告別轎車時代

買邁騰還是凱美瑞?趕快逃出這樣的困擾吧!仔細想想，轎車真能滿足你的所有需求嗎?四輪驅動，高人一籌，7座空間，有沒有你想要的呢?告別轎車時代，我們給你一個完全不同的選擇!

不要再為買邁騰還是凱美瑞而困擾，它們不一定適合你。如果你喜歡游山玩水，喜歡另辟蹊徑，哪怕是期望與眾不同，那就趕快告別轎車時代，把座駕換成高大而不笨拙的SUV吧。

接下來的問題是，哪一款SUV更適合你呢?

別著急，在回答問題之前，我有必要介紹一下SUV的市場背景：在國內，SUV不像轎車那樣擁有龐大的市場需求，因此也不會產生凱美瑞與邁騰那樣激烈的“價格戰”。用當今流行的詞匯來形容，20多萬元的SUV市場就是一個“和諧”的小社會，進口車與國產車“相安無事”地共存。面對如此現狀，我們難免要將選擇的天平傾向進口SUV。

了解背景，有如撥云見日。我們的關注點集中在了兩款中級進口SUV身上——鈴木超級維特拉和雪佛蘭科帕奇。巧合的是，它們都隸屬于美國通用集團。

轉投SUV的3大理由：舒適、經濟、四驅

鈴木超級維特拉和雪佛蘭科帕奇的共同特點，成為了讓你將目光轉投SUV的3大理由。

實際上，放棄凱美瑞和邁騰這樣的B級轎車，并不意味著你就享受不到旅行的舒適。超級維特拉和科帕奇都汲取了轎車的精華，特別是前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，并不比凱美瑞和邁騰遜色。不要擔心坐在后排會有什么顛簸，那已經成為歷史。

此外，源于轎車的發動機也使它們擺脫了“油老虎”的“綽號”。超級維特拉和科帕奇的4缸16氣門DOHC發動機，基本與凱美瑞2.0L和2.4L發動機平起平坐。再加上這兩個家伙的體重并不比同價位的轎車沉多少，因此動力與油耗可謂達到了完美平衡。

還有一個難以抗拒的誘惑，那就是SUV所獨具的四輪驅動系統?？梢韵胂瘢?條腿走路跟2條腿走路在本質上就有著不同。當4個車輪都具備讓車輛擺脫困境的能力，征服前途的信心足以增倍。同時，在城市道路上，四輪驅動也可以賦予你最純粹的駕駛感。所謂的轉向過度或轉向不足，不明白也沒有關系，它們與你已經沒有任何關系，你就盡情地享受操控樂趣吧。

不過，四輪驅動也有種別之分。本次對比的兩款車型中，超級維特拉使用了全時四驅，而科帕奇則是在前驅的基礎上增加了適時四驅功能。它們的區別在于，適時四驅一般只在起步或行駛遇到困難時介入，而全時四驅則顧名思義，任何時刻、任何地點，它都會伴你完成旅途。

超級維特拉：放下身價的越野車以品質取勝

作為全時四驅SUV的代表，超級維特拉向來以品質取勝。第一眼看見它，就如同遇到了一位精壯的小伙子，有股子說不出來的好感。不足4.5m的車長與1.7m的高度非常般配，200mm的最小離地間隙，暗示著其非同一般的通過能力。

2.0L的發動機雖然不如科帕奇的2.4L那般強悍，但也不會“任人宰割”。103kW／6000rpm的最大功率對SUV來說不是重點，誰都不會拿它來飆車。鈴木將出力點放在了決定加速性能的扭矩上，迎合了所有人的期望，油門的深淺可以隨時反映到車輪。經過4擋自動變速器的接力，動力被集中到了超級維特拉的核心部件——“中央差速器”。

之所以說核心，是因為它的高成本使得絕大多數SUV對其望而興嘆。但“中央差速器”的存在非常必要，因為全時四驅SUV在轉彎時，前輪與后輪的轉速并不相同，如果沒有中央差速器的“撮合”，兩軸之間就會互相“較勁”。低速時還好，而在高速時，會有失控、翻車的可能。這也是科帕奇這類SUV退而求其次，選擇“適時四驅”的原因之一。

而在越野路面上，中央差速器又有“見風使舵”的壞毛病——一旦某軸空轉，動力會源源不斷地傳向那里，而有抓地力的車輪則使不上勁。為此，超級維特拉又在價值不菲的LSD的基礎上加裝了中央差速鎖。再加上從第一代車型就開始使用的分動器，以及4種可選的四驅模式，超級維特拉完全具備了純正越野車的四驅裝備!

用這么多篇幅來介紹超級維特拉的核心，并不意味著它只是個能干的壯漢。憑借著鈴木家族多年的家用車制造經驗，超級維特拉也具有了豐富的人性化設計。透著高雅氣息的全黑色內飾是最大的亮點。即便是塑料部件，也處理得頗具質感，在真皮材質面前也不顯得“格格不入”。3輻方向盤上就可以控制音響和巡航定速，和同價位的轎車沒有什么兩樣。行車電腦、無鑰匙啟動、自動空調、電動天窗一應俱全，能用的都有了。特別是帶透鏡的氙氣大燈，絕對是夜間駕駛的好幫手，在SUV中絕無僅有，也令不少B級轎車顯得“囊中羞澀”。

坐在高高的駕駛席上，你會發現駕駛SUV是多么地輕松。雖然超級維特拉的性格并不趨同于轎車，轉向時難以察覺的“延遲”有點豐田霸道的感覺，但正是這種類似大尺寸SUV的操控感，更令人愛不釋手。開SUV，要的就是這種感覺。

科帕奇：踮起腳的轎車 要配置，也要空間

與日系的超級維特拉相比，雪佛蘭科帕奇則完全繼承了韓國車的一貫風格：高配置和大空間。

最明顯的便是2.4L發動機與5擋自動變速器的搭配，看上去比超級維特拉高了一個檔次。但私下里，它們卻不分上下。源自歐寶的2.4L發動機在排量上比超級維特拉提高了兩成，而最大功率卻只有100kW，比對手還低?？紤]到略低一些的輸出轉速，它們基本打了個平手。最大扭矩和5個前進擋是實打實的優勢，前者改善加速性能，后者彌補排量增加對燃油經濟性所產生的負面影響。不過科帕奇的整備質量高達1.77t，比超級維特拉重足足250kg，因此日常使用時，前者只是在起步時更快一些。

兩者的底盤結構十分接近。也難怪，它們本都是屬于美國通用的車型，但駕駛起來卻完全不同——科帕奇就是一部踮起腳的轎車。硬朗的懸架不允許高大的身軀有過分的傾斜，較短的前懸減小了轉向不足，前后通風制動盤對車速控制自如。踏入荒山野嶺之后，科帕奇就更像是一個頑童。

但如若比起做工與品質，科帕奇則不具優勢，因此它便喊出了高配置與大空間的口號。

與某些車不同，科帕奇的高配置是實實在在的——BAS(緊急制動電子輔助系統)、TCS(牽引力控制系統)、DCS(下坡控制輔助系統)、ARP(電子防翻滾功能)、ESP(電子穩定性控制系統)。特別是DCS和ARP，是不是在路虎車上見過呢?

我們認為超級維特拉的空間已經足夠大了，但科帕奇給了我們更多。驚人的3排7座證明了這一點。天啊，這不是旅行車嗎?沒錯!科帕奇就是這么奇，如果你看中了這樣的大空間，恐怕40萬元以內的SUV只有它才適合你。別太沖動，在拍板之前先確定一個問題：你家幾口人?

認識了超級維特拉和科帕奇兩位新朋友，我想你不會再掙扎于凱美瑞和邁騰之間了吧。仔細想想，轎車真能滿足你的所有需求嗎?四輪驅動、高人一籌，7座空間，有沒有你想要的呢?如果讀過本文，你開始對SUV動心，那么說明凱美瑞和邁騰真的不適合你。看看吧，同樣是26萬元左右，超級維特拉像邁騰一樣注重品質，科帕奇像凱美瑞一樣大而全。你的口味決定你的選擇。

限滑差速器：超級維特拉的專業裝備

超級維特拉使用了帶緊湊型凸輪式LSD(Limited Slip Differential，限滑差速器)。它不僅將兩軸輪間的正常轉速差對操控的影響降到了最低，而且兩軸一旦出現不合理的轉速差，比如某軸開始空轉，LSD又可以避免傳統差速器將動力全部傳給低負載軸的缺點，從而確保足夠的驅動力。而且由于分配到前后軸的驅動力可以變化，從而還能在一定程度上改變車輛的轉向不足(推頭)或轉向過度(甩尾)特性，使其操控更趨中性。