雙渦輪之戰

在北京的改裝圈，一輛改裝雙渦輪增壓系統的日產350Z鬧得沸沸揚揚，舉手支持的，搖頭反對的，各成一派。支持者說，很佩服改裝店家勇于嘗試的精神，敢做第一個吃螃蟹的人。反對者則干脆說，這根本就是在嘩眾取寵，畫蛇添足……難道擁有雙渦輪的350Z真的一無是處嗎?當然不是，在0～400m加速賽上，擁有駭人動力的它將讓懷疑者領教它的厲害。

事情發生在福斯博德，公司的技師們在自然進氣的日產VQ35發動機上，用GReddy 雙渦輪，搭配與之配套的全部空氣管道、中冷器、ECU等系統進行改裝，使VQ35原廠的發動機輸出280hp立時飆升至420hp以上，震撼程度絕不亞于歐冠比賽中曼聯7:1橫掃羅馬!本來，在外掛渦輪橫行天下的今天，我們已見慣不怪，但是對于一款自然進氣發動機加裝兩個渦輪，這就顯得不切實際且困難重重。

在日本多如牛毛的車型中，真正被認為是殿堂級跑車就只有日產Skyline、本田NSX和豐田Supra三款。自從東瀛戰神SkyineR34 GTR停產之后，350Z暫時成為日產在跑車界的替補代表。雖然350z的名字是Fairlady(直譯為淑女)，實際上，按照其強勁的動力輸出，它的氣質是很陽剛的。

350Z推出的僅有幾年時間，改裝部件已經有如雨后春筍般涌出，改裝思路也是層出不窮，由于VQ35發動機擁有10.3:1的高壓縮比，自然進氣方向的改裝比較普遍。但事實上像HKS、GReddy等各大改裝廠都相繼推出機械增壓、雙渦輪增壓等各種增壓套件，每一種套件都能讓350z的動力獲得大幅提升。在國外，最為知名的可能就是HKS推出的Rotrex SuperCharger改裝的“噴火猛獸”350Z。但使用雙渦輪改裝的案例在大陸較少，VQ35發動機的高壓縮比在改裝渦輪之后很容易發生爆缸，必須先對發動機本體進行的強化，并做降壓縮比的改造。在香港和我國臺灣地區由于改裝技術相對成熟，雙渦輪改裝案例不少，比如采用小尺寸渦輪，在發動機內部不需強化的情況下，以0，4bar的低增壓設定，即可增加100hp的動力。

雙渦輪的串聯和并聯

所謂串聯式雙渦輪增壓系統，就是兩套渦輪增壓器的增壓葉輪連通同一條進氣管，并為這條進氣管上的所有氣缸增壓。高性能跑車的發動機很多采用這種增壓方式。比如著名的GT-R(BNR34)用的RB26DETT發動機就是兩套增壓器同時為4個氣缸增壓，所以2.6L的4缸發動機原裝就有280hp。

并聯式渦輪增壓系統多見于v6或v8等這類V型氣缸排列的發動機，兩套增壓系統分別位于發動機兩側，每一套增壓系統只負責一側進氣喉上的氣缸增壓，對于v6而言就是一個增壓器只給3個氣缸增壓。像奔馳S65 AMG的V12發動機就是用的這種并聯增壓方式。

另外，布加迪威龍的四渦輪增壓，16氣缸發動機增壓系統是增壓器先兩兩串聯，再相互并聯，這就等同于2臺串聯式雙渦輪增壓8氣缸發動機同時工作。

完成品! 420馬力350Z

首先，不得不佩服來自日本GReddy的產品設計人員，能夠在狹小的發動機空間內，為一臺V6發動機加裝兩個渦輪，并克服了發動機壓縮比的問題，完美地控制著它們安全運轉。我們也有理由相信福斯博德的技師們，能完成優良的改裝和調試。

打開發動機艙蓋，第一眼時間并沒有給人驚奇的改裝大動作，不過細細觀察之后，你會發現隱藏在發動機下、左右兩邊各隱藏著一個渦輪，這便是這輛350Z的雙渦輪。這兩個渦輪型號TD-05，分別為V6發動機的單邊3缸進行增壓工作，通過套裝管路將GReddy的前置中冷器、GReddy泄壓閥連接在一起。由于改裝了雙渦輪增壓系統，所以本車的原有散熱系統已經不能達到改裝后的要求，因而技師們為其配套改裝了散熱更加出色的大尺寸、更加寬厚的GReddy水箱和機油冷卻器，充分為渦輪和發動機散熱。本車排氣系統的改裝也非常復雜。眾所周知，由于是雙渦輪，因此排氣方面需要周到考慮發動機艙的空間狹小問題，本車使用了ICHIBA出品的Y形高流量三元催化器管路，將兩組排氣匯集在一起，最終連接鈦合金制作的TRUST排氣管排出廢氣。

所有動力方面的硬件改動完成之后，控制兩個渦輪和發動機協作運轉的ECU電腦是整個改裝的重中之重。本車的ECU電腦采用GReddy出品的E-manage藍版電腦。此款ECU電腦為入門版的E-manage系列電腦，也是目前最常見的外掛電腦之一，所供功能足以應付日常使用。E-manage藍版電腦除了能夠調整供油、點火以外，也可解除渦輪車的原廠過壓斷油限制，并欺騙原廠電腦接收固定供油Map曲線電壓的功能，亦能在自然進氣改渦輪系統時防止ECU死機，依據節氣門開度、轉速來修正數據。最終，福斯博德的技師們突破了套裝程序增壓值0.4bar、380hp的設定，將雙渦輪增壓值調整至0.5bar，使發動機動力輸出達到420hp以上，輪上動力輸出400hp以上，最大扭矩則在原廠363Nm基礎上增加170Nm，達到駭人的533Nm。

350Z原廠離合器已經無法承受改裝后發動機的強大扭矩，本車改裝了OS出品輕量化的競技級雙片式離合套件，其高壓著力、高摩擦系數是雙片從動盤的本色，耐高溫以及工作強度大的體質，將離合燒毀的機會降至最低，同時，發動機扭矩可在極低損耗下直接地傳遞至后輪。

藝術品?!怪異模樣

不單單只是雙渦輪，這輛350Z的外觀也給人以不凡的感覺：本車的CharqeSpeed大包圍，讓350Z立刻換成了另一幅模樣，夸張的前保險杠將車頭凸出來，像什么?青蛙的下巴嗎?擁有凌厲線條的車身側裙邊與車頭協調相當到位，側裙的開孔式設計，也恰如其分地和車尾包圍融合在一起，也許是與原廠模樣差別太大的緣故，總之怎么看都感覺它非常怪異。車尾的尾燈則更加怪異，或者用科幻稱之則更加準確。更加個性的裝扮還有該車的車外反光鏡，左右兩側小巧的金屬桿支撐著碳纖維外殼的TCS反光鏡，這更凸顯著另類的競技性格。

本車的輪圈來自著名的WORK產品，20英寸5輻的黑色與電鍍銀雙色鋁合金輪圈格外引人注目，再搭配255/ 30R20馬牌輪胎，為該車帶來更多的性能味道。

競技品，從坐進車內的一開始

從坐進車內的一開始，我肯定了這是一輛不折不扣的競技改裝車。車內陳列著大量的儀表，GReddy多功能顯示器是最為惹眼的。輕薄短小的造型如同手機一般的多功能顯示器，內建25種顯示信息，包含車速、轉速、水溫、點火時機、2種噴油時間、進氣溫度、油溫、2種A/F電壓、歧管壓力、2種含氧感知器電壓、2種空燃比補正、電壓、節氣門開度、2種廢氣開啟率、ATF油溫、EGR溫度信號、文件位顯示、4WD驅動比例、排溫以及故障檢測等，非常豐富。

車內的中控臺和排擋桿附近均安裝了幾個“導彈發射啟動按鈕”，這些有趣的按鈕是用來控制車輛的各種燈光的，再配合車內的一些碳纖維部件，一下子給車輛內帶來濃厚的戰斗氣氛。

啟動車輛，改裝后的350Z動力輸出迅速且漸進，轉速一旦超過2500rpm，力量大幅涌現，只要不松開油門，350Z指針上揚的速度讓人感到相當快意。350Z搭配的是6速手動變速器，在剛開始駕駛時，發覺離合器似乎稍微重了一些，并且離合的結合點非常小，不過這也是性能車型的共同點，對操控并不會有太大的影響。掛一擋起步，轉數到達1500rpm時扭力開始涌現，超過4000rpm之后，加速反應更有如彈射一般的迅捷，推背感能夠長時間持續。反復進退擋，可以發現擋位相當清晰，各個擋位之間的行程適中，換擋區域也相當寬容，因此操作起來比較得心應手。來自GReddy的TYPE-S減振和HOTCHICKS前后防傾桿，為該車的彎道操控提升良多，幫助350Z的輪胎達到更佳的貼地性，路感傳達更清晰，這也讓駕駛者越發的愛上這種轉動方向的手感。

是的，我們非常樂見敢于突破的改裝廠家，只有這樣，我們的改裝生活才更加引人入勝，這輛雙渦輪350Z便是其中之一。不過有點可惜的是，由于獲得的資料有限，未得悉整個施工和調試的更多改裝信息，但到底需清楚的是，大馬力改裝車則更加需要平衡、理性的改裝。