從意大利到埃塞俄比亞：阿克蘇姆方尖碑的分拆、運送和重新組裝

喬治·克羅奇(Giorgio Croci)于1995年被羅馬拉薩比安扎大學(xué)(La Sapienza University)工程學(xué)系聘為古跡與歷史建筑結(jié)構(gòu)問題講座教授。1995—2005年，他一直擔(dān)任國際古跡遺址理事會(ICOMOS)建筑遺產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析與修復(fù)國際科學(xué)委員會主席。他是UNESCO吳哥窟(柬埔寨)保護常務(wù)委員會，以及耶路撒冷城堡文化遺產(chǎn)保護國際委員會的成員。作為科學(xué)協(xié)調(diào)官員。他指導(dǎo)過許多重大修復(fù)項目，如羅馬圓形大劇場、比薩斜塔和圣索菲亞大教堂(土耳其)。2000年3月，巴黎建筑學(xué)院授予他銀質(zhì)大勛章，以獎勵其在國際上為保護建筑遺產(chǎn)所作的貢獻。喬治·克羅奇出版了多部專著，刊發(fā)近百篇論文，致力于不穩(wěn)定性研究、古代石建筑分析和歷史建筑的修復(fù)、地震適應(yīng)和加固。

阿克蘇姆方尖碑的分拆、運送和重新組裝是一項非常復(fù)雜的科技和文化工作。這座石碑約1000年前在一場地震之后失衡倒塌，斷成五大塊。它平躺在阿克蘇姆古城，與另一座至今仍屹立著的類似石碑靠得很近。1937年，倒塌石碑的部件從厄立特里亞的馬薩瓦裝運上船，在那不勒斯港口卸下，之后用卡車運至羅馬，最終于同年重新豎立在卡佩納門廣場。石碑的材質(zhì)為花崗巖，總重量為152噸，總長度約為24米，其樞軸為青銅材質(zhì)(直徑9厘米，長6米)，用于將不同的部件連接在一起。

1997年，意大利和埃塞俄比亞建立聯(lián)合委員會，詳細規(guī)劃如何將方尖碑運回阿克蘇姆。歸還方尖碑的決定受到了埃塞俄比亞人民的熱烈歡迎，人們在機場為此舉行了慶祝活動。

聯(lián)合委員會面臨兩大挑戰(zhàn)。其一是如何拆卸這么一座由五部分組成、以混凝土和青銅樞軸固定的石碑，而不對它造成任何額外損害，尤其是當(dāng)它還處在意大利法律的特別保護之下。第二個挑戰(zhàn)是如何運送石碑，因為1937年使用的路線已經(jīng)不復(fù)存在。國際文化財產(chǎn)保護與修復(fù)研究中心(ICCROM)應(yīng)意大利政府的要求進行了勘察，結(jié)果核實當(dāng)年的運送路線(穿過厄立特里亞)已改道，不再適宜此次運送工作。而且，厄立特里亞當(dāng)?shù)氐恼螚l件更使得海上運輸困難重重，因為沒有可以停泊的港口。唯一可行的石碑運送途徑就是空運。

石碑在羅馬的拆分

1999年，我受意大利外交部之托，為石碑的拆分做先期設(shè)計。接著我又應(yīng)羅馬公共工程部教育處的要求著手準(zhǔn)備最終計劃。考慮到必須用飛機運送石碑，計劃決定拆開1937年封合的主連接點中的兩個，將石碑拆分為三大塊，此外不再允許對紀(jì)念碑做任何進一步改造。拆卸工作需要一系列前期操作，其中包括：在石碑外表添加含結(jié)構(gòu)性碳素纖維網(wǎng)的強化纖維結(jié)構(gòu)性保護涂層；在兩個主連接點的上方和下方加裝鋼環(huán)，使之更加強固。這些臨時加固措施很有必要，可防止在施工期間出現(xiàn)裂縫，且有助于采用不同規(guī)格的千斤頂進行作業(yè)。為了突破混凝土的強度和青銅樞軸的阻抗力，專家們設(shè)計出一套油壓千斤頂聯(lián)動裝置(沿垂直面縱向配備16臺，沿水平面橫向配備8臺)。它們通過多支高壓管的并聯(lián)以及一套電控泵系統(tǒng)而連接在一起。千斤頂縱向、橫向交替作業(yè)，對水泥砂層施加不同的壓力，最終打開了連接點，使青銅樞軸產(chǎn)生滑移。

對諸種外加力、連接點的位移以及由此產(chǎn)生的應(yīng)力的控制，都通過一套監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)。系統(tǒng)對經(jīng)傳感器產(chǎn)生的實時數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)及警報極限值進行對比，以防止出現(xiàn)彎曲度過大、壓力過高、石碑構(gòu)架的偏移、連接器張力不足、受壓邊緣破裂等。該系統(tǒng)也與一臺電腦連接，能夠獲取并記錄所有的重要數(shù)據(jù)。

拆卸工程由專門的建筑承包商拉坦齊(Lattanzi)公司于2003年5月至12月間順利實施。在每塊組件分離之后，工作人員用臨時安全支撐帶裹住其底部，以避免在抬升過程中鋼制加固部件所可能發(fā)生的滑移。三大組件(上、中、下)包括加固件，分別重47噸、71噸和77噸。所使用的起重機承載力為300噸。

運送

空運石碑的任務(wù)由拉齊奧公共工程部教育處及與之合作的航空運輸領(lǐng)域內(nèi)的專家共同實施。阿克蘇姆機場的條件給飛機的承載能力帶來嚴(yán)重的限制，其制約因素包括當(dāng)?shù)氐母邷亍⑴艿赖挠邢揲L度、高海拔(2，300米，其低氣壓導(dǎo)致承載能力相應(yīng)降低)，以及夜間飛行所需器材的極度匱乏。

承擔(dān)運輸任務(wù)的飛機須有能力按所要求的安全標(biāo)準(zhǔn)運載沉重的石碑部件及與之相連的加固件，而相關(guān)的兩個國家均不能提供這樣的飛機。因此必須再仔細查驗和選擇其他空運飛機。最終，拉坦齊公司與一家烏克蘭公司完成了一系列現(xiàn)場察看，定下來使用后者改裝的一架俄制“安東諾夫”(Antonov)——世界上最大的飛機之一。

與此同時，一種更輕型的材料取代了原有的加固件，將總重量減為約60噸。基于上述條件的改善，負責(zé)最終決定重量限制的飛行員同意從羅馬將這60噸貨物運往阿克蘇姆。作為附加條件，計劃還包括了一次攜帶最大部件停降位于航程中途的班加西(Benghazi，利比亞)的預(yù)備飛行。如班加西測試令人滿意，那么飛機將可以前往阿克蘇姆。

將第一塊花崗巖組件裝上飛機特別需要費一番思量。尤其是固定該組件的錨索須能承受在降落時產(chǎn)生的強勁減速力。班加西測試飛行于2005年4月18日進行。一套電腦化的靜態(tài)、動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)用在了石碑結(jié)構(gòu)上，其電子設(shè)備能夠在飛行途中記錄壓力、張力、溫度、振幅、加速度力，接著得到的數(shù)據(jù)用以解析與阿克蘇姆跑道相關(guān)的狀況。結(jié)果顯示，所有安全要求都能得到滿足，測試得到了肯定。飛機終于在日出時分降落于阿克蘇姆；擇此時段是必要的，以保證能在較低的氣溫和較高的氣壓環(huán)境下完成任務(wù)。之后又策劃了另兩次飛行作業(yè)，分別于4月21日和24日將剩余兩塊石碑組件運抵阿克蘇姆。

在阿克蘇姆，眾人等候著首次航班的到來。到了正午，卡車運載著石碑組件緩緩駛出機場，行進20公里后到達阿克蘇姆遺址，石碑組件將暫時存放于此。

重新組裝

意大利外交部還同意除完成運送任務(wù)外，另出資重新組裝石碑，盡管這并不在兩國先前簽訂的協(xié)議之內(nèi)。外交部將這一階段的操作委托給了UN-ESCO。一家意埃兩國聯(lián)辦的咨詢公司和一家意大利專業(yè)承包商受命完成最終設(shè)計并對工程進行監(jiān)理。對重新組裝工程的設(shè)計要考慮如下事實，即石碑已不再是獨塊巨石，須將三個組件逐一疊加起來。像用于豎立圣彼得廣場方尖碑的那些傳統(tǒng)技術(shù)已不再適宜。

石碑的重新組裝分為三個主要階段。第一階段始于2007年9月，主要針對阿克蘇姆遺址的結(jié)構(gòu)安排。遺址本身是個莊嚴(yán)神圣之所，容納了數(shù)座大小不一的石碑。三座大石碑相距都很近。1號碑是最大的，長35米，重約500噸。這座已在4世紀(jì)前后坍塌的石碑很可能就是在建造時倒伏的，如今橫躺在地上。2號碑便是羅馬歸還的那座。3號碑約比2號碑短l米，是唯一還矗立著的石碑。不過，由于地基打得不牢且長期受地震影響，它已朝一邊傾斜，情況十分危險。為避免受到2號碑施工所產(chǎn)生的震動的潛在負面影響，人們決定安裝一套臨時支架以防3號碑進一步傾斜。支架由兩只凸榫構(gòu)成，與石碑基座相連，并依次支撐著兩根纜繩，后者一頭拴于地面，另一頭固定在石碑上。纜繩的張力可以調(diào)節(jié)，監(jiān)測系統(tǒng)由此可以控制石碑位置的變化。

第二階段將精力放在了重新組裝上，于2008年初開始。三個組件被移往一個新地點，為的是除去空運途中起防護作用的加固層。取而代之的是新的加固方法，用于將組件抬升至最終的位置。此間，施工人員在每塊組件的邊角上分別鉆四個縱向的孔，里面楔入縱向的人造纖維扣栓(凱夫拉爾扣栓，Kevlar Bar)，以確保日后各個組件在結(jié)構(gòu)上的連續(xù)性，并提高抗震能力。這種扣栓被插入并固定在上面兩塊相鄰的組件上，而下面一塊上的鉆孔將留著空，直至上面的組件垂直安裝到位。一副30米高的臨時鋼結(jié)構(gòu)建立起來，幫助抬升組件。在鋼架頂端有一套橫梁，能夠承納一臺行車在其上(雙向)水平移動，從而可將組件抬起或放下。第一塊帶基座的組件被放置在半球形支撐座上，而后者已經(jīng)安裝在了地基里。通過充分的地形測量，該組件垂直及橫向位置都得到了校驗，一套千斤頂設(shè)備完成了所需要的修正。此刻，這塊組件被固定在了強化水泥地基上。第二塊組件被舉起來，垂直置于第一塊之上，在它接近后者時，其底部的凱夫拉爾扣栓插入第一塊的孔眼之中。當(dāng)兩個組件合攏時，孔眼完全撐滿，并于表面封涂一種特殊的樹脂基灰泥。接著還要進行最終定位調(diào)校并作可能的修正。第三塊的安裝程序也如出一轍。

已于2008年底完成的第三階段主要包括拆除行車、支撐鋼架和石碑表面的臨時保護層，并為最后的修復(fù)工程作準(zhǔn)備。

(韋清琦譯)