高油價沖擊下機車成本控制的有效途徑

摘 要：燃油是國民經濟的血液，隨著全球石油資源的日益緊張，給以燃油為主要能源的鐵路運輸行業帶來巨大的沖擊。如何節約能源、降低運輸成本成為運輸行業迫在眉睫的大問題。

關鍵詞：燃油 消耗 成本

中圖分類號：F224.5 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2008）08-295-01

燃油是國民經濟的血液，是鐵路牽引動力的基本原料，是內燃機車的動力源泉。隨著鐵路跨越式改革發展的不斷深化及全球石油資源的日益緊張，鐵道部按國務院的要求下達了“十一五”期間鐵路單位運輸收入能耗比“十五”期末降低20％、年節約能源4％的目標，鐵路將堅持把節約放在首位的方針，形成節約型的生產模式和消費模式，基本建成節約型鐵路。為此，鐵路運輸部門在抓好客貨運輸收入的同時，如何節約能源、降低運輸成本成為迫在眉睫的大問題。太原鐵路局太原機務段是一個以燃油為主要能源的內燃段，現有配屬機車143臺，支配機車131臺，主要擔當南、北同蒲、太焦線、市郊38對旅客列車，太焦線3大2小、榆次至介休間12對貨物列車及16個站區調車的作業任務，燃油的消耗量非常大，而且機車燃油消耗是成本支出的重頭，每年消耗燃油約5萬噸，費用達1.7億多元，占運輸總成本支出的54%以上。因此降低能耗、堵住機車無效能耗的流失，是目前急需解決的問題。而從該段第一季度燃油消耗情況來看很不理想，除客運專調單耗比去年同期有所下降外，其余都不同程度地提高，對此，筆者進行了調查。

一、2008年一季度機車燃油消耗情況

2008年一季度客運燃油單耗為40.6千克/萬噸公里，較上年同期的39.1千克/萬噸公里增加了1.5千克/萬噸公里，客運專調燃油單耗21.6千克/小時，較上年同期的17.1千克/小時增加了4.5千克/小時，燃油消耗費用合計多支出283.5萬元。2008年一季度貨運燃油單耗為58千克/萬噸公里，較上年同期的23.4千克/萬噸公里增加了34.6千克/萬噸公里，貨運專調燃油單耗31.1千克/小時，較上年同期的30.5千克/小時增加了0.6千克/小時，燃油消耗費用合計多支出127萬元。

2008年一季度燃油消耗費用較去年同期多支出671.5萬元，其中由于燃油單價上漲原因超支261萬元，由于單耗增加原因燃油超支410.5萬元。一季度燃油消耗費用占總成本的63%。

二、造成單耗提高的原因

影響機車燃油消耗的因素有多種，經過調查，主要有以下幾方面：

1.運輸組織指揮不精細及車流不均衡，造成無效能耗比較嚴重。主要表現在以下三方面：⑴單機率居高不下。由于跨局及調度人員運輸組織工作不周密等原因，使該段貨運交路上下行貨流嚴重不均衡，造成機車到達車站后沒有貨流或車體，不得不單機返回或兩臺機車單機附掛的現象比比皆是，甚至單機對開現象也時有發生，致使單機率指標居高不下。一季度單機率分別高達24.5%、24.2%、26.1%，共產生單機1511次，119050公里，日均17次1322公里。按單機走行每百公里耗油100公斤計算，一季度造成無效耗油1366噸，增加運輸成本68萬元。⑵機外停車有所增加。在鐵路運輸生產中，機外停車不可避免，但完全可以通過各方面的努力，降到最低。一季度該段產生機外停車37次114分，比去年同期增加了35次108分。機外停車不僅影響機車運用效率，危及行車安全，而且還加大了能耗支出。經測算，一次機外停車，僅停車和起機產生的燃油消耗就達30公斤，對鐵路運輸成本產生的影響是顯而易見的。⑶機車等線造成燃料空費。由于受跨局的影響，貨運機車在夏店、大平、襄垣等站等線的現象時有發生，時間在10—20小時的比比皆是，有的長達20小時以上。長時間的等線，無疑增大了燃料消耗。

2.部分機車乘務員的操縱水平偏低。影響機車燃油消耗另一個重要的因素是人，是機車乘務員的操縱水平。盡管機車乘務員所擔當的任務區段相同，但由于一些機車乘務員的操縱水平欠佳，雖在同樣的運行條件下牽引同一定數的列車，所消耗的燃油數量卻相差甚遠。如：3月份601機車和1447機車均擔當太焦線的貨運任務，601機車的單耗為36.8kg/萬噸公里，1447機車為65.5kg/萬噸公里，一個萬噸公里就多耗油28.7kg。經調查分析，耗油多的機車都或多或少地存在著機車乘務員提手柄不當、判斷停車距離不準、經常出現提二次手柄等現象。據資料記載，多一次提二次手柄就多耗油20多公斤，一趟車若按最少兩次計算，僅提手柄不當這一項，一季度至少多支出費用20多萬元。由此看來，機車乘務員素質及技術水平起著至關重要的作用。

3.冬季打溫用油支出大。為了保證在嚴冬季節機車停留時柴油機能夠保持規定溫度，通常的做法是在機車停留時柴油機進行空轉打溫。由于長時間柴油機低速空轉無功耗能，造成了巨大的能源浪費，而且增加了柴油機磨損。太原機務段支配機車131臺，計劃日供機車87臺，年消耗柴油約5萬噸，燃油支出約1.7億元。其中用于機車冬季打溫消耗的柴油數量為220噸，為機車年燃油消耗量的5.1%，按目前柴油平均單價5000元計算，年增加成本支出至少130萬元。

4.部分機車裝備保養質量欠佳。內燃機車的節油工作主要依靠機車具有良好的熱力技術狀態來完成。隨著路局直管站段的實行及生產力布局的不斷調整，太原機務段客運任務大增，配屬機車也由原來的108臺增至143臺，這樣就造成該段機車裝備能力不足，使一些機車內在質量達不到應有狀態，存在跑、冒、滴、漏等問題，造成了燃油的浪費。

5.運輸體制不合理。機車在管理運用中存在著運輸部門、調度部門、機務部門三權分離的現象，導致機車牽引能力及能耗的極大浪費，造成嚴重不合理的支出，增加了機務運輸成本。

6.運行線路質量差。太原機務段所擔當的各個交路、線路比較復雜，道口多、坡道多、慢行地點多、線路質量較差，使列車在運行途中不能保持快速運行，不能充分利用惰力運行，從而也造成了燃料的浪費。

三、鑒于以上存在的問題，建議采取如下措施

1.加強運輸組織，提高調度指揮水平。一是強調按圖行車，盡可能地組織均衡運輸；二是提高日班計劃的編制質量和兌現率。

2.提高機車乘務員的操縱水平及責任心。加強對機車乘務員操縱水平的培訓，提高其業務能力和技術水平，具體要求如下：⑴在列車運行中要求機車乘務員充分利用無線電列調電話與前方站加強聯系，及早了解區間的運行情況，判斷前方車站的停車距離，以便合理地掌控列車運行速度。再者，要加強對區間信號機的了望，提早采取措施，減少不必要的制動減速次數。⑵合理利用線路縱段面的特點，在不超過規定速度和不晚點的情況下，力求在最合理的時間內將列車速度提高到機車高效率的速度范圍之內，為列車能最大限度地利用惰力運行創造條件。⑶合理利用經濟手柄，使機車能以最長的時間在機車恒定功率范圍內牽引列車運行。⑷在對列車實施制動、調整速度時要防止減速過低造成的功能浪費。

3.引進先進技術對機車進行加裝改造。為解決內燃機車冬季打溫嚴重浪費能源、增加柴油機零部件磨損、縮短其使用壽命及無味成本支出的狀況，應進行引進加裝改造，從而改變資源消耗高、浪費大的粗放型經營方式，實現科技含量高、經濟效益好、資源消耗少的發展目標。

4.加強檢修新技術的開發與利用，把好機車裝備保養關。一是加強燃料熱力管理系統的研制開發；二是加強機車的日常保養是非常必要的基礎工作，同時盡快改善機車裝備能力不足的現狀。

5.改革機車運用體制，實行機車有償占用。實行機車有償占用后，誰使用機車費用將由誰支付，這樣有利于機務、運輸、指揮部門充分發揮各自的主觀能動性，合理利用機車，最大限度地利用運能，從而達到增收節支的目的。

6.增強職工的法制觀念。針對部分職工法制觀念淡薄，偷拿盜賣燃油的行為，采取典型案例與普法教育相結合的形式，增強職工的法制觀念。

7.充分利用網絡資源，實現資源共享。盡快實現裝備車間與各相關科室的資源共享，避免因人為因素對燃油、油脂數量造成的錯統、漏統現象，減少中間環節的漏洞。

（作者單位：太原鐵路局太原機務段計劃統計科 山西太原 030045）（責編：小青）