搶錢的寶馬１３０ｉ？

在國內(nèi)新近上市的寶馬1系可謂驚起一片波瀾，它除了具有個性鮮明的寶馬家族風(fēng)格和精致小巧的模樣之外，還有令人目瞪口呆的價格，尤其是最頂極的寶馬130i，44.50萬元的定價，肯定驚嚇了許多追求高性能轎車的消頂級的寶馬130i，但《汽車與運動》還是要強調(diào)：寶馬130i無愧于這個價格。

2004年9月，寶馬1系掀背車上市，截至2006年年底為止，1系也在全球創(chuàng)造銷售近35萬輛的亮眼成績。在A級車中，憑借惟一的一款后驅(qū)設(shè)計，寶馬1系緊扣全球熱愛駕馭樂趣車迷的心。英國著名汽車雜志《Car》，贊揚1系為“汽車界30年來最重要的小型車”。2007年，寶馬再接再厲，推出全新小改款1系掀背車型，也就是在今年進入中國市場的寶馬120i和130i。

不得不承認，27.3萬元的寶馬120i MT、28.8萬元的寶馬120iAT和44.50萬元的寶馬130i AT并非一般的工薪階層所能消受，可能許多人都會說：寶馬130i 44.5萬元的價格已經(jīng)與寶馬523Li、奧迪A6L 2.4等C級轎車相當，那么花費這些錢去買一輛空間狹小的A級車是不是瘋了?這樣爭論并不是評判一款車優(yōu)劣的正確做法，空間的大小不是車輛定價的決定性因素，關(guān)鍵還是在于人們對汽車的品牌、文化、技術(shù)的認知和追求不同而已。

恐怕10年之內(nèi)我只能對寶馬130i望塵莫及，但是對它的崇拜并非是我心中的虛榮心在作怪，也不是為了叫好而叫好的從眾心理，而是一種歇斯底里的、由內(nèi)及外的臣服。我所試駕的是寶馬1系之中頂級的130i，在審視它之時，還是先拋開價格因素的干擾，從這款車的整體實力、對手水平，以及實際駕駛感受來驗證這款車的真正實力。

值錢的標志性“雙腎”造型

我相信，每一個喜歡任一寶馬車型的車迷來說，寶馬的外觀設(shè)計是打動他們的重要因素之一，在某種程度上，這也是讓富人們掏腰包的理由。眼前這輛130i秉持寶馬一貫的運動取向，在外觀設(shè)計也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的性能味道。車頭造型固守著傳統(tǒng)的“雙腎”型水箱格柵，全新造型，并施以熏黑處理的遠近光雙功能氙氣頭燈，則已經(jīng)有新3系的味道。而在保險杠下部的進氣部分，結(jié)合了長型霧燈與金屬飾條后的造型，讓整體質(zhì)感向上提升了不少。除此之外，車身深刻劃過的鈑金線條，凸顯車輛的肌肉感，彰顯著狂放的特質(zhì)，有一種難以馴服的野性。

寶馬130i修長、流線的側(cè)裙設(shè)計，讓車側(cè)身影顯得更為動人。而將目光焦點轉(zhuǎn)移至車尾，其依舊延續(xù)了改款前動感飽滿的線條。該車幾何造型的尾燈采用水平排列的LED設(shè)計，不但造型更為搶眼，也為行車安全起到加分的作用。

受限于車身尺寸，寶馬130i的內(nèi)部空間并不能讓人滿意，這當然也是一般兩廂車型共同的弱點。其前排座椅倒還寬敞，即使身高187cm的我，也能夠找到自己最舒服的開車姿勢。不過后座乘客就得委屈一點了，頭部空間只能算夠用，腿部空間則明顯不足，對身高超過180cm的人來說，坐在130i的后排就會覺得拘束。

值錢的直列6缸3.0L發(fā)動機和6速自動變速器

“選擇寶馬，那就一定要選擇直列6缸”，這是很多喜歡寶馬車車友的一致體會。引以為傲的發(fā)動機動力性能，130i當然也不會讓人失望。搭載著全球重量最輕、動力最強的3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動機，在VALVETRONIC電子氣門以及雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)(Double-VANOS)支持下，最高可輸出258hp動力以及300Nm扭矩，令其笑傲汽車江湖。發(fā)動機的輕量化結(jié)構(gòu)，有效降低了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)負荷，故可大幅改善車輛的油耗表現(xiàn)。當我在北京三環(huán)上勻速巡航時，油耗顯示僅為9.9L/100km，油耗經(jīng)濟性冠于同級車型。

寶馬130i配備新款智能型6速Steptronic手自一體變速器，它能精準地傳輸，將充沛動力轉(zhuǎn)化為強勁、線性的加速反應(yīng)，成就全新寶馬130i僅需6，3s即能從靜止加速到時速100km/h的超強實力，極速在電子限速情況下為250km/h，創(chuàng)造出同級車中無可匹敵的性能紀錄。假如試著對比一下，入門級跑車、價格70萬元的Z4 3.0si0-100km/h加速也不過6.0s，這樣一來，寶馬130i就很超值了。

值錢的FR布局和50:50前后軸配重

放眼全球眾多A級車，有哪一款能夠采用發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動(FR)的布局形式7這恐怕只有追求頂尖動態(tài)表現(xiàn)與成就最高駕馭樂趣的寶馬1系。相比于前置后驅(qū)，前置前驅(qū)(FF)車的所有機械組件都被逼在車頭位置，加上只用一對前輪控制轉(zhuǎn)向及前進，結(jié)果可想而知，平衡感較差、循跡力較弱、彎道速度較慢等問題在這種布局形式下難以根除。

前置后驅(qū)的布局始終是寶馬汽車的堅持，所以就算造一款小尺寸的A級車，寶馬也依然保留著前置后驅(qū)的布局。也只有這樣，才能造就130i先天性的50:50前后軸均衡配重，帶來無與倫比的操控表現(xiàn)。130i擁有超短前懸和同級車中最長的2660mm軸距，鋁制雙節(jié)彈簧減振支柱前獨立懸架，保證了車子的全面性能。后懸架方面，130i則采用與5系列及7系列相同的輕質(zhì)5連桿獨立懸架，使得130i能帶來頂尖的行駛穩(wěn)定性、循跡性、乘坐舒適感，徹底發(fā)揮前驅(qū)車始終望其項背的操控性能。

以按壓啟動、附屬于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，能提供比DSC高出10％的車輪打滑極限，讓130i在一般路面也能享受平穩(wěn)甩尾過彎的樂趣。而當遭遇砂石、積雪、爛泥等松滑路面時，DTC也可增加車輪循跡性，有效提升車身驅(qū)動力。

同級別車型中，少有的前置后驅(qū)、50:50前后軸配重，以及DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，必定會增加車型的生產(chǎn)設(shè)計成本。所以從一開始1系定位就是高檔兩廂小跑車(premium sport hatch)，價格自然不能與普通的兩廂A級車同日而語。

值錢的駕駛樂趣

寶馬130i的內(nèi)飾戰(zhàn)斗氣息飽滿，三輻式小直徑方向盤讓人舍不得放手。按下方向盤右后方的發(fā)動機啟動按鈕，好似賽車聲浪的啟動轟鳴，則立刻增加了駕駛者血液中的腎上腺濃度，聽著排氣低沉有力的聲音，不知不覺就會想要將方向盤緊握，手心微微滲出汗水……

在起步時，寶馬130i如脫韁野馬，擁有強烈機械節(jié)奏的發(fā)動機聲音傳入車內(nèi)，會有一種要與某車同生共死的感覺。隨著車速的加快，最代表寶馬自然進氣發(fā)動機精髓的3.0L發(fā)動機依舊強勁，即使中段再加速、高速再加速的表現(xiàn)都讓人非常滿意。在整段0-400m加速測試的過程中，130i的6速變速器的換擋沖擊較大，不過這絲毫不能否定130i的運動性能。最終，通過測試得出

寶馬130i的0-100km/h加速為7.02s，比原廠公布的6.3s慢了不少，動力指數(shù)因此受到影響，僅為8.6。究其原因，可能是天氣太熱所致，影響了車輛的表現(xiàn)，但是瑕不掩瑜，130i仍然是國內(nèi)在售車型中加速最快的A級車。

在變線和繞樁測試之后，我對于130i底盤扎實的表現(xiàn)更是印象深刻。在行進中經(jīng)過不平整的路面時，可以清楚地感覺到130i車身毫無扭曲變形地通過，并直接地將路面狀況傳遞至駕駛室內(nèi)，從腳到手都能夠十分清晰地分辨路面狀況如何，我想這就是寶馬特有的人車一體駕駛感受吧。130i在面對刁鉆的彎道時，除了短軸距、尺寸較小所帶來的靈活度以外，后輪驅(qū)動讓車頭的動作更為輕巧，幾乎是方向盤指到哪兒，車頭就跟到哪兒，即使進彎速度略高，也僅需要補點油門、調(diào)整方向，就能夠讓車身聽話的轉(zhuǎn)進彎內(nèi)。130i不但駕駛樂趣十足，沉穩(wěn)且輕快的操控反應(yīng)，也讓人津津樂道、一開再開，不忍放手。在變線測試中，寶馬130i的成績異常出色，這主要歸功于其先進的懸架結(jié)構(gòu)、均衡的前后軸配重，以及短小精悍的車身尺寸，最終得出平均繞樁速度69.14km/h，變線速度96.12km/h的優(yōu)異成績，比超級跑車奧迪R8還要強悍，9.0的操控指數(shù)達到高性能跑車的水平。

寶馬130i的制動成績同樣非常出色，100km/h-0冷態(tài)制動距離41.32m，熱態(tài)制動距離44.23m，9.5的制動指數(shù)也在《汽車與運動》100余款測試車型中排名第7位。

從測試成績上看，我發(fā)現(xiàn)無論人們認為44.5萬元寶馬130i昂貴與否，其實還是每個人對這款車的定位不同而已。認為貴的，一定是將它和B級的寶馬325i和C級的523Li進行比較，并且始終堅持自己的空間實用性，但是假如將130i與Z4 3.0si和330i相比較，你會明白，原來動力如跑車、空間較實用、飽含寶馬品牌駕駛樂趣的130i是非常超值的。

在我看來，寶馬130i是純粹為玩家所量身打造的車型，它是那種令人再也無欲無求的座騎，當你擁有了它，安逸、激情都會圍繞在你的身邊。

寶馬130i的競爭對手們

斯巴魯WRX STi十代

排量：2.5T

變速器：6速手動

底盤形式：前置，AWD全時四驅(qū)

最大功率：296hp

最大扭矩：407Nm

0～100km/h加速：5.2s

價格：44.8萬元

STi十代所擁有的2.5L水平對置渦輪增壓發(fā)動機、6擋手動、全時四驅(qū)都無一不緊逼130i，擁有WRC賽車血統(tǒng)、具備高深改裝潛力、以及定價44.8萬元的STi十代是130i的強勁對手。

沃爾沃C30 2.4

排量：2.4L

變速器：5速手自一體變速器

底盤形式：前置，前驅(qū)

最大功率：170hp

最大扭矩：230Nm

0～100km/h加速：8.8s

價格：38.8萬元

C30在國內(nèi)只有38.8萬元的排量2.4L款，除了擁有濃厚北歐簡約風(fēng)格的設(shè)計和沃爾沃汽車優(yōu)秀的安全性以外，其2.4L、5擋手自變速器，以及整體性能都低于130i，恐怕只有那款2.5L渦輪增壓發(fā)動機款的C30 T5才能與130i較量一下。

大眾高爾夫GTI

排量：3.2L

變速器：6速DSG雙離合器

底盤形式：前置，4-Motion全時四驅(qū)

最大功率：250hp

最大扭矩：320Nm

0～100km/h加速：6.4s

價格：50萬元以上(猜測)

大眾汽車的旗幟性運動車型，擁有“德國鋼炮”的美譽。前置前驅(qū)的高爾夫GTI 2.0T FSI版本在國內(nèi)市場售價為41萬元，相比之下，130i顯得比較超值了。與130i相仿的3.2 quattro版本的R32并未進入中國市場，歐洲售價大約合人民幣32萬元，進口到國內(nèi)恐怕也要50萬元。