新長安的難題

龔 炯

品牌、車型開發(fā)及人員安置是棘手問題。

2009年11月10日，中兵裝和中航工業(yè)正式宣布重組長安集團。中航工業(yè)下屬的昌河、哈飛等企業(yè)并入新長安，重組后的新長安集團具有9大生產(chǎn)基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動機年產(chǎn)能力220萬輛，并建有海外基地，成為中國最大的汽車企業(yè)集團之一。

新長安的目標是建成國際化的汽車集團，即具有自主創(chuàng)新的能力，并以全球視野制定戰(zhàn)略。如何解決兩大國有車企合并后的管理難題，勢必決定這一目標的實現(xiàn)。

品牌亟待梳理

長安原來的品牌戰(zhàn)略建立在三大品牌上，即長安品牌，包括微面和轎車業(yè)務，以及長安福特馬自達和長安鈴木轎車業(yè)務。哈飛有自主品牌，昌河和鈴木合資。但是，長安、哈飛和昌河的產(chǎn)品，大部分聚焦在小型車和微車，產(chǎn)品結構類似。如何調整新長安的品牌戰(zhàn)略，包括理順4S銷售網(wǎng)絡將是很大的挑戰(zhàn)。

比如鈴木一直主張昌河鈴木、長安鈴木以及鈴木進口車同網(wǎng)銷售。在新長安的大框架下，單一的鈴木品牌及銷售渠道似乎將更有可能。重組前中航還在和PSA集團談判合資，但該項目今后的前途似乎并不明朗。

長安的自主品牌建設近年來有了很大的起色。而哈飛方面，雖然其微面業(yè)務不錯，但轎車業(yè)務可以說是慘淡經(jīng)營，如何整合兩家的自主品牌勢必受到兩方股東利益的牽制。

車型開發(fā)需要規(guī)劃

重組后的第二個挑戰(zhàn)是車型開發(fā)規(guī)劃。重組之前，長安就以低價優(yōu)質的產(chǎn)品、全面的產(chǎn)品線，直接殺人奇瑞、吉利和比亞迪掌控的傳統(tǒng)市場。另—方面，重組后我國微車市場將出現(xiàn)新長安和上汽通用五菱的雙寡頭格局。為增強競爭力，新長安勢必將拓寬產(chǎn)品模式。

新長安的新車型開發(fā)計劃，涵蓋A00到B級車市場。長安研發(fā)實力雄厚，國內外都有設計研發(fā)中心，還積聚了一批海歸人才。新長安勢必以己為主，整合三家研發(fā)體系。這種整合還應包括零部件系統(tǒng)的整合。但是，當初同為中航系的哈飛、昌河之間推動聯(lián)合采購尚困難重重，何況如今分屬兩個母公司的三家企業(yè)，這又牽涉到各方利益。

而原屬中航的東安動力，之前一直和三菱合作，其成熟的1.6升4G18發(fā)動機被廣泛運用在包括比亞迪、海馬、華晨等一些自主品牌的汽車上。但未來這幾家自主公司都在自己研發(fā)發(fā)動機，而長安又有自己的發(fā)動機研發(fā)、生產(chǎn)體系，如何處置和東安動力的關系，似乎也是個棘手的問題。

人員調整安置困難

由于中航工業(yè)集團只參股不參與具體運營，昌河、哈飛、東安動力的管理層勢必會有較大變動。涉及更為廣泛的問題，還包括大批軍工背景的工人的去留安置a由于國企軍工轉型的背景，員工數(shù)量龐大且多數(shù)年齡偏大。新長安要與合資企業(yè)抗衡，要與大量雇用廉價年輕勞動力的奇瑞、吉利、比亞迪等自主企業(yè)競爭，必定需要注入年輕血液。如何實現(xiàn)有效的新陳代謝成為新長安必須直面的問題。