中航科工：飛機(jī)毀在汽車上

造飛機(jī)的終于下定決心，不再開車了！

2009年4月16日，傳聞已久的中航科工剝離汽車業(yè)務(wù)塵埃落定。

很多企業(yè)都在談通用技術(shù)，在談產(chǎn)業(yè)鏈，一直固執(zhí)地認(rèn)為向上攀登很難，但向下延伸很容易。中航科工這個(gè)失敗的夢(mèng)告訴人們，造飛機(jī)的未必玩得轉(zhuǎn)汽車，雖然核心都可以稱作是發(fā)動(dòng)機(jī)，但照樣隔行如隔山。

當(dāng)年，春蘭從空調(diào)壓縮機(jī)向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)攀登，結(jié)果慘敗，中航今天的選擇則補(bǔ)充了另一個(gè)空白：從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，同樣失靈。

看似大馬拉小車

中航科工的源起要追溯到中國航空工業(yè)的分拆。

1993年，在政府機(jī)構(gòu)改革的推動(dòng)下，航空、航天、船舶、核工業(yè)和兵器五大部委轉(zhuǎn)制為集團(tuán)公司。

1998年，五大集團(tuán)公司又各自一分為二，形成十大軍工企業(yè)，中國航空工業(yè)總公司由此分拆出中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)。一集團(tuán)資產(chǎn)總額為349億元，基本是原集團(tuán)總公司的優(yōu)良資產(chǎn)，主攻軍品；二集團(tuán)吸納了剩余資產(chǎn)，總資產(chǎn)約315億元，雖也有軍品任務(wù)，但主營方向以通用機(jī)、直升機(jī)等民品項(xiàng)目為主。

2003年3月5日，由中航二集團(tuán)、華融、信達(dá)、東方國有資產(chǎn)管理公司四家公司共同發(fā)起成立新公司——中國航空科技工業(yè)股份有限公司。中航二集團(tuán)將旗下哈飛、洪都飛機(jī)、昌河汽車、東安動(dòng)力、維斯維爾航空電子五家公司注入中航科工，持股95.66%。

同年10月，中航科工在香港上市，成為首家在海外上市的軍工企業(yè)。

盡管使用了“中航”作為公司名稱，也經(jīng)營有民用飛機(jī)業(yè)務(wù)，但實(shí)際上汽車才是中航科工絕對(duì)的主業(yè)，2002年汽車業(yè)務(wù)占中航科工銷售收入的80%，所以稱中航科工為汽車企業(yè)也毫不夸張。

彼時(shí)，在中國的微型車市場(chǎng)，長(zhǎng)安、五菱、哈飛和昌河四大名牌占據(jù)著90%的市場(chǎng)份額，而中航科工一家就擁有著哈飛和昌河兩個(gè)品牌，2002年產(chǎn)銷量占據(jù)中國微型車市場(chǎng)的40.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長(zhǎng)安汽車的29.8%，柳州五菱的18.9%，天津汽車的9.5%。可以說在微型車業(yè)是當(dāng)之無愧的巨無霸。

“我們要爭(zhēng)當(dāng)中國大型汽車集團(tuán)”，中航科工副總裁劉滿懷信心，“未來的發(fā)展思路，全力鞏固微車市場(chǎng)，積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車，通過國際合作和聯(lián)合開發(fā)進(jìn)入中檔轎車領(lǐng)域。”

中航科工汽車夢(mèng)起。

結(jié)果小車撞小車

盡管擁有得天獨(dú)厚的軍工背景和微型車市場(chǎng)強(qiáng)大的實(shí)力，中航科工的發(fā)展之路卻鋪滿了荊棘。

哈飛和昌河是中航科工旗下極具實(shí)力的兩個(gè)品牌，在整個(gè)中國微型車市場(chǎng)也是響當(dāng)當(dāng)?shù)模@是中航敢于“做夢(mèng)”的底氣。

但市場(chǎng)拼的不只是技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，還有車型研發(fā)和營銷。

中航科工對(duì)手不多，但都很強(qiáng)，除了長(zhǎng)安和五菱，還有一汽等不少強(qiáng)大的搶食者。在汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，2003年，哈飛和昌河的微型車市場(chǎng)占有率從2002年的43.5%下降到34.3%，僅一年時(shí)間，失守近10個(gè)百分點(diǎn)。2004年，長(zhǎng)安在微車市場(chǎng)的占有率上升到36.8%，并獨(dú)賺整個(gè)行業(yè)80%的利潤(rùn)。五菱在微車市場(chǎng)的占有率也提高到了25%，僅次于長(zhǎng)安排名第二。

相比之下，一度擔(dān)當(dāng)行業(yè)巨頭的中航科工下轄的“哈飛”和“昌河”在微車市場(chǎng)占有率方面分別只有19.98%和8.63%。

最有意思的是，很多分析認(rèn)為，中航科工不是被對(duì)手打敗的，而是被自己折磨死的。哈飛與昌河兩者的主打產(chǎn)品嚴(yán)重重疊，從外形，功能定位，到統(tǒng)一的東安動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，如出一轍。

微型車競(jìng)爭(zhēng)的核心不在發(fā)動(dòng)機(jī)和外形，嚴(yán)重的重合并不可怕，可怕的是中航科工未能將重合劣勢(shì)變?yōu)橐?guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而再轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)。

中航科工口頭上也努力過。2004年11月，集團(tuán)曾宣布汽車業(yè)整合，“將對(duì)昌河、哈航南北兩地汽車實(shí)施整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一決策、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一營銷、統(tǒng)一對(duì)外，最終完成產(chǎn)權(quán)和資產(chǎn)的整合”。

這聽起來是一個(gè)很有戰(zhàn)略思考，很能令人鼓舞的一個(gè)想法。在好事媒體的助威下，中航系的“汽車事業(yè)部”似乎很快就要飛起來。

不過，事實(shí)證明，這家公司嘴大肚子小，說得到，做不到。因?yàn)橐y(tǒng)一決策，就要先統(tǒng)一人事。對(duì)于這個(gè)“國”字頭的公司來說，統(tǒng)一人事何嘗容易。結(jié)果是兩個(gè)完全平行的品牌，兩個(gè)完全平行的子公司打得越來越厲害。

1+1變成1-1

就在中航科工為整合而動(dòng)人事，為人事而打得不可開交時(shí)，中國汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)靜悄悄的革命。

2004年，中國轎車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入低谷，當(dāng)年產(chǎn)銷量增幅由過去的50%一下子降到10%。

為了挽救市場(chǎng)的頹勢(shì)，反應(yīng)敏捷的一汽、豐田、東風(fēng)等傳統(tǒng)轎車巨頭都紛紛加大促銷力度，以讓價(jià)換取市場(chǎng)穩(wěn)定，很堅(jiān)決地實(shí)施了薄利多銷。

轎車市場(chǎng)的降價(jià)效應(yīng)很快傳導(dǎo)到更低一級(jí)的微型車市場(chǎng)，隨著一批批10萬元以下車型，尤其是5萬元車型的問世，微型車市場(chǎng)頓時(shí)壓力倍增，大城市很快失守，只能轉(zhuǎn)向二、三線城市，甚至農(nóng)村求生存。

三線城市和農(nóng)村是價(jià)格極其敏感的市場(chǎng)，但由于正進(jìn)行人事變動(dòng)，哈飛和昌河都沒有功夫摳成本，結(jié)果不僅汽車銷量急劇下滑，而且開始嚴(yán)重虧損。

急難之中，中航科工又犯下一個(gè)經(jīng)典錯(cuò)誤：逆流而上，進(jìn)軍轎車市場(chǎng)。結(jié)果可想而知，消費(fèi)者寧愿買瘦身的豐田和通用，也不會(huì)買虛胖的哈飛和昌河。

轉(zhuǎn)眼時(shí)間來到2006年，哈飛和昌河的人事調(diào)整告一段落，但其市場(chǎng)占有率也已經(jīng)不堪入目，當(dāng)年的老大如今加起來不到老三上汽通用五菱的一半。

2007年全年，中航科工汽車業(yè)務(wù)虧損10億元。

自此，曾經(jīng)看起來很漂亮的一張王牌淪為中航科工巨大的包袱，反而當(dāng)初準(zhǔn)備作為“副業(yè)”的民用飛機(jī)制造無心插柳柳成蔭，一直保持盈利。

這為下一步的調(diào)整埋下了伏筆。

2008年，中航科工的連續(xù)巨虧震動(dòng)了國資委，國資委下達(dá)“最高指示”，要中航科工剝離汽車業(yè)務(wù)，以提高上市公司資產(chǎn)質(zhì)量。

東風(fēng)集團(tuán)此時(shí)表達(dá)了對(duì)于東安動(dòng)力和哈飛汽車的濃厚興趣，但鑒于國資委換屆在即，雙方都很識(shí)趣地靜候。

然而虧損還在繼續(xù)。

2009年4月16日，中航科工宣布，將向中航汽車轉(zhuǎn)讓其所持有的哈汽集團(tuán)全部股權(quán)，以及昌河鈴木10%的股權(quán)。此次出售的總對(duì)價(jià)為人民幣1.104億元，其中昌河鈴木10%股權(quán)對(duì)價(jià)1.094億元，哈汽集團(tuán)對(duì)價(jià)100萬元。

至此，中航科工的大汽車集團(tuán)夢(mèng)完全破滅，又重新燃起飛機(jī)夢(mèng)，但經(jīng)過這7年的折騰，中航科工的飛機(jī)研發(fā)實(shí)力已經(jīng)大降，面對(duì)搶奪產(chǎn)業(yè)至高點(diǎn)的“大飛機(jī)”項(xiàng)目，只有站在一旁為當(dāng)年的兄弟中航一集團(tuán)加油的份兒。