偉大的時代產生偉大的精神

毛小民

青藏鐵路建設精神

產生的歷史淵源

中國中鐵各大成員企業是伴隨新中國的誕生而建立的，有著近60年的發展史。自從上個世紀50年代初接過老一輩革命家鄧小平、賀龍親手授予的“開路先鋒”大旗起，全公司幾十萬職工就不畏艱險、逢山開路、遇水架橋、南征北戰、風餐露宿、激情進取、拼搏奉獻，始終與國家和民族同呼吸、共命運，鑄輝煌于歷史，譜新篇于當代，謀發展于未來，在中國大地上建起了一項項精品工程，豎起了一座座建筑豐碑，積淀成具有中鐵特色的卓越文化。

全公司廣大職工在為祖國創造了大量物質財富的同時，也在企業文化建設中創造了極其寶貴并永遠激勵廣大職工的精神財富。從參加這支隊伍的老紅軍、老八路帶來的革命精神到新中國建設者體現出來的奉獻精神；從共和國第一條鐵路建設中孕育出來的“成渝精神”，到抗美援朝戰火中淬煉出來的“鋼鐵大動脈”精神；從六七十年代形成的“寶成精神”、“成昆精神”，到改革開放后的“大瑤山精神”、“京九精神”、“南昆精神”，乃至于中鐵西北院三代人40年堅守青藏高原風火山所形成的“以苦為榮，勇于創新，孜孜以求，獻身科學”精神，都在不同的歷史時期、不同的形勢任務下發揮了集聚力量、凝聚人心、激勵斗志的巨大作用。

正是50多年來中國中鐵深厚文化底蘊的積淀，在通過繼承與創新、實踐與探索、提煉與升華等多種途徑和方法中，逐步培育和形成了歷久彌新的“勇于跨越、追求卓越”的中國中鐵企業精神。這種精神既是企業歷史發展的總結和承繼，又是引領企業繼續前進的旗幟。中國中鐵人在生命禁區建設青藏鐵路所形成的青藏鐵路建設精神，正是對傳統企業精神內涵的豐富和升華，也是對新時代企業精神最科學最精典的詮釋。

青藏鐵路建設精神

產生的艱難過程

中國中鐵在青藏鐵路建設中，共有11個成員企業、31個項目部參戰，承擔著506公里的施工任務，占全線建設總長度的45.6%，工程造價62.5億元。

青藏鐵路縱跨青藏兩省區，穿越青藏高原腹地永久凍土區，平均海拔在4 700米以上，從昆侖山、可可西里自然保護區、五道梁、風火山、長江源到海拔5 072米的唐古拉山，這些地方都被喻為“生命禁區”和“世界第三極”。俗話說這里是“一年無四季，只有冬雪天。6月雪，7月冰，8月封路，9月無人蹤”。青藏鐵路沿線氣候惡劣，高寒缺氧，地質復雜，凍土廣布，工程十分艱巨，生活條件極為艱苦。在4 000米以上的青藏高原修建鐵路，是人類鐵路建設史上的一次偉大壯舉。

在青藏鐵路建設中，中鐵一局格爾木南山口鋪架基地是一個重要窗口。經理部黨工委清醒地認識到，要出色地完成青藏鐵路的鋪架任務，必須激發出職工中蘊藏的精神動力，必須充分發揮思想政治工作的生命線作用。因此，黨工委堅持緊密結合青藏線施工的實際，通過靈活多樣的方法，將思想動員工作貫穿始終。

2001年11月14日17時，昆侖山口大地深處一聲巨響，一時地裂山搖, 持續3分鐘的 8.1級大地震形成了400公里的全國最長的斷裂帶。兩個小時后，央視《新聞聯播》發出消息：“新疆、青海交界處的昆侖山發生地震，正在施工的青藏鐵路受到破壞……”

大地顫抖，群山震動。中鐵一局集團新運公司青藏鐵路鋪架項目部職工冒著不間斷的余震在駐地辦公。時任黨工委書記的郭秀春和負責宣傳的黨工委副書記鄒宗統反復思考：條件這么艱苦，工程這么宏大，不僅要有確保員工生命健康和日常生活的保障系統，還必須有鋼鐵般的意志和強有力的精神支撐，才有可能超越生命極限，戰勝地震、高寒、缺氧和風暴。于是他們你一言我一語，構思出了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，地震強生命更強，海拔高追求更高”的口號。

大地震很快過去了，接踵而來的是經久不息的風暴、高寒。經過反復思索，郭秀春將“地震強生命更強”改為“風暴強意志更強 ”，大家都覺得更加貼切。

幾天后，2米多高紅底白字的巨幅標語“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高”矗立在南山口鋪架基地最醒目的地方。鋪架項目部各級干部大會說小會講，工作中常掛在嘴邊。員工們都說，這是一個激勵斗志、振奮人心的口號。

青藏鐵路建設期間，700多批國內外代表團和新聞記者來到中國中鐵鋪架基地，高度贊揚這幅標語。這個個性鮮明的口號有著強大的生命力，準確而深刻地反映了青藏鐵路建設者的精神境界和追求，成為鋪架將士強大的精神支柱。隨著時間的推移，這四句話在青藏線廣為流傳，并被確定為中國中鐵的青藏鐵路建設精神。

鐵道部副部長、國務院青藏鐵路建設領導小組副組長孫永福贊嘆說：這幅標語內涵豐富，寓意深刻，涵蓋廣泛，是青藏鐵路建設者精神的真實寫照。

青藏鐵路建設精神

產生的深遠影響

艱苦不怕吃苦

——雪域高原彰顯英雄本色

夏日的格爾木南山口風沙晝夜不停，強烈的紫外線曬得人皮開臉腫，皮膚被灼傷后一層層脫落，鉆心地痛，肆虐的蚊蟲更是讓人防不勝防，手和額頭被蚊子咬成了“大饅頭”，還要經受血壓升高、呼吸困難、難以入眠等等折磨，大家體重普遍減了幾公斤。正是“艱苦不怕吃苦”標語時刻鼓舞著大家。

23歲的女技術員王海霞從西南交大畢業，她是最早上高原的女同志，和男同志一樣戰風沙、抗蚊咬，原本白皙的面孔曬得黝黑。有人問她，明知青藏鐵路條件艱苦為何要爭著報名時，王海霞莞爾一笑答道：“這里是特別苦，在世界屋脊建鐵路對每個人都是考驗。只要堅持下來，我們就一定會成功。”

海拔3 080米的南山口沒有水，每天靠汽車從30里外運來。要在從來沒有打出水井歷史的南山口戈壁深井取水，別提有多難了。經過千辛萬苦，200米的深井終于出水，他們投資安裝了3套凈化水設施，保證了生產生活用水的基本需要。

那些日子里，郭秀春給人的印象是總有著充沛的精力。他常說“行動是無聲的語言”，不管晚上工作到多晚，第二天他照樣參加早點名。一次他咳嗽發燒，確診為大葉型肺炎，衛生所長三番五次追著他，勸他休息。可他就連打吊針也沒有躺下，邊工作邊輸液，接電話批文件。大家看在眼里都說：領導都沒日沒夜地干，咱還有啥說的！

被稱為“鋪架英雄”的二班長梁永紅常說：“苦地方，險地方，建功立業好地方。”鋪架布曲2號特大橋那天夜里，小雪鋪滿了鋪架機。由于能見度差，為了查看前橋情況，梁永紅小心翼翼走過幾十米高的機臂。此時大風肆虐，機臂上根本站不住，他只能一步一步地挪，爬著往回返。不料，呼嘯的大風刮掉了他的手套，手與零下30多度冰冷的鐵架立刻緊緊粘在了一起，一扯竟撕下來一塊皮，頓時血肉模糊。他爬下來時滿手是血，嘴皮凍麻木了，吃力地說：前面沒問題，可以鋪架。在場的張國棟副隊長緊緊抱著他，頓時哽咽了。醫護人員在處理他的傷勢時，也禁不住潸然淚下。

缺氧不缺精神

——攻堅克險黨旗紅

共產黨員，這是在特殊環境中有著特殊意義的光榮稱號。在嚴峻的考驗面前，黨支部在黨員中開展了創“黨員先鋒崗”、建“紅旗責任區”活動，響亮地喊出了“最危險的活黨員干，最艱巨的任務黨員擔”的口號。

隨著鋪架施工不斷向前推進，運輸距離隨之拉長。隧道內含氧量極低，機械廢氣無法及時排出，整個隧道令人窒息，突擊隊員佩戴防塵罩，邊吸氧邊作業，憑著頑強的毅力艱難通過隧道。新線行車要限速，出乘一趟往返上千公里近30個小時。再加上高原行車極易疲勞，嚴重缺氧常使司機們產生頭痛、耳鳴、遲鈍等高原反應，他們只能吸著氧開車。由郭永利任司機長的青藏線第一支“勞務工黨員包乘組”發明了疲勞困倦時站立駕車和吃大蒜的提神方法，后來被司乘人員爭相效仿。凡是到高原工作的人體重沒有不下降的。大家反倒樂呵呵地說：“要不是來到高原上，這減肥還得花錢哩！”

鐵路建設者不但要經受缺氧的挑戰，還要接受親情的考驗。一次，郭秀春妻子帶著兒子來工地探親。第二天郭秀春就匆匆趕往安多協調解決運輸大型設備的問題，一走就是9天。當他回來推開房門，床上疊放著洗得干干凈凈的衣服，桌上一張字條上是兒子寫下的留言：“尊敬的郭指揮長，我們還是回家等你吧！”每當人們提起這事，郭秀春的臉上總是掛著內疚。

青藏鐵路建設總指揮長盧春房在一首自勉詩中表達過這樣一種境界：“丹心一片報祖國，微命三尺獻高原。”其實這也是對廣大鐵路建設者奉獻精神的一種贊揚。

風暴強意志更強

—— 冰峰雪嶺鋪天路

筑路員工們都喜歡風和日麗的青藏高原，工作間隙時更喜歡看那湛藍湛藍的天和柳絮般優柔曼妙的云，可青藏高原迎接他們更多的卻是不期而至的暴風雪。

2002年9月5日夜間，正是三岔河特大橋落梁的關鍵時刻，天氣突變，霎時天昏地暗，狂風暴雨夾雜著黃豆般大小的冰雹鋪天蓋地傾瀉而下，打在安全帽上噼啪作響，人睜不開眼，站不穩腳。撤回去已經不可能了。如果這100多噸重的橋梁不能迅速就位，被狂風刮倒后果將不堪設想。跟班作業的郭秀春知道別無選擇，征求領工員的意見后，迅速綁上安全帶，頂著大風，不顧一切地爬到50多米高的橋墩上，揮手大聲喊道：“不要慌，聽我指揮，抓緊時間落梁！”風雨中，沒有人猶豫退縮。與風暴頑強抗爭了40多分鐘，大梁穩穩地落到橋墩上。當大家從工地上撤下來時，他們已經腳步蹣跚、疲憊不堪了。

一天，暴風雪鋪天蓋地，氣溫降至零下20℃，幾米之外看不見人。架橋機突然出現故障。有著十幾年黨齡的機械班長李文虎馬上鉆到架橋機下搶修，架橋機與地面不到半米。他大口喘著氣，臉憋得發紫。冰冷的液壓油滴在他紅腫僵硬的手上馬上結成冰塊，一碰就扯掉一層皮。大家邊擋冰雹邊給他吸氧，幾次要替換他，李文虎堅持著說：“時間緊，還是我來。”60分鐘何其漫長，當架橋機的轟鳴聲重新響起時，他腿腳已經麻木得不能動彈了，并且衣服和地面緊緊地凍在了一起。當大家把他拖出來時，聽到的是衣服被撕裂的聲音。

海拔高追求更高

—— 世界屋脊創一流

青藏鐵路鋪架過程是攻克技術難題的過程。高海拔帶來的低氧低溫低氣壓和強烈的太陽輻射，對設備有著極大影響。

由于沒有現成的經驗可以借鑒，中鐵一局組織專題科技小組進行攻關，實現了在高原高寒地區一整套關鍵技術的全面創新。改造后的鋪架機和內燃機在20%的坡道上和8級以下的大風情況下作業性能良好，運轉正常，污染極小,開創了我國內燃機車首次在海拔4 000米以上高原安全平穩運行先例，為青藏鐵路正式運營提供了寶貴經驗。《青藏鐵路高原高寒地區鋪架施工關鍵技術研究》經專家鑒定，認為“填補了國內空白，居世界領先地位”。

在青藏鐵路鋪架工地，兩列綠色的車廂停在藍天白云間。“海拔高追求更高”的巨幅標語懸掛在車體上格外醒目，激勵著鋪架員工戰缺氧斗高寒。

被稱為“工地大篷車”的流動宿營車，這里簡直是一個“小社會”，各種會議車、醫療車、淋浴車、餐車、發電車等，簡直就是車的社會。車里面配有高壓氧艙、常備藥物和消費合作社；閉路電視可收30多個頻道。另一列是員工宿舍，每個軟臥包廂能住1人~4人。廂內設計合理，井然有序。 這就是鋪架員工們溫暖的家。

缺氧造成機械功率下降，在安多鋪軌現場必須雙機車牽引。機器尚且如此，人就更不用說了。缺氧會使人體力、腦力和勞動能力下降，時間長了人的器官會發生各種病變。

來到青藏工地之前，中國中鐵領導第一要求就是來多少人，要回去多少人，“一個都不能少”。指揮部還確立了嚴格的工前、工中、工后體檢制度，建立員工健康檔案。只要有人施工，就有醫護人員守候在現場。為了保證供氧，制氧必須先行，氧氣瓶配到每個帳篷，醫院和鋪架工地還配置了高壓氧艙。在嚴格的“工地紀律”中，有很多強制性規定體現在員工生活上。例如“吸氧工程”：每名員工每天要強制吸氧兩小時以上；“牛奶工程”：要求員工每天喝一袋鮮奶；“飲食工程”：聘請專業營養師制訂員工的三餐標準。由于高海拔地區氣壓低蒸不熟飯，后勤服務中心就把饅頭包子等蒸熟了送上山，供應源源不絕。食堂儲藏柜里的蔬菜、肉類、水果琳瑯滿目，僅奶制品就有好幾種。

中國中鐵的參建職工，盡管面臨惡劣的環境和生存條件的挑戰，但他們是幸運的：生命在這里得到最大的尊重。在“生命禁區”，中國中鐵黨政工廣泛組織開展了以“工地生活、工地文化、工地衛生”為內容的“三工”建設活動，創造了全公司青藏線施工五年安全無事故、高原病零死亡的目標，刷新了施工安全記錄，填補了在高速、高架、高原“三高”市場的空白，積累了豐富的高原施工經驗。中國中鐵人在青藏鐵路施工中創造出了人間奇跡。

時光荏苒，五年彈指一揮間。在青藏鐵路建設精神鼓舞下，中國中鐵這支英雄群體五年五跨越，五戰五大捷。2001年率先創建了國內規模最大、標準最高的南山口高原鋪架基地；2002年完成線下工程后正式鋪軌順利挺進昆侖山；2003年鋪架穿越世界海拔最高的風火山隧道；2004年實現了“兩點三向”鋪架方案，提前35天抵達唐古拉山南北腳下；2005年完成了各項配套工程，完成了建設任務，工程符合設計標準，質量優良。廣大員工“海拔高追求更高”的精神風貌，贏得了前來視察的胡錦濤、吳邦國、溫家寶、黃菊等黨和國家領導人的高度贊揚。2002年5月27日，胡錦濤專程視察了南山口鋪架基地，親切慰問中鐵一局參建員工，在現場發表重要講話，他高興地說：“能夠組織起這么高效周密的工作，當數我們鐵路系統。”

偉大的工程造就偉大的精神。“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高”的青藏鐵路建設精神,通過中國中鐵組成的青藏鐵路建設事跡報告團的巡回報告，走進了人民大會堂和一批中央企業，通過各種新聞媒體的廣泛宣傳和《青藏線》電影在全國上演，走出了企業，傳播到了社會。

2006年9月15日，負責“世界企業500強評選工作的美國《財富》雜志主編羅伯特·福雷德曼到中國中鐵總部對總經理進行了采訪。當聽到中國中鐵建設青藏鐵路的事跡時，他高度評價：這是一項偉大的工程！并且專門在他筆記本上逐字記下了中國中鐵人創造的青藏鐵路建設精神。

2007年6月4日，中國中鐵黨委書記、董事長石大華率代表團在對東南亞各國訪問考察期間拜會了越南總理阮晉勇，當石大華介紹到中國中鐵建設青藏鐵路的成就和青藏鐵路建設精神時，阮晉勇總理連聲稱贊，原定的40分鐘的會見，持續了一個半小時。

無論是社會主義國家的總理，還是西方企業管理的權威，都不約而同地對中國中鐵人創造的青藏鐵路建設精神給予了高度評價。中國中鐵的青藏鐵路建設精神已經跨越國界、沖破意識形態，成為當代企業文化建設中一塊絢麗的瑰寶。

[責任編輯 李萬全]