１０大加速車型

從150款入榜車型中，彼此間的競爭十分激烈，有時甚至只是百分之一秒的差距。為了幫助您更加清晰地解讀榜單，體現動力性能評價的實際意義，我們特別將所有車型分成了12個組別，逐一進行解析。

在《汽車與運動》測試過的車型中，有4款并未在國內正式銷售。為了突出榜單的實用性，我們將它們的測試數據在總排行榜中予以保留，但不參與這12個細分級別的角逐。

我們以AO、A、B、C、D、SUV和跑車為分類標準，形成7個常規組別，同時為自主品牌設置了自主AO、自主A、自主B、自主SUV和自主跑車，共5個自主組別。這樣，便有12款車型有機會獲得“加速車型”的稱號。

寶馬M6 5.0AT

速度，是跑車的第一大要素。我們認為，只有0～100km/h起步加速時間少于7s，才有資格參與“加速跑車”的選拔。盡管多數跑車在發動機排量上并不像D級車那樣癲狂，但這樣的加速時間應該對得起3.0L甚至2.0L的排量。

點評

4.98s的0～100km/h起步加速時間，怎么可能是一個雙門4座車的表現呢?但事實就是這樣。身為超級跑車的R8也俯首稱臣，任何關于速度的懸念都被寶馬MB所破解。如果真要尋找到對手，惟有剛剛上市的奔馳CLS63 AMG。但對手擁有高達6.3L的排量，即便被擊敗，寶馬MB依然是一款加速跑車!

令人遺憾的落選者們

奧迪R8 4.2AT

超級跑車的外形無法賺得動力性能上的絕對優勢，呼喚S8的5.2L發動機!

日產350Z 3.5AT

日本跑車的靈魂人物，在大排量的天下能取得一席之地，VO發動機真的很牛。

中華酷寶1.8T MT

不知道什么時候，自主品牌也掀起了跑車熱。從不成熟的吉利美人豹，到真材實料的中華酷寶，再到號稱擁有純正血統的青年蓮花競速，我們有必要學會去偽存真。如果0～100km/h起步加速進不了10s，對不起，請不要把自己叫作跑車，哪怕是概念尚不清晰的轎跑車。

點評

我們只能承認中華酷寶的跑車資格，但也只能是“轎跑車”。不過，0～100km/h起步加速時間進入9s，成為自主品牌加速最快的車型，還是給了我們不少信心。如果這套動力系統能在A級和B級轎車，甚至SUV上得到發揚光大，我們相信，某些自主品牌的加速車型不會再空缺了。

令人遺憾的落選者們

中華酷寶1.8T AT

縱使換成自動變速器，酷寶仍然達到我們設定的入門線。酷寶，繼續努力!

雷克薩斯LS600hL 5.0hAT

D級車絕對是進口豪華品牌的天下。在3.0L的基礎上翻一番，任何一款D級轎車：都堪稱加速車型!估算一下0～100km／h起步加速時間吧，8s?7S?Bs?No，這都太小科了，最快只要5s多!寶馬760iL、奧迪A8L 60、雷克薩斯LS600hL、瑪莎拉蒂總裁，各個都是“動力性能極為出色”。重達2噸的它們跑得如此之快，讓跑車都感到汗顏。

點評

日系的雷克薩斯LS600hL旗艦型房車，居然輕松擊敗寶馬760L、奧迪ABL 6.0W12，有點令人驚訝。對超豪華的D級車來說，誰能最大限度地壓榨出12缸6.0L發動機的潛能，誰就可能是最后的勝利者。但雷克薩斯LS600hL卻僅僅依靠VB發動機和油電混合動力系統便獲得殊榮，確實不同凡響。估計它惟一的對手，就是奔馳SB5 AMB了。

令人遺憾的落選者們

寶馬760iL 6.0AT

盡管不是冠軍，但V12直噴發動機依舊光芒四射，0.08s的差距無傷大雅。

奧迪A8L 6.0AT

加速沒有寶馬快，但ASF鋁質車身賺得了更高的比功率，我們鼓勵具備輕車身的汽車。

雷克薩斯GS430 4.3AT

動輒就3.0L的排量，使得C級車天生就具備令人羨慕的加速性能，因此達到“加速水平優秀”也就輕而易舉了。這個級別的德系車基本已經國產，性價比更出色一些，而日系車的排量更勝一籌，最終脫穎而出。目前，自主品牌的C級車，只有未參與測試的紅旗HO3，它幾乎與雷克薩斯GS系列如出一轍。

點評

4.3L VB發動機可不是吹的，寶馬的3.0L鎂鋁合金發動機也只能俯首稱臣，雷克薩斯GS430爭得了“加速C級車”的美名，也捍衛了運動型房車的地位。雖然沒有達到“加速性能極為出色”的基準，但7.01s的0～100km/h加速時間還是牽動了不少純種跑車的神經。它是我最欽佩的日系車。

令人遺憾的落選者們

雷克薩斯ES350 3.5AT

排量少了將近25％，但加速只落后0.1s，偏重舒適的ES35口內功深厚。

豐田皇冠3.0AT

豐田車系霸占了前三名，此款30L V6發動機也非常出色，性價比很高。

英菲尼迪G35 3.5AT

榜單中一共有48款車型參與競爭，因此顯得格外激烈。大部分國產車0～100km/h起步加速時間一般在10s之外，進入10s大關的屈指可數。要想達到9s甚至8s的“高水準”，目前還只有寶馬、薩博、雷克薩斯、凱迪拉克這樣的豪華品牌可以做到。特別表揚一下，豐田銳志2.5AT也出乎預料地擠入了這個行列。

點評

我簡直不敢相信，英菲尼迪635的加速居然跟同門的350Z跑車如此接近，0～100km/h起步加速僅僅需要6.10s便可完成。“加速性能極為出色”的評級非它莫屬，甚至與國內罕見的寶馬M3、奧迪RS4齊頭并進。在這個鐵的事實面前，后輪驅動的英菲尼迪G35獲得“加速B級車”的稱號當之無愧!

令人遺憾的落選者們

豐田銳志2.5AT

這是一匹黑馬，為國產車增了光。排量只有2.5L，加速卻力壓許多強手。

斯巴魯傲虎3.0AT

這同樣是一匹黑馬，印證了斯巴魯的美名。記住，它可是旅行款的B級車!

比亞迪F6 2.4AT

大部分自主品牌都生產B級車，但出色者甚少，動力性能更是很難與合資品牌抗衡。與自主A級車的現狀一樣，這里也是三菱發動機的天下，尤其以著名的4G64居多。雖然也有國產發動機引入，但排量都在1.8L或2.0L級別，不是B級車的主流。缺少競爭力的自主品牌B級車，同樣需要一顆強有力的心。

點評

比亞迪F6就是我們期待已久的強心劑。雖然發動機仍舊是三菱的作品，但融入了MIVEC氣門控制技術的4G64發動機足以挑戰豐田、本田。盡管0～100km/h起步回事時間不過10.55s，但看看八人雅閣2.4AT和通用君越2.4AT，這樣的表現也足以令人欣慰，所以我們決定將“加速自主B級車”的稱號賦予它。

令人遺憾的落選者們

中華尊馳2.0AT

這樣的成績顯然不是尊馳車的最佳水平，只因我們看好1.8T發動機，期待它有更出色的表現。

斯巴魯第八代翼豹WRX 2.0T MT

奢侈品與廉價貨共存于A級車市場。最貴的寶馬130i價格相當于6輛中華駿捷FRV，動力性能自然也存在巨大差異。整體上看，0～100km/h起步時間進入12s，對絕大多數車來說都不困難，通常1.BL自動擋的車型就能完成使命。而2.0L手動擋車型則可以輕松干掉排量達到2.4L的高級別轎車，不容小覷。

評語

瘋狂的“行徑”成就了令人望而生畏的速度機器，這款第八代翼豹WRX可謂最具代表性的斯巴魯汽車。2.0T發動機幾乎達到了一般3.0L的動力水準，6.43s的加速時間堪比裝備3.6L發動機的保時捷911卡雷拉。如此看來，曾經33.48萬元的身價其實是物有所值，可惜該車現在已經停產。

令人遺憾的落選者們

斯巴魯翼豹WRX 2.5TMT

發動機排量加大，但第九代翼豹WRX的動力卻有所降低，為改裝預留了更廣闊的空間。

寶馬130i 3.0AT

A級尺寸，縱置了7系的直列6缸3.0L鎂鋁合金發動機，絕對驚嘆!

中華駿捷1.8MT

原來自主品牌的關注點都在A級車上，中華、奇瑞、海馬、比亞迪、吉利均在這里發力。可惜它們在動力上難以挑戰合資品牌，只能和合資AO級車平起平坐。目前，自主A級車的發動機仍是三菱的天下。不過各大企業已經研發出了自己的心臟，自主A級車的動力性能將有明顯提升，0～100km/h起步加速時間突破10s都不是夢。

點評

中華駿捷的勝出，得益于最大限度地發揮出了三菱4G18發動機的潛能。雖然沒有挺進10s大關，但出色的加速感依舊令人難忘。考慮到和“AO級加速車型”——馬自達2一樣的售價，車身龐大的中華駿捷物有所值。當然，如果換成裝備華晨1.8T發動機的車型，中華駿捷可以贏得更漂亮。

令人遺憾的落選者們

海馬3 運動版1.8MT

盡管自主研發的發動機數據出色，但實際表現差強人意。

奇瑞A5 2.0MT

終于看到了國產發動機的蹤影，可惜表現尚不如三菱1.8L的機型，提升空間可謂廣闊。

馬自達2 1.5MT

AD級車是最典型的家用車，不足10萬元的售價促進了汽車的普及。它們被看作是馬路上的弱勢群體。在這個級別中，手動變速器的優勢非常明顯，占據了前5個席位。而發動機排量的差距倒不是體現得特別明顯，新型的1.5L發動機甚至比1.6L更加出色。AO級車總體動力性能一般，10s的0～100km/h起步加速時間已是高水準。

點評

馬自達2 1.5MT率先達成挺進10s大關的目標。作為目前加速性能最好的AO級轎車，馬自達2 1.5MT的動力性能甚至超越了蒙迪歐致勝運動版2.3AT，令人側目。雖然在同級別車中排量不是最大、價格不是最貴，但它憑借著合理的匹配獲得了最理想的動力表現，成為“AO級加速車型”當之無愧。

令人遺憾的落選者們

馬自達2 勁翔1.5MT

僅因加速成績上0.02s的微弱差距屈居亞軍，實際它與兩廂車型一樣搶眼!

長安鈴木 雨燕1.5MT

表現與馬自達2同樣出色，體現了鈴木品牌在小型車制造領域的不俗實力。

寶馬X5 4.8AT

讓這些笨重的大家伙們全力奔跑，看上去確實有點殘忍，但事實并非如此!即便排量只有2.0L，SUV也能追平同規格的B級轎車。況且，在12款測試車型中，居然有近半數車型0～100km/h起步加速時間挺進8s，明顯超過了C級轎車的平均水平，雖然車重較高，但這對大排量發動機來說是小菜一碟。他們最終的表現令人贊嘆。

點評

和“加速C級車”——雷克薩斯GS430擁有極為接近的加速表現，寶馬X5可謂重磅炸彈!超重的身材被寶馬4.8L V8發動機“玩弄于股掌之間”，不被人寄予希望的比功率居然也向GS430靠攏，寶馬X5想干什么?搶運動型豪華房車的飯碗?誰知道呢。反正“加速SUV”的稱號鐵定是它的了。

令人遺憾的落選者們

豐田漢蘭達3.5AT

花小錢，辦大事，凱美瑞平臺上誕生的SUV居然是個加速狂。這讓我們意外，相信您也會很吃驚。

凱迪拉克SRX 4.BAT

典型的美國大力士，雖然超不過寶馬X5，但也能滅掉不少中高級轎車。