東北上空的幽靈

1999年9月，一些戰(zhàn)斗機飛行員在弗吉尼亞的阿靈頓舉行了一次聚會。這似乎只是一次普通的聚會，與會者似乎也只是一些想恢復(fù)聯(lián)絡(luò)、敘敘舊的老人。他們暢談往事，緬懷那些已離開人世的戰(zhàn)友。然而，這次聚會卻有一個與眾不同的特點：50多年過去了，與會者終于可以不受官方約束，自由地談?wù)撟约和舻慕?jīng)歷，講述曾經(jīng)的故事了!在朝鮮戰(zhàn)爭期間及其后的一段時間，這些飛行員曾駕駛北美F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機的偵察機型——R F-86執(zhí)行過偵察任務(wù)。由于他們所執(zhí)行過的任務(wù)剛剛解密，因此，他們終于從保密職責(zé)中解脫了出來，可以暢所欲言了。

RF-86初生

朝鮮戰(zhàn)爭期間，美軍唯一一支在朝鮮的戰(zhàn)術(shù)偵察單位就是先后駐扎在大邱和金浦的第67戰(zhàn)術(shù)偵察聯(lián)隊。該聯(lián)隊下轄3個中隊：第12、第15和第45戰(zhàn)術(shù)偵察中隊。第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊裝備有RF-80A偵察機，第45戰(zhàn)術(shù)偵察中隊裝備有RF-51“野馬”偵察機(后又裝備了R F-80和F-80C偵察機)，第12戰(zhàn)術(shù)偵察中隊則裝備有RB—26“入侵者”偵察機。

朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)伊始，第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊就裝備了RF-80A偵察機。該中隊的前身是駐扎在橫田的第8戰(zhàn)術(shù)偵察中隊。1950年6月，該中隊移駐板付并開始飛越北朝鮮上空。1951年3月，在轉(zhuǎn)移至大邱之前，該中隊的番號變更為第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊，隸屬第67戰(zhàn)術(shù)偵察聯(lián)隊，同年8月，又轉(zhuǎn)駐首爾附近的金浦空軍基地。

在R F-86誕生之前，洛克希德公司的R F-80A無疑是一款非常成功的偵察機。戰(zhàn)爭期間，飛行員們曾屢次駕駛該機獨闖龍?zhí)叮瑘?zhí)行過一些十分危險的任務(wù)。然而，隨著戰(zhàn)爭的進行，該機飛行速度過慢的缺點開始逐漸顯現(xiàn)。而與之相比，米格戰(zhàn)斗機的爬升能力更好、速度更快、飛得更高；而前者只在轉(zhuǎn)向范圍和易操縱性方面稍占優(yōu)勢。最終，在平壤北部地區(qū)和米格走廊，RF-80偵察機只好成雙成對地行動，而且每次行動還必須在第4戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊的F-86戰(zhàn)斗機和澳大利亞皇家空軍第77中隊的“流星”戰(zhàn)斗機的掩護下進行。

總而言之，美軍對R F-80偵察機的表現(xiàn)并不滿意。他們急需一款能夠獨自深入至米格走廊執(zhí)行任務(wù)的偵察機。

此時，剛服役僅兩年的F-86戰(zhàn)機開始逐漸進入了第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊的視野。然而，無論飛行員們怎么軟磨硬泡，遠東空軍裝備司令部就是不同意他們的F-86改裝計劃。無奈之下，第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊只能另謀出路。也許是天無絕人之路，他們在第4戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊的倉庫中無意中尋找了一樣寶貝——一架F-86戰(zhàn)斗機的機頭。經(jīng)過大伙兒的共同努力，第一架F-86偵察機終于面世了。從外觀上來看，這架改裝后的F-86變化并不大，只是機身側(cè)面原本用來安裝兩挺機槍的位置上安裝了一臺K-20照相機，并通過一面呈45度角傾斜的鏡子進行垂直拍攝。之后，初嘗勝果的第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊又獲準(zhǔn)對第4戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊的一架F-86A戰(zhàn)斗機進行了類似的改裝。RF-86偵察機就此誕生。

唯一的損失

R F-86偵察機于1951年底開始正式服役，而在其最為活躍的1952-1953年間，該機—直堅持不懈地在戰(zhàn)場上執(zhí)行任務(wù)。這一時期，美軍僅損失了一架該型飛機。1952年6月27日，當(dāng)?shù)?5戰(zhàn)術(shù)偵察中隊中隊長杰克·威廉姆斯駕駛該機飛赴元山水力發(fā)電廠上空執(zhí)行任務(wù)時，人機俱損。當(dāng)時，其僚機飛行員克萊德·沃斯正在該地區(qū)上空巡邏，美國海軍的一些“海盜”戰(zhàn)斗機也正準(zhǔn)備接替克萊德·沃斯繼續(xù)巡邏。有人看到威廉姆斯的座椅彈射了出來，降落傘也隨即打開了。但當(dāng)人們找到他時，他已經(jīng)死了。當(dāng)天的作戰(zhàn)軍官是塞西爾·雷格斯比。他回憶說：“我們派了克萊德·沃斯為他護航，因為在前一天，我曾駕駛一架RF-86偵察機獨自飛赴該地區(qū)進行偵察。當(dāng)時，地面上的一挺重機槍朝著我猛烈開火。子彈在機身上下橫飛，但我仍保持航向不變，只是不能確定是否已將照片拍了下來。因此，我們知道目標(biāo)附近部署有防空火力，于是在第二天就派遣了兩架飛機去執(zhí)行任務(wù)。”這是杰克-威廉姆斯中校第一次駕駛R F-86偵察機執(zhí)行任務(wù)，同時也是最后一次。克萊德·沃斯說：“他對任何無線電信號都沒有答復(fù)。最后，火苗從駕駛艙后面的機身縫隙中竄了出來，其座機也迅速朝著我的座機翻轉(zhuǎn)。當(dāng)時，我正處在其機翼下方，不得不使勁壓住操縱桿以便從其下方飛過去。不一會兒，他的座椅就彈射了出來，其座機則由于失控而栽向地面。我看到了他的降落傘并拍攝了一張傾斜照片。”同樣來自第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊的杰克·格里菲斯也駕駛著一架F-80戰(zhàn)斗機趕到了墜機地點上空并協(xié)助一架直升機取回了威廉姆斯的尸體。與威廉姆斯相比，吉姆·福斯迪克中尉的運氣就好多了。當(dāng)他駕駛一架R F-86偵察機在“米格走廊”執(zhí)行任務(wù)時，也被地面炮火擊中了。盡管機身側(cè)翼受損，但他仍成功地駕機返回到基地。

屢次侵入中國領(lǐng)空

對于RF-86偵察機飛行員而言，許多任務(wù)都是例行的，但并非所有的任務(wù)都是如此。R F-86偵察機常常深入到中國-沈陽、哈爾濱等地上空進行偵察。偵察的目的就是要核實蘇聯(lián)是否在東北部署了伊爾28轟炸機。通常，派遣到鴨綠江以北地區(qū)上空的R F-86偵察機只能得到一架僚機的掩護，其余的大批戰(zhàn)斗機則在鴨綠江上空與米格戰(zhàn)斗機格斗。1952年，米爾·沃伊多維奇曾單槍匹馬地侵入中國領(lǐng)空執(zhí)行偵察任務(wù)：“我沿著鴨綠江朝哈爾濱方向飛去，然后再下降。當(dāng)飛機接近沈陽時，我朝左下方望去，結(jié)果發(fā)現(xiàn)4架米格15戰(zhàn)斗機正和我一起悄悄地飛行。我簡直無法相信自己的眼睛!我心想，現(xiàn)在距離基地650多公里，油箱里的燃油也不多了，我已經(jīng)被包圍了。我至今都不明白，它們?yōu)槭裁礇]有對我發(fā)起攻擊。我們就這樣面面相覷。我沒有輕舉妄動。我緊緊地握住操縱桿。突然，它們下降了，隨后在沈陽機場著陸。大約10分鐘后，當(dāng)我在沈陽上空轉(zhuǎn)向時，我發(fā)現(xiàn)20余架飛機尾隨我而來。我在沈陽上空調(diào)轉(zhuǎn)機頭，朝著南方的丹東飛去。我從后視鏡中發(fā)現(xiàn)尾隨而來的米格戰(zhàn)斗機正朝著我猛烈射擊。但與24架飛機進行近距離格斗的好處就是，僅有一架能夠緊咬住你不放。我下降到100英尺(30米)高度，從丹東機場的停機坪上掠過。我看到一些中國戰(zhàn)斗機飛行員正相互詢問。我朝著黃海飛去。我知道，如果我被擊落，美國海軍會來救我的。我—飛過海岸線，米格戰(zhàn)斗機就停止了追擊。我重新爬升到高空并向金浦空軍基地進行了呼叫。”后來，由于圓滿完成了這次偵察任務(wù)，沃伊多維奇被授予了“優(yōu)異服務(wù)十字勛章”。

在第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊服役期間，鮑勃·伯克哈特駕駛R F-86偵察機共執(zhí)行過20次作戰(zhàn)任務(wù)、駕駛R F-80偵察機共執(zhí)行過80次作戰(zhàn)任務(wù)。他曾駕駛機號為48-195的“佩刀”偵察機執(zhí)行過數(shù)次任務(wù)；其中一次就是飛赴丹東上空進行偵察，他回憶到：“我們與第4戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的飛機一起編隊飛行。我的座機是四機編隊中的3號機。上級命令我們爬升到28000或30000英尺(即8500米或9150米)高度，然后再下降到10000英尺(3050米)高度。護航戰(zhàn)斗機仍停留在10000英尺高度，而我要繼續(xù)下降進行拍照。然后，我就向左轉(zhuǎn)，以最快的速度朝著海上飛去。接下來，我就再向南飛去。任務(wù)執(zhí)行得很順利，我們發(fā)現(xiàn)丹東機場上有89架米格戰(zhàn)斗機。”

停戰(zhàn)前的瘋狂

1953年7月27日，交戰(zhàn)雙方簽署了停戰(zhàn)協(xié)議。在簽字和停火之前，第67戰(zhàn)術(shù)偵察聯(lián)隊開始瘋狂地進行偵察拍照，以期獲得最大數(shù)量的照片情報。在停戰(zhàn)協(xié)議簽署前的最后一天，第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊的作戰(zhàn)長官拉弗內(nèi)·格里芬就駕機執(zhí)行了一次偵察任務(wù)。偵察目標(biāo)是鴨綠江以北、中國東北的吉林和哈爾濱。第4戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的一架戰(zhàn)斗機擔(dān)任其僚機，格里芬回憶到“飛到鴨綠江以北，天氣變得晴朗起來。我看到了綿延數(shù)公里的長城。我們繼續(xù)爬升，一直上升到45000英尺(13700米)高度。我的僚機很稱職，我根本不需要往后看，也根本不需要尋找它；它始終都在我的視野內(nèi)。但我知道，那個飛行員肯定花了很大的精力去警惕米格戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)。當(dāng)時的導(dǎo)航系統(tǒng)很簡單。我對吉林水力發(fā)電站進行了拍照，然后就向著哈爾濱地區(qū)的機場飛去。我們始終都沒有看到米格戰(zhàn)斗機，這讓我感覺很不錯。飛到哈爾濱機場上空時，我先后向左、向右側(cè)翻，進行拍照；每次側(cè)翻時，我都能看到半個機場，跑道在我的鼻子底下飛馳而去。隨后，我就開始返航，感覺自己像個國王。直到對目標(biāo)拍攝完畢，我們都沒看到米格戰(zhàn)斗機，也沒看到敵軍活動的任何跡象。我們又從鴨綠江上飛過，將兩個副油箱拋在了朝鮮，接著爬升到47000英尺(14300米)，因為我們必須要注意節(jié)省燃油了。”格里芬最終返回到了基地，但并非一帆風(fēng)順。由于嚴重缺氧，他感覺很不好。他明智地使用了急救瓶并下降到了16000英尺(4900米)高度，這樣一來他就安然無恙了。格里芬駕駛單發(fā)飛機實現(xiàn)了朝鮮戰(zhàn)爭期間美軍深入中國領(lǐng)空最遠的一次飛行。在7月27日零時到來之前，美軍迫切需要對發(fā)電廠，水壩及其他戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)進行拍照。在最后一天，上級命令飛行員們?nèi)ふ乙磺锌梢耘恼盏哪繕?biāo)，因為這是最后的機會了。