中國新車加速排行榜

這份榜單，公布了《汽車與運(yùn)動(dòng)》3年來真車測(cè)試的全部車型，多達(dá)150款。這幾乎涵蓋了近3年國內(nèi)上市的所有新車，堪稱國內(nèi)媒體汽車測(cè)試的扛鼎力作!

從古至今，人類對(duì)速度的追求從無止境。步行、騎馬，直到汽車、火車、飛機(jī)，迢迢千里不再遙遠(yuǎn)，距離的概念逐漸模糊。

隨之而來，追求速度也成為了人類的一種愛好。當(dāng)你無數(shù)次聽聞?wù)l成為新的百米飛人的時(shí)候，你可曾想過自己的愛車能有多大的潛能?再現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，你是否經(jīng)歷過剛一起步便落人之后的尷尬，或是奮力加速仍被超越的無奈?

我們所說的一切，都是關(guān)于速度的話題。

你是幸運(yùn)的，因?yàn)檫@次的“速度”話題振奮人心，更史無前例!

《汽車與運(yùn)動(dòng)》將近4年的測(cè)試積累，成就了國內(nèi)首個(gè)新車加速排行榜，同時(shí)也見證了汽車動(dòng)力性能的逐步提高。僅僅一個(gè)0～100km/h起步加速時(shí)間，就從12s、10s、8s……一直縮短到破紀(jì)錄的4.98s。每推進(jìn)1s，就要付出十倍乃至百倍的努力。

用實(shí)車測(cè)試評(píng)定加速性能

挑戰(zhàn)原廠公開的加速數(shù)據(jù)

《汽車與運(yùn)動(dòng)》的“中國150款新車加速排行榜”依托于實(shí)車測(cè)試結(jié)果。聽著有點(diǎn)像C-NCAP?錯(cuò)了!我們的標(biāo)準(zhǔn)里沒有任何“機(jī)動(dòng)”的加分項(xiàng)，一切都靠真實(shí)表現(xiàn)說話。

廠商往往都會(huì)給出加速成績，《汽車與運(yùn)動(dòng)》為什么還要自己測(cè)試?

很多日系廠商對(duì)車輛的加速成績“諱莫若深”，我們必須親自測(cè)試其次，即便是廠商提供的數(shù)據(jù)，其中也有“贗品”，我們必須揭穿真相；于是，為了讓所有車型都能在相同條件下獲得具有可比性的數(shù)據(jù)，我們必須一輛車都不放過，統(tǒng)統(tǒng)在實(shí)際路況下測(cè)試其動(dòng)力性能。

如同汽車的油耗數(shù)據(jù)，盡管加速測(cè)試結(jié)果往往與廠商的理想數(shù)據(jù)不盡相同，但是，正是這樣的結(jié)果，才是每個(gè)人在親身駕駛時(shí)所能到達(dá)的真正水平。

因?yàn)檎鎸?shí)，所以理直氣壯。

用簡(jiǎn)單方式詮釋科學(xué)結(jié)果

我們只測(cè)0～100km/h加速時(shí)間

我們測(cè)試加速性能的項(xiàng)目只有一個(gè)——0～100km/h加速時(shí)間(從靜止加速到100km/h所需時(shí)間)。

不是我們偷懶，而是這個(gè)眾所周知的“古老”測(cè)試方式，涵蓋了很多有意義的方面。比如，輪胎抓地力(起步能力)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校(1擋加速過程)、路口起步速度(0～40km/h)、超車能力(40km～80km)、變速器水平(換擋時(shí)間)等等，幾乎都被一個(gè)挑戰(zhàn)極限的0～100km/h加速所囊括，一個(gè)數(shù)字見高下。

就像我們不必形容新的百米飛人多么健壯一樣，一個(gè)簡(jiǎn)單的時(shí)間數(shù)字足以證明他的偉大。對(duì)任何人來說，我們給出的都是易于理解的數(shù)字。而簡(jiǎn)單的測(cè)試方式則保證了結(jié)果的準(zhǔn)確性。

為什么不測(cè)0～400m加速或者80～120km/h直接擋中途加速?因?yàn)槲覀円鉀Q實(shí)際問題，超速或是不符合日常駕駛習(xí)慣的操作沒有意義。經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，0～100km/h加速表現(xiàn)強(qiáng)悍的車型，在這兩項(xiàng)測(cè)試中依舊搶眼。

用尖端武器確保真實(shí)準(zhǔn)確

最先進(jìn)的高精度GPS測(cè)試儀

既然評(píng)價(jià)過程無懈可擊，那么又能如何保證實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確呢?

我們?cè)?年前便耗資20余萬元，特別選購了德國專業(yè)測(cè)試儀器廠商Datron(達(dá)特朗)生產(chǎn)的MicroSAT R20速度測(cè)試儀。根據(jù)眾所周知的GPS全球衛(wèi)星定位信號(hào)，經(jīng)過遠(yuǎn)超民用級(jí)計(jì)算能力的芯片，精確測(cè)定行駛數(shù)據(jù)，且風(fēng)雨無阻。即便車速高達(dá)185km/h，測(cè)定誤差也不高于4.47cm/s，萬分之八點(diǎn)幾的誤差水平，豈是“神奇”二字所能概括得了的。

正是通過精準(zhǔn)的儀器、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試、簡(jiǎn)單的結(jié)論以及孜孜不倦的數(shù)據(jù)積累，《汽車與運(yùn)動(dòng)》為您呈現(xiàn)出了中國首個(gè)“150款新車加速排行榜”。

榜單縱覽，了解國內(nèi)車型加速水準(zhǔn)

用5分制解讀加速榜

我們將全部車型的0～100km/h起步加速時(shí)間，以6s、8s、10s和12s為節(jié)點(diǎn)分成5段區(qū)間，可對(duì)應(yīng)分值為5、4、3、2、1，類似于小學(xué)時(shí)的“5分制”未定性加速性能。

很容易發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)極端(5分和1分)的車型數(shù)量不多，而中間3段“巧合地”各有40款左右的車型。這種所謂的“巧合”完全符合統(tǒng)計(jì)學(xué)的原理，表明了“中國百款新車加速排行榜”并非炒作，而是真正抽取了幾乎所有極具代表性的車型，客觀體現(xiàn)了國內(nèi)汽車的總體加速水準(zhǔn)。

首先看看兩個(gè)“極端”的區(qū)間。我們認(rèn)為“加速時(shí)間小于6s”意味著加速性能極為出色(5分)。這個(gè)區(qū)間內(nèi)的車型屈指可數(shù)，不足1/10，且一水兒的均是世界名車。而在加速性能較弱(加速時(shí)間大于12s)的車型中，相對(duì)弱勢(shì)的A0級(jí)車和自主品牌車型則成為了主力。雖是預(yù)料之中，但對(duì)自主品牌還是有點(diǎn)“限鐵不成鋼”的感覺。

其次，讓我們來看看勢(shì)均力敵的其他3種加速水平的新車。

“加速時(shí)間為6s～8s”基本可以認(rèn)為加速水平也很優(yōu)秀，得個(gè)4分也不錯(cuò)了。這里的車型也價(jià)值不菲，寥寥幾款為國產(chǎn)合資車型，豐田銳志2.5AT脫穎而出，其余都是更加昂貴的舶來品。與之形成360度大轉(zhuǎn)變的，是加速性能一般的“10～12s”區(qū)間，只能得到2分。國產(chǎn)合資車型占據(jù)絕大多數(shù)名額，進(jìn)口車型很少。

而在它們之間，還有“8s～10s”的區(qū)間，這部分車型的加速性能也很好。給它們“3分”算是達(dá)到了《汽車與運(yùn)動(dòng)》心目中運(yùn)動(dòng)型車的基礎(chǔ)線。馬自達(dá)21.5MT應(yīng)該是其中最具性價(jià)比的加速車型了。