風雨四十年 東風的光榮與夢想

牛立志

1969年9月28日,第二汽車制造廠(現更名為東風汽車公司)正式開始大規模建設。今年,東風迎來了40歲生日。為了紀念公司建設40周年,從9月20日開始,東風分別在武漢、襄樊、十堰舉行了系列慶祝活動。

40年風雨歷程,40年輝煌成就,東風人用自己的勤勞和智慧,鑄就了東風輝煌的歷史。而正當記者要離開十堰時發現,在東風商用車門口,又重新樹立起了一座“再鑄輝煌”的石雕。

“東風的總部像一艘乘風破浪的巨輪,我們所在的位置正是它的駕駛室。”9月19日,在東風位于武漢的總部,來自東風的多位領導正準備迎接她40歲生日的到來。

經過40年艱苦奮斗,東風日益發展壯大。去年,東風銷售汽車132萬輛,銷售收入1977億元,實現利潤總額94億元。

“這都是經過幾代東風人不斷艱苦奮斗換來的成果。”東風總經理徐平如此評價。

十堰聚寶

1969年,國家建設二汽的動員發出后,來自全國各地的建設大軍懷抱著振興中國汽車工業的夢想,別家舍業,千里迢迢,從四面八方匯集到十堰這片荒涼寂靜的窮山僻壤。

馬燈、扁擔、草鞋、“蘆席棚”成為拓荒者艱苦創業的真實寫照。

為了適應當時的現實狀況,當時的二汽負責人饒斌提出了“包建”與“聚寶”的辦法來追趕世界水平。

“通過‘聚寶,我國的機械制造水平向前跨了一大步,縮短了我國與世界水平的差距。”已經退休下來的東風副總工程師李成業告訴記者。

二汽在“包建”與“聚寶”上還有一大成績,就是聚集了人才之寶。

“我就是從北京過來的。”李成業回憶說,“當時他們看我戴個眼鏡,就說你去總裝車間吧,就這樣我就參與到了二汽的建設當中。”說著,他拿出一張泛黃的老照片指給記者看,“當時正在建設中的工地就是我領結婚證的地方。”

歷經重重艱難,灑下無數汗水。1975年7月1日,二汽第一個基本車型EQ240兩噸半越野車生產能力勝利建成投產。

然而,在當時那個“以政治斗爭為綱”的年代,東風的發展之路并不平坦。經歷了“虧損”、“緩停建”等許多挫折,“就像當時的人生一樣”。

直到1978年7月15日,首批民用東風五噸車實現批量生產,二汽才闖過了“虧損關”,而且后來還依靠“自我造血”的方式踏上了發展壯大的快速軌道。

這一年,被認為是標志的東風卡車正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業發展的大舞臺。

三級跳

1985年,在基本形成了10萬輛生產能力后,二汽建設者們根據當時中國汽車“缺重(重卡)少輕(輕卡)無轎(轎車)”的格局,果斷做出決策,那就是走出十堰,在新的基地發展新的事業。

于是,一座起點高、技術新、效益佳的新型汽車城出現在襄樊北部的油坊崗。如今走在襄樊市區,你會不時發現“打造新型汽車城”的標語。以襄樊基地建設為標志,東風實現了“一級跳”。

為了實現用自己生產的轎車“替代進口”的夢想,東風人毅然向國家請戰上馬轎車項目。終于,在1992年5月18日,神龍轎車項目在武漢破土動工。由此,東風在“一級跳”的基礎上,又勝利地實現了“二級跳”。

進入90年代,在由計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中,東風也同大多數國有企業一樣,陷入了“船大難掉頭”的困境。此時,東風開始將觸角向珠三角、長三角延伸。2000年后,東風在珠三角、長三角業務出現快速發展,東風日產、東風悅達·起亞等合資企業的飛躍增長,助推了東風的“三級跳”。

伴隨著中國汽車市場的高速發展,東風于2007年實現了產銷百萬輛的戰略目標,圓了幾代東風人的光榮夢想。

打造自主品牌

在聚集了40年造車積累、16年合資經驗、6年潛心研發的能力后,東風舉全集團之力發展自主乘用車事業的新一輪創業,也由此拉開大幕。

1987年,李春榮還是個年輕小伙子,當時他看到的東風是“一天只能造一輛車,養活一個人”。而如今,他已是東風自主品牌的“當家人”了。

“2007年的今天,周圍全是雜草,什么也沒有,經過近兩年的快速發展,這里已經是一座現代化生產車間了。”李春榮指著S30生產車間周圍的一片空地說道。他甚至用“滄海桑田”來形容這兩年的變化。

今年7月,東風自主品牌乘用車風神S30轎車上市。“40天即銷售近5000輛。”李春榮自豪地告訴記者,“東風的發展速度要比中國的經濟發展更快。”

據記者了解,東風風神兩廂車已經完成了量產前的試驗工作,混合動力版風神S30和兩廂風神擬在年內下線。未來幾年,東風乘用車公司將建設小型車、中級車、高檔車三個平臺,推出1.3L-1.6L,1.8L-2.4L兩個系列9款發動機,10余款新車。

40年艱苦奮斗,40年風雨滄桑。東風人披肝瀝膽、奮力前行。在2008年圓滿達成D120計劃之后,東風又朝著新的“跨越計劃”(2010年,東風公司將力爭實現銷量160-180萬輛,市場份額達到15%,銷售利潤率達到4.5%)快速邁進。