企業裁員公關缺位

2008年9月開始大規模爆發的全球金融風暴，猛烈程度前所未有，并迅速傳導至世界實體經濟，金融風暴演化了全球裁員風暴。據彭博社報道，受經濟衰退影響，僅1月16日一天，全球就至少有2.1萬個崗位成為了被裁撤的且標。如果說1998年亞洲金融危機，中國尚能獨善其身，而這次源自華爾街席卷全球的經濟蕭條，中國已感同身受。國內企業為了熬過這個經濟寒冬，紛紛削減經營成本，一時之間，裁員減薪成為企業競相披上的“過冬棉襖”。據太和顧問公司與韜睿咨詢公司在2008年11月份做的調查顯示，全國有42.7％的企業表示可能進行人員削減。尤其是在珠三角和長三角地區，持續多年的民工荒，轉瞬之間變成失業流。

如今的裁員現象已不能以企業為單位來衡量，許多社會支柱性產業幾乎是行業性裁員。譬如汽車業，從美國的三大汽車公司、歐洲的老牌廠商大眾、日本的全球新貴豐田，到本土品牌奇瑞、吉利，無不籠罩在裁員的悲情輿論當中。這些企業的員工總是在想何時被裁，被裁之后如何——這些消積問題，從而無心于本職工作。對此，我們看到的大多數公司應對乏術，被動地回應媒體質難，說什么“裁員多是實習生”、“定員定編”……僅僅在語藝上做功夫，并不能改變裁員事實和利益各方的態度。

盡管在金融危機的大背景之下，企業裁員行為的關注度遠低于平常，并且也在很大程度上避免了背負罵名，但外部輿論環境和內部人心渙散帶來的損失，足以很大程度地傷害企業品牌和文化。我們看到，此時并非所有企業非裁員不可，有些公司正是借著這個“法不責眾”的機會，做一些早已想做但缺乏“東風”的結構優化或戰略調整。例如，上汽集團入主韓國雙龍汽車之后，背上了沉重的冗員包袱，在雙龍工會的強力阻撓之下，上汽在解決這個問題上一直難以作為。而當金融危機來臨，雙龍汽車到了生死關頭，寄望于上汽注資救命，裁員節流自然成了上汽注資的前提條件。

無論上汽集團在新一輪與雙龍工會的博弈之中，能否達到減薪裁員的目的，都注定這不是一場大家都欣然接受的非零和博弈，有人歡喜有人愁。從公共關系的角度來看，這并不是一個成功的案例。當然，在汽車行業里，也有個別企業憑借當下的經濟環境獲得了美譽。近日，廣汽豐田“為保證企業穩定和社會穩定發展”，宣布2009年不裁員，并將繼續面向全國各高校及社會招聘人才，創造更多的就業機會。廣汽豐田這則新聞發布之后，贏得公眾好評如潮。

從企業經營和生存發展的角度來看，裁員是不得已之舉，有時勢在必行，關鍵是如何做好內外部溝通傳播，使裁員過程順利完成，并將企業的聲譽損失降到最低。然而目前在國內企業中，裁員的決策與執行，很難見到公關人員的身影，企業管理者和人力資源專業人士在裁員前后亦未能意識到公共關系之于變革管理的必要性，僅僅按照法律程序和人力資源工作流程，生硬地完成企業的裁員行為，造成了內部混亂和輿論嘈雜的危險局面。尤其是一些大型企業，受到公眾的強烈關注，在業績下滑和裁員減薪雙重負面議題之下，險象環生。

值得一提的是，在這次聲勢浩大的裁員潮中，中國各級政府的公共危機意識強烈，紛紛出臺相關政策規定，對企業進行摸底排查，規范企業裁員行為，保護民眾利益。同時，無論是人才輸入地，還是人才輸出地，政府都對失業員工展開了一系列就業引導和信心提振工作，保證了社會治安穩定和人才的優化配置。

即使是最樂觀的經濟學家，也會認為2009年的全球經濟形勢不容樂觀，企業經營環境依然惡劣，不少企業仍將進行經濟性裁員。我們相信，將有越來越多的企業會在裁員過程中引入公共關系的思想和方法，這使得公關人員和服務機構面臨一個新的專業課題，便是如何配合與協助企業管理者和人力資源部門，順利、穩妥地完成裁員之舉。

我們準備好了嗎?