現有效控制尾氣排放的重要組件，即排氣再循環系統。新的系統比其前任運行效率更高，并能將30％的排氣再次循環至發動機的燃燒室。

他們在發動機上安裝了兩個催化式排氣轉化器用來控制排放：其中一個多級三元催化器位于排氣歧管的排放端，也就是說離發動機很近；而另一個NOx存儲型轉化器，則位于盤形地板下。

NOx存儲型轉化器是為滿足燃油直噴發動機而特別設計的，在其排氣側裝有一個NOx傳感器。傳統的三元催化式轉化器無法在發動機貧燃階段將氮氧化物充分分解；因此排氣中的成分將含有大量有害的化學物質。為了將大量殘留的氮氧化物轉化為無害的氮氣，含有鋇金屬涂層的存儲型催化式轉化器出現了。

存儲型轉化器由設定的運行特性和溫度控制。當轉化器的容量達到飽和，發動機會在短時間內生成更濃的混合氣體。這會使排氣的溫度升高，這時轉化器涂層的鋇分子便開始釋放氮氧化物，氮氧化物會隨之被轉化為氮氣。凈化高濃度混合氣體程序的工作頻率，是由發動機的運行條件所決定的，不過平均在運行的每分鐘內，會有幾秒鐘的時間用來凈化尾氣。

關于排氣控制的過程如下：在通過多級三元催化器(位于發動機下游)之后，排氣經過含有鋇金屬涂層的存儲型催化式轉化器(位于盤形地板下)。存儲型催化式轉化器從排氣中析取并存儲在分層充氣相位中產生的氮氧化合物(紅色)。存儲式催化器的鋇涂層與高排氣溫度相結合，將氮氧化合物轉化為無害氮氣(橙色)。

簡單來說，這套系統和ULES超低排放系統的反應原理類似，雖然在最后的處理效果上達不到ULES超低排放系統那么優秀，但是也會對降低排放有莫大的好處。

對于奧迪來說，如何在現有基礎上解決節能減排的問題，是最重要的事情。我們從上面的幾項技術可以發現，在石油燃料汽車依舊占據統治地位的今天，奧迪所做的技術研究，是最具有可行性的。而正是依靠著在環保領域內的科技突破，奧迪才會和2008北京奧運會緊密合作，為“綠色奧運”貢獻自己的力量。