浪漫世家 東風雪鐵龍世嘉

雪鐵龍C4代表了法式浪漫的極高境界，而國產的5門版C4則延續了浪漫情懷。東風雪鐵龍賦予它的新名字世嘉，音同“世家”，在我看來，這恰好寓意了國產世嘉源自法式浪漫世家。

事實上，當我第一次聽到雪鐵龍為國產版C4起了“世嘉”這個名字時，我不禁想起了多年前曾經紅極一時，令無數玩家為之瘋狂的世嘉游戲機。時至今日，和朋友一起打游戲的場景仍然歷歷在目。難道這車要賣給鐵桿的世嘉Fans不成?世嘉游戲機早已成為一代經典，那么雪鐵龍世嘉這款車能否成為經典呢?這需要時間的考驗。

不過，東風雪鐵龍和我的想法并不相同。世嘉的命名(C QUATRE)是延續了其車型命名的規律，“C”是代表雪鐵龍家族車型，世嘉的中文發音與C-QUATRE的法文發音非常吻合，同時“QUATRE”這個詞取自于法國巴黎著名景點——亨利世嘉港(QUAI HENRI QUATRE)，這也就加強了東風雪鐵龍車系的命名與法國元素的關聯。巴黎的“亨利世嘉港”位于浪漫的塞納河畔，它是為了紀念法國歷史上著名的亨利四世國王而得名，現已成為游覽巴黎的著名景觀。世嘉精致，浪漫的特性在命名上就已有所體現。

既然雪鐵龍將如此著名美麗的景觀作為此車的名字，那么我們的試車地點也被選在有“中國最美海岸線”之稱的山東威海。威海是座美麗的海濱花園城市。這里鳥語花香樹成蔭，市容環境寧靜、整潔，是中國最適宜居住的城市之一。我們的試駕將會從威海著名的“幸福海岸”起程。

浪漫身形，保持原汁原味

雖然雪鐵龍世嘉早在2004年就已經在歐洲問世，在國內也曾多次試駕進口3門版C4轎跑車，但當我真正看到5門版世嘉時，再一次被法國人的浪漫主義折服——它依舊能帶給我一種驚艷的感覺，絲毫看不出這是一款5年的作品。優雅流暢的外形設計，讓整車線條融合得非常完美，車身上幾乎覺察不到有任何凸出突兀的棱角，像一頭躍出水面的海豚，光滑、流暢，處處表現出一種靈動與精致。這些線條的交匯處居然讓車身前后達到了完美的0.618黃金分割比例!如果不是廠商技術人員的講解，我恐怕也很難發現這個秘密，而這也被世嘉的設計師們稱作“世嘉密碼”。在此，我不得不崇拜法國人驚人的設計能力!

世嘉的前臉穩重優雅。經過鍍鉻處理的雙人字形Logo與其融為一體，顯得張力十足，充滿活力，配上活潑俏皮的桃心型后視鏡，更增添時尚前衛的氣息。事實上，當眾多汽車都把側面轉向燈放在反光鏡前面的時候，法國人又一次打破常規，世嘉的轉向燈被巧妙地安排在后視鏡底部。飛去來器型的前大燈，與發動機蓋和車身兩側遙相呼應。世嘉的掀背設計得有些獨特，車頂與后風擋相接的部分是角度很大的曲線，雖然造型有些另類，但卻不失美感。車尾則與多功能尾燈渾為一體，勾勒出圓潤飽滿的尾部線條。特別是從側面看，精巧的曲線與直線所組成的側面線條顯得優雅流暢，營造出典雅與動感相融合的境界。豐滿的造型猶如水滴一般圓潤，毋需過多的修飾即可勾勒出動感而前衛的側面造型，同時更是創造出僅為0.28的絕妙風阻系數，有效地降低了車輛行駛時的風噪。

世嘉和諧而飽滿的車身設計充滿了時尚、浪漫與藝術的氣息。同時，世嘉WRC賽車原型車的運動底蘊也有所流露。對于世嘉的外形設計，我認為是非常完美的，而且終于與國外同步了。

精致浪漫的駕乘環境

法國是一個充滿了浪漫色彩與藝術氣息的國度，浪漫主義對于法國人來說是天生的。法國車的內飾總是充滿著浪漫的元素，從來不會讓人失望，世嘉亦如此。內飾的設計與凱旋基本相同，雖然并沒有給我們帶來過多驚喜，甚至還會有些似曾相識的感覺，但上下雙色的內飾應該很討國人的喜歡。內飾的用料講究，做工精細，感覺比同級別的車型要好。細節方面的處理，如空調出風口、門把手等也都以優美流暢的曲線詮釋了法國人的美感。

還記得當初在凱旋上市的時候，獨特的中央固定集控式方向盤設計就成為了其一大亮點，吸引了不少消費者的眼球。此番，世嘉也如法炮制，采用中央固定集控式方向盤。其最大的特點是方向盤中央部分固定，并且中央集中了諸多控制按鍵，使得駕駛員雙手不用離開方向盤就可以完成包括音響、定速巡航、車載藍牙及多功能顯示屏等在內的所有操作。當然，不同于傳統的方向盤，這種中央固定集控式方向盤還可以對安全氣囊的形狀進行優化調整，保證起爆時對駕駛員起到更好的保護作用。

位于儀表板中央的組合儀表的設計也匠心獨具。車輛的行駛速度、平均油耗、行駛里程、水溫及維護指示燈都以數字的形式被展現，只需稍稍適應就可以方便讀取。當然，這種中置儀表的設計也是當今歐洲的流行趨勢。值得注意的是這個組合儀表還采用了感光技術，可以根據車外光線的強弱自適應調節背光，從而時刻保證駕駛人員的一目了然，提高了行駛安全性。中控臺設計得簡潔并富有科技感，使用起來十分順手。6CD播放音響的音質不錯，很有層次感。車內還支持藍牙。此外，車內的儲物空間也比較豐富，到處都有存放物品的儲物槽，只是儲物槽普遍偏小，實用性并不是很高。

世嘉的座椅感覺非常舒適，而且包裹性很出色，在高速過彎時能夠給以身體不錯的支撐性。而在空間方面，前排無論是頭部還是腿部空間都很充裕，長時間駕駛也沒有壓迫感，但是后排空間只能用夠用這個詞來形容。行李箱的儲存能力也很一般，但是將后排座椅全部放倒之后，空間還是有大幅度的提升。從舒適的角度來說，世嘉采用的質地細膩的意大利小牛皮座椅乘坐感受不錯，很令我們感到舒適愜意。由于后排空間上就不如前排那么充裕，所以座椅的舒適度也不如前排。但可4／6分折的后排座椅讓車內空間靈活多變，足以滿足日常的不同需求。

動力令人興奮

那一氣呵成的流暢線條不僅使世嘉擁有漂亮的外觀，同時也預示著它的動感和內在的澎湃。乘著清新的海風，我們上路了。世嘉這次共推出了1.6L與2.0L兩種排量的車型，而本次我們試駕的車型為2.0L自動豪華型。其發動機總成采用的是曾在凱旋身上服役的2.0L雙頂置凸輪軸16氣門發動機，帶有VVT可變氣門正時技術，108kW／4000rpm的最大功率是當前中國2.0L發動機之最，200Nm的峰值扭矩在4000rpm時爆發。與之搭配的仍然只是那臺Tiptronic 4速手自一體變速器，這一點的確比較遺憾。不過從實際感受來看，這款變速器與發動機的匹配還是不錯的，換擋時頓挫感非常小，而且在手動模式下換擋反應很快。但是惟一有所欠缺的地方就是變速器在自動降擋的時候反應有些遲鈍，不能夠根據車速及時降擋。這款2.0L的發動機被調校得非常安逸，在低速行駛中幾乎難以察覺，但當我深踩油門踏板時，世嘉在經過短暫的停頓后，咆哮著向前方躥出，200Nm的扭矩似乎永遠沒有被榨取干凈的時候，加速的感覺始終配合著油門踏板的踩踏而上升，沒有了先前進口版1.6L車型軟弱無力的感覺。當速度超過120km／h后，風噪開始顯現出來，但車內音樂以及人員的交流并不受影響。

享受，WRC般的操控樂趣

既然雪鐵龍世嘉與標致307同屬PSA集團2號平臺，那么它們的底盤結構也應相同，為307成就“彎道王”美譽的前麥弗遜，后拖曳臂獨立懸架在世嘉上現身，或許有人會說這樣的懸架太落后，跟不上時代的步伐，但其好處也是顯而易見的：結構簡單，成本低廉，同時可獲得更大的后排空間和后背箱容積。相對于日本車輕飄飄的底盤來說，世嘉的底盤設定顯得更扎實，其在連續多彎道路上表現出精準的轉向特性，還是讓我感受到它從骨子里留下的歐洲操控風格的痕跡。底盤的調校歷來是法國人的強項，世嘉同樣如此。懸架有韌性，路感清晰，在彎道中側傾幅度不大，車身姿態較為穩定，轉向反應趨近中性，使駕駛者容易找到入彎角度。電子液壓助力系統也是首次要世嘉上應用，這是一種液壓助力和電子助力的結合體，電子液壓助力的助力泵是獨立的，只有在工作的時候才會啟動，它不僅減少了發動機的負荷，同時增添了不少的駕駛樂趣，使高速攻彎不再是性能級運動車的專利。在威海連續多彎的傍海山路上，我們找到了如同WRC般的過彎享受：這在10萬元級別車中可是絕無僅有的。相信，單憑這點就會有人為其大掏腰包。

市場前景看好

無論是在都市中的繁忙的交通體系中穿行，還是在崎嶇的鄉村小路，或是在兇險的連續下坡彎道，世嘉始終表現出良好的動力性和操控性。前衛絢酷的外形造型，設計新穎的內飾、豐富齊全的配置，將讓世嘉很容易成為時下年輕時尚人群的寵兒。我相信，只要再輔以有競爭力的價格，雪鐵龍世嘉定能像當年的世嘉游戲機那樣，風靡中國。

競爭對手

馬自達Mazda 3兩廂

三廂Mazda 3自上市以來一直以其優異的性能和時尚的外觀，贏取了中國消費者的喜愛。而以進口車身份來到中國的Mazda 3兩廂在國內的售價僅為16.98萬元，其突出的性價比立刻成為市場的寵兒，這給雪鐵龍世嘉帶來不小的壓力。

東風日產Tiida騏達

準確說Tiida是更小級別的車，但其空間和價格顯然也屬于這一領域。雖然排氣量不如它的競爭對手，但在CCC比賽中所展現出的強大實力，還是讓競爭對手感到不安。事實上，其寬大的內部空間和精巧的內飾才是最大的賣點。這非常能討好有家人士以及女性消費者的喜愛。