第三方物流發展對策研究

摘 要：第三方物流(third party logistics strategy)或稱合約物流(contract logistics，簡稱3PL)是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。物流作為第三利潤源，越來越受到各界的重視。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的增殖服務。這是我們研究和發展第三方物流的根本原因。

關鍵詞：第三方物流 發展對策 問題

中圖分類號：F252文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2008）08-269-02

隨著世界經濟的持續發展和科學技術的突飛猛進，第三方物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得到迅速發展。尤其是近十年來，伴隨著供應鏈管理理論的形成，第三方物流從理論到實踐都有了很大的發展。第三方物流理論在不斷豐富，內涵和功能在不斷拓展，管理也普遍朝著專業化、集約化、標準化和信息化的方向發展。特別是進入21世紀以后電子商務的迅猛發展及其與物流活動的有機結合，正在使物流發生巨大的變革。物流在經濟活動中的重要作用，將進一步地發揮出來。

一、第三方物流的特征和優勢

第三方物流的特征主要表現為：整合一個以上的物流功能；本身不擁有貨物；運輸設備、倉庫等由第三方物流服務經營者控制；按需要提供全部的勞動力和管理服務；按客戶的要求提供特殊的服務。作為專業的物流公司，3PL不僅具有較高的工作效率，同時，由于它可以為多個客戶提供物流服務，具有一定的規模經濟優勢，從而，能以較低的成本為客戶提供綜合物流服務功能，因此，作為減少成本的一種途徑，許多客戶都會考慮采取外協的方式，把這些物流服務功能交由3PL提供，使自己集中其核心業務。通過外協的方式可以獲得的利益主要體現在以下幾個方面：

1.可減少或控制經營成本。以較低的成本使用外部服務商是外協最直接的收益，同建立和維護內部服務能力的成本相比，它可以導致總成本的降低。

2.充分利用現有資金。外協減少了非核心業務的投資的需要，使用于核心業務的資金增加。

3.產生現金流入。外協能使資產由消費者向提供者的轉移。當前企業使用中的設備、運輸工具以及執照均具有一定的價值，可以作為交易的一部分賣給供應商，從而產生現金收入。

4.降低風險。通過與服務提供者共享在技術變化條件下的投資風險以及增加企業的靈活性，企業可以通過外協來降低風險。

5.確保獲得內部沒有的資源。一些公司的外協是因為在組織內部沒有獲得所需要的資源的渠道。如果一個組織要擴大經營領域，特別是進入那些新的領域，外協可以解決第三方物流存在的問題。

二、第三方物流存在的問題

1.物流觀念落后，市場需求不足。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全、小而全”的傳統觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都紛紛自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。據調查，在工業企業中，36％和46％的原材料物流分別由企業自身和供應方企業承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18％。產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1％和59.8％，而由第三方物流企業承擔的僅為16.1％；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5％和17.6%。

2.條塊分割的管理模式。有的地方發改委管，有的地方經委管，有的地方商委管，有的地方交通部門管，這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流產業發展的需求，而且在相當程度上影響和制約物流產業的發展。首先，影響各種物流服務方式的協調發展；其次，造成物流資源的浪費；第三，存在部門、行業和地方保護現象。條塊分割嚴重，企業之間缺乏整合，集約化經營優勢不很明顯，規模效益難以實現。由于各企業都從自身角度出發經營物流活動，因此，從整個社會物流資源優化配置的角度看，生產、零售企業建設的物流設施存在著總量過剩、結構失調等問題。

3.物流理論滯后、專業人才缺乏。相比較而言，中國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。缺乏物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式來管理現代物流，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力。

三、第三方物流的發展對策

中國加入WT0，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。而第三方物流是從傳統流通職能中分離出來的，是流通職能獨立化、職能化的結果，物流業是整個流通的經濟領域重要組成部分。目前，隨著全球經濟一體化和IT技術特別是網絡技術的迅猛發展，和我國市場經濟體制改革逐步加深的情況下，我國物流業已初具規模，并逐漸呈現出六大發展趨勢：

1.服務內容綜合化。服務性作為現代物流業的本質特征，在電子商務發展的過程中變得更為突出，主要表現在物流服務的柔軟性和增殖性上。在整個為物流客戶的過程中，物流企業一直是以“需求為導向，客戶為中心”的理念來經營的，所以決定了物流服務范圍的全局性、綜合性、立體性和管理技術上的實用性、可行性的性質，使物流業與其他產業相比更具有社會性、兼容性、擴張性和滲透性。

2.服務技術的網絡化。傳統流通強調的是儲運、倉儲、運輸的專業化服務職能和手段，但隨著社會經濟的發展和IT技術的發展，傳統的流通方式已不能適應市場的需求，這就需要現代物流業必須采用現代信息技術——計算機和網絡技術。所謂網絡化就是在縱橫交錯的信息資源的交流和共享中，實現物流信息的收集、處理、交換、咨詢。網絡化消除了人們應用物流信息資源的時間和空間的限制，成為拓展物流服務范圍、增強物流功能的重要手段。

3.服務人員的專業化。由于物流企業強調的是主體功能，同時伴隨著商流、資金流和信息流，它涉及到倉儲、運輸、批發、商業和外貿等行業，同時由于它的綜合性發展趨勢，它必然要求物流企業的高級管理人員不僅具有經濟學、管理學、統計學、計算機、心理學等基本知識，更要具備較高的綜合性素質，是一種高級專業化管理人才。而具體崗位服務人員則應該是具備適應某一崗位需要的專業性人才。物流企業的物流全過程是購、銷、儲、運等經濟和技術管理活動，中間還伴隨著物流信息管理、合同管理、營銷管理、流通加工、設備管理和財務管理以及內部運行管理等業務管理活動。這就要求崗位上的服務人員要對經營活動的諸要素(人、財、物、技術、信息、設備、交易產權等)能夠進行高效率的處理，僅僅具備物流管理知識是不夠的，還要精通這一領域的各類知識，形成專業化的管理人才，才能更好適應從事這一崗位服務的要求，提高物流效率，提高企業效益。

4.服務對象多元化。市場經濟的條件下，物流服務的對象是由物流的需求決定的。物流需求的主體的多元化決定了物流服務的多元化。物流服務以物質實體流為媒介，打破了供應商、制造商、批發商和零售商之間的間隔，實現商品從生產到消費的全過程的順利流動。也就是說，物流服務覆蓋了整個中間消費和最終消費的領域，也就注定了物流服務的對象是多元化的，它是以滿足社會所有的物流服務需求為目標的。

5.服務環境環保化。隨著社會經濟的發展，物流與環境之間日益形成一種相輔相成的推動和制約的關系。物流業的生態特性表現為物流資源的可持續發展和物流綠色發展方向。在經濟的高速成長期內，在可持續發展觀的指導下，環境共生型物流管理將改變過去那種經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的物流系統，即向綠色物流或環境共生型物流轉變和發展。通過供應鏈新概念和新技術的應用，不斷創造出新的物流發展模式，實現物流資源的可持續發展，實現對綠色商品的綠色儲存、運輸和包裝。

6.服務范圍國際化。經濟全球化進程的加快對整個世界的經濟結構和產業結構都構成了重大影響。全球貿易的發展，對外直接投資的增加，跨國公司的國際滲透，再加上20世紀60年代以來的金融創新和80年代以來的全球經濟自由化浪潮等因素的協力作用，最終形成了經濟全球化格局，其最大的特點就是越來越多的生產經營活動和資源配置過程是在整個世界范圍內進行的，這就構成了物流國際化的重要基礎。世界各大跨國集團公司為了維護企業自身的市場份額和經濟利益，在世界范圍內開展了經濟結構和產業結構的重大調整，呈現了當今國際貿易和貨物運輸的新特征，導致了物流業的國際化趨勢，特別是在電子商務的推廣下，物流活動更加呈現出跨國性的特點。

發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

（作者單位：天津對外經濟貿易職業學院 天津 300221）（責編：呂尚）