自主品牌汽車的崛起

徐長明

回顧中國自主品牌汽車的發展歷程，我們不難發現，中國汽車工業在海內外市場上奮發進取、標新立異、成績斐然。

國內自主品牌真正的發端應該從1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線開始算起，此前只能算是技術引進，產品和技術的核心都是人家給的。短短9年的時間，中國汽車品牌演繹著“夢想照進現實”的發展之路。

質的轉變

2000年到2004年這段時間是自主品牌車的起步階段，可以說產品數量比較少，產量也比較低。從2005年到現在是第二階段——快速發展階段，這時產品的數量也多了，產量基數也變大，運行速度還高于汽車總體的速度，也就是說自主品牌比合資品牌的發展速度還要快。可以說2005－2007年是國內自主品牌發展的黃金發展時期。

經過這些年的發展，自主品牌已經有很大的變化，在A00和A0市場上都占了很強的地位，在A00級占據了絕對的優勢，70％－80％全是國內自主品牌汽車，在A0級中占了50％左右，A級車也有大概1/4的比例。

在國內市場上，占有率超過50％就是質變，其實占到1/3時，應當就是質變，自主品牌在市場上說話就有分量了。從目前的情況看，A00這一級，因為有奇瑞QQ在其中，其他的合資品牌幾乎都不占優勢，國內的自主品牌說什么就是什么，但A0這級就不一定了。

那么從第一階段到第二階段，我們不僅僅是量變，而且還達到了質變，在自主品牌汽車中出現了標桿產品。

在A00、A0和A三個級別的車中，目前都有自主品牌為標桿產品，可以想得出當初奇瑞剛剛進入市場，是沒有一家汽車企業認它的，但現在的情況就完全不同了，這也是質變的一個標志。雖然A級車我們還無法和其他合資品牌抗衡，但也有了標桿產品——比亞迪F3。

第三，國內的三大自主品牌企業也初步顯現格局，2005年以前是沒有的，雖然現在并不明確。奇瑞、吉利、比亞迪，這三家企業分別年銷量達到40萬輛，20萬輛、20萬輛，特別是后起之秀的比亞迪，用了不到3年的時間，讓人們記住了這一品牌。但是將來是不是由他們三個企業帶著其他自主品牌共同發展也不一定，或許將來又有一個類似比亞迪的企業取代這目前的“三大”。

第四，真正的自主研發出現了。和剛剛開始不同，現在的自主品牌汽車已經不完全是抄襲別人的產品了，比如說原來吉利、奇瑞的車基本上拿國外的車仿制，現在有幾款車基本上也有國外的原型，但已經看不出是哪款車，發動機、變速器等核心技術都能自主研發了，這里面不能不提到的是奇瑞，是自己一步一個腳印地走自主研發之路。“三大”中比亞迪還起步較晚，但是也能做自主研發，只是程度上與前兩家相比還弱些。

走向國際

在2004年國家實行宏觀調控政策時，國內的自主企業的增長率和合資品牌相比下降是比較快的，2003年自主品牌汽車和合資品牌汽車的增長率分別在72％、70.2％，然而2004年一下子減少為7.7％、16.1％。

到2008年國內自主品牌車又遇到了一個較大的挫折，金融危機的影響，讓自主品牌汽車的增長在1月——11月成負0.4％的增長，而合資品牌相對的影響還是小些在10.8％。

未來對于自主品牌汽車的展望。

第一步，比較理想的狀態是，自主品牌汽車再發展幾年，在國內能不能與跨國公司叫板，能不能平起平坐?特別是“標桿”產品的樹立。

第二步在國際市場上和跨國公司競爭。雖然現在也有競爭，但是目前的競爭比較低端，只是切了很多國家的一丁點兒的低端市場蛋糕，因為相對于其他跨國公司，我們的競爭力比較差，現在是依靠出口三十個國家，看起來數字上是比較大的，而實際上分攤到每個國家這個量就非常小了。這一個很小的量非常容易就被其他產品排擠出市場，可以說我們真正的國際影響力還沒形成。

主要是國際化人才稀缺，沒有豐富的經驗，這些問題當然需要政府出面來解決，我們需要研究國際的人才是如何引進，他們現在在做怎樣的工作，各國的法規條文，在管理上國外采取怎樣的方式，他們的產品標準怎么樣，這些都是需要時間去大量研究的，而不是說如現在拿出的一款中國的產品按照中國標準來實行，實際上中國的標準和國際的標準還不同，關鍵問題是需要研究的是別人是怎樣的標準。

我們需要做的工作還比較多，先從發展中國家開始占領市場，占完之后，再占中等發達國家，再沖擊發展國家。

(本文作者系國家信息中心信息資源開發部主任高級經濟師)