我國物流業節能降耗統計分析：現狀與展望

宋馬林 楊 杰

[摘 要]當前,經濟增長與自然資源短缺、能源耗竭、生態環境惡化的矛盾突顯,如何提升能源利用效率、緩解能源壓力日益成為研究的焦點。物流業在加速我國經濟增長、促進產業結構調整、降低制造業成本的同時,能源消費增長迅速。本文通過對我國物流業能源消費及其影響因素的關聯分析,得出物流業能源效率提升的幾點建議。

[關鍵詞]物流業;節能降耗;統計分析;能源效率;關聯分析

[中圖分類號]F222;U12 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)41-0033-03

1 引 言

作為推動我國經濟發展、振興經濟“十大產業規劃”之一的物流業,在穩定我國經濟發展、加速產業結構調整升級、降低制造業成本、加強產業間聯動的同時,能源消費增長迅速。要實現物流業的可持續發展、形成物流行業的循環經濟生產模式,以提高能源效率為導向的物流業節能降耗勢在必行。

2 理論回顧

我國對能源效率的研究主要涉及電力系統節能、工業部門節能、建筑領域節能、交通運輸節能和政府節能等領域,1999年國家發改委能源研究所計算了1995年中國能源效率,并同參與經濟合作與發展組織(Organization for Economic Cooperation and Development)的國家進行了橫向比較。2004年國務院發展研究中心根據世界能源委員會提出的指標體系,測算了我國2000年能耗效率。我國學者認為,能源效率的提高主要源于以下三方面因素:

一是產業結構調整,即能源從低生產率的產業流向高生產率的產業。史丹(2002)、周勇等(2006)研究表明,產業結構調整(至少在部分時段)有利于產業能源利用效率的提高;張麗峰(2008)指出,我國產業能源消費以第二產業為主,降低能耗的任務主要通過調整三次產業內部的產品結構來實現。

二是技術進步。有關技術進步對能源效率作用的研究主要有:吳巧生和成金華(2006)認為工業部門的技術改進是影響能源消耗強度的主導因素。李廉水和周勇(2006)運用數據包絡分析(DEA)得出技術效率是工業部門能源效率提高的主要原因,而科技進步的貢獻較低。王群偉、周德群(2008)得出我國能源全要素生產率呈現出東高、中部次之、西部最低的特征,技術效率對能源全要素生產率貢獻最為顯著。

三是產業結構調整與技術進步共同作用。齊志新和陳文穎(2006)依據1993—2003年中國工業部門能源強度的因素分解結果,指出技術進步始終是能源強度下降的決定因素,而結構調整對能源強度的影響很小。徐國泉和姜照華(2007)通過對美國技術進步、結構變化與能源效率關系的研究,得出1980—2004年美國結構變化對能源效率的影響最為顯著,技術進步與結構變化均是能源效率的Granger原因,并且技術進步與能源效率之間存在雙向因果關系。楊洋、王非等(2008)利用最小二乘法對1978—2006年影響我國能源強度的因素進行分析,研究結果表明產業結構變動對能源強度影響最大,而技術進步次之。

國內外學者對物流業節能降耗研究相對較少。徐廣印、胡榮博(2007)通過物流能源消耗與區域經濟相關指標的灰色關聯分析得出,公路貨物周轉量與物流行業能源消耗量關聯最為緊密;馬天一、樊一江(2008)研究表明,交通運輸行業作為能源消費增長最快的行業領域之一,對建設節約型社會戰略的實施具有重要的影響關系。社會經濟系統與生態系統的和諧,需要從國家發展的戰略層面加以重視。

3 實證分析

本文選取1994—2007年中國能源消費的行業構成數據進行分析。由于1994年之前《中國統計年鑒》中缺乏工業細分行業的相關數據,為了保持統計口徑的一致性,本文僅列出1994—2007年中國能源消費構成數據。1994—2007年制造業能源消耗最高,其次是生活消費;而到2007年,交通運輸、倉儲和郵政業能源消費超過電力、煤氣、水生產和供應業,排名第三位。1994—2007年物流業能源消費占我國能源總消費的比重雖有波動,但總體上呈上升態勢,在4.31%~7.77%上下浮動。因此,要實現經濟的可持續發展和確保“十一五”規劃綱要的順利實現,物流業節能降耗任務艱巨,形勢嚴峻(見表1)。

4 物流業能源效率的關聯分析

為了進一步明確1994—2007年我國物流業能源效率變化及其與影響因素的關系,本文對我國物流業能源效率及其影響因素進行關聯分析。這里,使用物流業城鎮單位專業技術人員數占物流業職工人數比重衡量專業技術人員比重(X₁),用以反映物流業人力資本情況;物流業基礎設施狀況用固定資產投資比重(X₂)、鐵路營運里程(X₃,單位公里)、公路里程(X₄,單位公里)加以衡量,其中固定資產投資比重(X₂)以物流業固定資產與同期全國固定資產投入比值表示;鐵路貨運比重(X₅)和公路貨運比重(X₆)依次用鐵路貨物運輸量和公路貨物運輸量占貨物運輸總量的比例衡量;物流業競爭環境本文用對外開放度(X₇)即通過我國進出口總額與同期國內生產總值的比重來表示;產業結構本文分別通過第一、第二、第三產業比重來衡量,依次用X₈、X₉、X₁₀表示,數據由1995—2008年《中國統計年鑒》中相關數據計算得出。本文運用灰色關聯分析法對其進行關聯分析。標準化處理后的結果見表2。

分辨系數取0.3,參數Δmin的取值從各個數據序列各個時刻的絕對差的比較確定,得出我國物流業能源消費與相關變量的關聯序為:X₃>X₄>X₇>X₅>X₁₀>X₉>X₁>X₈>X₆>X₂。

由我國物流業能源消費與相關變量的關聯序可知,鐵路營運里程、公路里程與我國物流業效率關聯最為緊密,其次是對外開放度、鐵路貨運比重、第三產業比重和第二產業比重,而專業人員比重、第一產業比重、公路貨運比重和固定資產比重與物流能源消費關聯較小。關聯系數依次為:〨(1, 1)=0.4642、G(1,2)=0.4004、G(1,3)=0.8362、G(1,4)=0.8211、G(1,5)=0.6930、G(1,6)=0.4320、G(1,7)=0.7728、〨(1,8)=0.4611、G(1,9)=0.5892、G(1,10)=0.6835。

5 主要結論

通過以上實證分析,我們得到以下結論:

第一,加大物流業基礎設施建設。由分析可知,鐵路營運里程和公路里程對我國物流能源消費的減少最為關鍵,加大交通基礎設施建設可以縮短運距,縮短運輸周期,從而節約能源,進一步印證了我國近年來加大高速鐵路和高速公路等基礎設施建設的正確性。

第二,引入競爭機制,加速物流業國際化。通過論證可以得知,對外開放與我國物流業能源消費關聯較為緊密,通過對外開放,一方面我國可以借鑒國外物流業同行的先進管理經驗,另一方面通過引入競爭機制,加速企業整合資源,提高能效。

第三,擴大鐵路貨運與加強公路交通節能并舉。運輸方式與我國物流業節能關聯極為緊密,我國鐵路運輸有助于我國物流能源效率提高,而公路運輸的促進作用亟待加強。我國應進一步加大對節能運輸工具的研究力度,加快其應用和推廣。

第四,加強產業間聯動,促進產業協調發展。我國第二、第三產業比重與物流業能源消費關聯較為緊密,而第一產業相對較弱,這反映出現階段我國物流業發展更多地依賴制造業外包業務和服務業相關配套環境的支撐,而與第一產業的發展關聯較小,我國在發展城市物流的同時,農村物流同樣不可忽視,應加強農村物流建設,真正形成生產、加工、銷售三位一體的格局,促進城鄉和諧發展。

參考文獻:

[1]李廉水,周勇.技術進步能提高能源效率嗎——基于中國工業部門的實證檢驗[J].管理世界,2006(10):82-89.

[2]張麗峰.中國經濟增長、產業結構對能源消費影響分析[J].經濟問題探索,2008(5):1-3.

[3]吳巧生,成金華.中國能源消耗強度變動及因素分解:1980—2004[J].經濟理論與經濟管理,2006(10):34-40.

[收稿日期]2009-06-11

[基金項目]安徽財經大學青年課題“中國轉型期物流服務業發展與制造業競爭力的關系研究”(編號:ACKYQ0923);中國物流學會2009年研究課題“我國物流行業節能降耗實證研究”(編號:2009CSLKT084);中華全國供銷合作總社2008年度合作經濟及相關領域研究課題“供銷合作社發展涉農生產性服務業的實證研究”(編號:GXZS0821ZC)。

[作者簡介]宋馬林(1972—),男,安徽蚌埠人,中國物流學會會員,中國科學技術大學在讀博士生,安徽財經大學統計與應用數學學院講師,研究方向:系統建模與分析;楊杰(1977—),男,安徽懷遠人,安徽財經大學成人教育學院講師,碩士。