德式美國佬奔馳ＧＬ４５０

當我把這個全尺寸的龐然大物開到街上時，路上的行人紛紛駐足觀看，就連其他車道上的兄弟們也忍不住瞟上一眼。此時，梅賽德斯-奔馳的金字招牌極大地滿足了我的虛榮心。但事實上，奔馳GL絕不僅僅只是用來在馬路上炫耀的。

事實上，被視為是豪華SUV鼻祖的梅賽德斯-奔馳M級早在1997年就已問世，它比傳統意義上的越野車更注重舒適性以及公路上的操控性。這一全新的造車概念在當時來說雖然算得上十分超前，但其市場反映良好，不僅很快成為奔馳公司的利潤增長點，而且成為競爭對手爭相模仿的對象。不過幾年之后情況就不那么樂觀了，有調查顯示，當M級車主準備換車的時候，有大約25％的人會另尋新歡，其忠誠度并沒有像奔馳其他車型的用戶那么高，這是為什么呢?理由很簡單，隨著家中成員數量的逐漸增加，原M級車主發覺車內空間已經不夠用了。即使提供了第三排座椅，第一代M級還是無法擁有足夠充裕的車內空間來滿足他的潛在用戶，而且他們的第三排座椅也是小的可憐，看上去似乎更像是個擺設，僅僅只能坐下兩位小朋友。而在第二代M級身上，車內空間雖得到了較大的提升，但是卻沒有提供第三排座椅。為迎合市場，特別是北美市場而全新打造的7座全尺寸SUV——全新GL級應運而生。

強悍而細膩的外觀

當你看到全新的奔馳7座GL級SUV時你會想起什么?沒錯，有些像R級與M級的混合體。也難怪，全新GL級與M級和R級一同在奔馳位于美國阿拉巴馬州的Tuscaloosa工廠生產，與這兩者共享了平臺和眾多底盤部件，因此也成就了他們的相互融合。為了適應北美市場對于豪華全尺寸SW的要求，在設計GL時，奔馳的工程師們特意將GL的尺碼放大，長5088mm、寬1920mm和高1840mm的外廓尺寸，已經足以讓在座的各位對其內部空間翹首期待。這是梅賽德斯第一輛全尺寸豪華SUV，也是迄今為止該公司最大的乘用車。事實上，夠大、夠猛正是GL的職責所在。遠遠看去，巨大的奔馳LOGO在陽光的照射之下熠熠生輝，而這個大家伙總會給人一種氣勢磅礴的感覺，這讓我聯想起傳說中的霸王龍，使每個站在它面前的人都感受到了無法抵擋的攻擊性，很有美國車的范兒。但走到近處仔細觀察，GL又所擁有歐洲車獨有的內斂氣質，流暢的線條、強勁的輪廓造型以及引人注目的設計細節，又彰顯出了強烈的運動特征，車尾底部兩根粗壯的排氣管似乎是在預示著無窮的能量，即使在靜止時也會帶給人一種躍躍欲試的；中動感。這要比競爭對手雷克薩斯LX570突兀而又略顯愚蠢的造型漂亮得多。GL這一粗一細的結合倒是讓我感到十分和諧，而這也正是全新GL的設計成功之處。

豪華而不張揚的駕乘環境

打開厚重的車門，我再一次被德國人嚴謹出色的內飾工藝所折服，使得其美國本土的競爭對手瞬間黯然失色。GL級的內飾延續了奔馳家族一貫的舒適與豪華，在每個細節的設計上都體現出奔馳人性化的設計理念。坐上駕駛席的位置，給我的第一感覺就是視野非常開闊，沒有任何盲點，座椅的包裹性一流，并且具備比同級別更多的調節功能，這其中包括座椅面的長度、包裹度、傾斜角度和頭枕的高度以及腰托的幅度和高度等，使乘坐者找到最佳的乘坐姿態。似乎是為了迎合美國消費者的口味，GL450的換擋桿被設計成歷史感十足的懷排式。GL的豪華配置除同級別車中常規的電加熱前座椅、電動調節方向盤管柱、帶有CD播放器和iPod接口的COMAND系統、后排獨立空調及娛樂系統等配置之外，為了滿足個性化用戶的需求，奔馳還另行提供了大量的選裝配置，這其中包括有雷達系統的巡航控制、后座DVD、聲納探測停車輔助系統、電動尾門、導航系統和一套裝有11喇叭的Harman/Kardon數字環繞立體聲音響系統等。特別值得一提的是，GL所使用的是真正的胡桃木樹疤木板制作的裝飾，這使得內飾的豪華感陡然提升。

3075mm超長軸距與沒有梯形大梁結構的全承載式車身，創造出全新GL級奢侈的內部空間。GL450采用了7座設計，前兩排座椅的腿部和頭部空間都極為寬裕，你甚至可以用“遼闊”這個詞匯來表示你對它的贊美。但關注此車的買家們或許也會同樣關注第三排座椅的情況，第三排座椅可以通過按鈕進行快速的折疊隱藏，這一次，它可不是什么樣子貨，即使在第三排坐上兩個成年人也絕不是問題，因此即便坐在第三排，也不會讓你覺得是在遭受不公平的待遇，腿部和頭部空間絕對有保障。在標準狀況下，GL450可以滿足7個成年人同車出游的愿望。

霸氣十足的動力

事實上，當我打開引擎蓋看見那鑲有三叉星標志的發動機罩時，我就已經知道我已被這個8缸的大家伙所迷住。GL450配備了一臺內部代號為M273的全新梅賽德斯4.7L V8雙凸輪軸發動機，它采用了雙級鎂金屬進氣歧管和進排氣可變氣門正時，可以在6000rpm爆發出250KW的最大功率，在2700～5000rpm的轉速下都能爆發出460Nm的峰值扭矩，如此誘人的扭矩平臺，使其看上去更像是渦輪增壓發動機。再匹配上奔馳引以為豪的7G-Tronic7擋自動變速器，其換擋平順、響應迅速的特性，使得我們連聲稱贊。這樣的動力組合可謂“絕配”，不僅可以將V8引擎的動力壓榨得更為徹底，更可以為車輛的經濟性作出貢獻。事實上，用這臺4.7L V8引擎來驅動整備質量高達2384ka的GL450而言，可以說顯得綽綽有余，低速行駛起來給我的感覺亦是相當輕松自若。但如果突然深踩油門，GL的瞬間加速能力卻有些讓人失望，必須要等待1～2秒鐘，你才會感到動力源源不絕地傳來，這與保時捷凱宴、寶馬×5相比有些差距。但即使是這樣，GL450的0～100km/h加速用時也比一般運動轎車要短，最高車速更是可以達到235km/h，如此之強的動力表現配合著渾厚的排氣聲浪，著實讓我們感到了足夠的視聽震撼。

一流的駕駛感受

作為豪華型全尺寸SUV，乘坐的舒適感應該是被放在首位。也就是說，操控在這里顯得不那么重要。但在全新GL450的身上，我們卻發現了其相當可觀的操控性，這可讓我們在駕駛它的時候大呼過癮。GL450采用的是前雙叉臂，后多連桿的懸架結構，并標配了Airmatic空氣彈簧。很顯然，這是第三代SUV的發展趨勢。同時，這樣的組合確保了GL450的公路性能表現異常出色。方向盤很輕盈，懸架被調校的非常硬朗，路感十分清晰，在通過不平整的路面時，可以清晰的感受到振動從底盤傳入車內。過彎時，空氣懸架輕松地支撐著近2.4噸的大塊頭，側傾也被很好地抑制住，這讓我們找到了運動級轎車的駕駛感覺。不過與真正的SUV公路王者——保時捷凱宴相比，GL450的公路表現還是相去甚遠，即使與X5之類相比，GL450同樣沒有優勢，這正如我在之前說過，GL作為全尺寸大型SIN，其操控性自然不會做到令人驚呼的地步，要想媲美卡宴那種“SIN外皮、跑車性能”的極端SUV則更是天方夜譚。不過，德國式的底盤調校依然給龐大的GL450留下了相當不錯的操控性能，這要比凱雷德、領航員這些純美式的全尺寸SIN表現出色得多，因為那些美國式的大家伙更像是行駛在公路上的船，LX570也是這樣。

Off Road也在行?

什么?你瘋了?要拿奔馳進行Off Road越野活動?別擔心，我所指的Off Road并不是與牧馬人那種純種的越野瘋子追逐嬉戲，而只是應付一般的越野路面而已。雖然GL450的越野性能并不算十分出眾，但GL看上去也已經做好了去“披霜露，斬荊棘”的準備。最小200mm的離地間隙，帶來了33°的接近角，27°的離去角，而且奔馳獨有的4Matic全時四輪驅動系統可不是鬧著玩兒的，再加上全時四驅帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、陡坡緩降及上坡輔助系統的鼎力相助，GL450的越野性能也是十分出色的。但全承載式車身和四輪獨立懸架卻拖了它的后腿，看來如果需要應付極端險境，還是有大梁的雷克薩斯LX570更可靠。不過話說回來，用GL450去越野，誰都心疼。

大款們需要你

單單只是看看GL450超高強度的車身，你的安全感就會油然而生。GL標配了ABS(防抱死剎車系統)、EBA(制動輔助系統)、TSC(四輪電子牽引力控制系統)、ESP(電子穩定性控制系統)以及一大串兒的被動安全裝備，包括主動頭枕、智能安全帶束力限制器、8個安全氣囊和一個翻滾傳感器。此外，GL還配有TeleAid梅賽德斯緊急呼救系統。

如果人們嫌BMWX5還不夠大氣，嫌奧迪Q7還不夠有說服力，同時他們又覺得奔馳自家的ML還不夠寬松，他們可以選擇GL級，這是一款四平八穩的車，實用性和“裝飾性”同樣到位。

很顯然，GL450的定位是處于M級與G級之間，奔馳要抓住更多消費者的心。它比M級擁有更寬大的空間，比G級的價格要便宜得多，GL450“一個都不能少的”設計理念和優異性能表現，更容易說服人們為其大掏腰包。毫無疑問，與同級別車型相比，GL450擁有更高的性價比。豐富的豪華配置，加上梅賽德斯-奔馳強大的品牌號召力，一定會使得擁有此車的車主滿足感倍增。