顛覆者

黃蓓蕾

一邊，它用F0、F3在傳統(tǒng)市場攻城略地；一邊，它又用全新的顛覆性的產品覬覦未來。

12月15日，比亞迪第一款插入式混合動力電動車F3DM將宣布上市，這甚至比這個電池大王幾年前殺人汽車業(yè)更讓人吃驚。“它采用了一種比豐田普銳斯更先進的電動車技術，更比通用汽車同類產品的推出時間提前了兩年。”

不僅于此，比亞迪銷售總經理夏治冰表示：“在未來規(guī)劃上，DM車型僅僅是個過渡產品，比亞迪汽車的終極目標是純電動車。”帶著十足的比亞迪式的口吻。如果說，有人曾經對此表示嗤之以鼻的話，但是如今越來越多的人開始發(fā)現，一場顛覆性的變革正在發(fā)生，而扮演顛覆者角色的，很有可能來自中國比亞迪。

但擺在比亞迪面前的難題是，它真能夢想成真嗎?電力汽車真能驅動未來嗎?它號稱領先全球的開山之作將如何運轉?又將如何協(xié)調政府與市場的關系，讓消費者接納比傳統(tǒng)車輛貴出一倍的價格?對于比亞迪有太多的難題，但在不斷解決問題中前進，顯然是顛覆者的常態(tài)。

攪局電池領域

在進入汽車業(yè)之前，比亞迪所在的領域是手機電池，而它也是晚入者。

1993年，學電池出身的王傳福獲悉電池生產大國日本將不再生產鎳鎘電池，認為這將給中國企業(yè)一個千載難逢的機會，于是決定創(chuàng)辦自己的電池公司。

經過幾年的發(fā)展，到2002年，比亞迪已將一批批日本競爭對手甩在后面，國際手機電池市場越來越不能小視它，它成為僅次于三洋的全球第二大二次電池生產商。

這個后來者是如何攪局的呢?比亞迪是利用了中國人工的低成本，用一種半自動化的生產方法，將生產線分解為一個個可以由人工完成的工序，并使用一種夾具來減少工人工作的隨機性。

2006年，比亞迪成功取代三洋，成為全球電池業(yè)的“大哥大”。而目前手機電池里，每10部手機有3部手機電池是他們提供的。這樣算來，比亞迪的電池占有全球市場30％的份額。

跨行汽車業(yè)

說起當初比亞迪進入汽車業(yè)，還真是一個門外漢，因為當時在電池業(yè)是兩頭受擠壓，一方面原材料價格上漲，另一方面市場價格降低，而他們想，如果做好了汽車，可以降低一部分壓力。

殊不知“跨行如隔山”。而就在本世紀初期，波導、夏新、奧克斯、重慶萬業(yè)等一些“外行”都要趟這湯“難水”，掀起跨入汽車業(yè)的狂潮。

其實當時比亞迪在電池業(yè)的發(fā)展已是鼎盛，正尋求新的進人機會，正好趕上西安秦川汽車有目錄要賣，錯過這一山就沒有這一店，其他行業(yè)機會錯過了還可以再來，而如果錯過汽車業(yè)這么大的機會，肯定是非常大的遺憾。于是2003年，比亞迪跨行業(yè)收購西安泰川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，正式進軍汽車業(yè)。而產生這一想法和到最后發(fā)布僅用了3個月時間。

收購當日，比亞迪就遭遇了各大基金的拋售，股價便應聲下跌，短短兩年內市值蒸發(fā)近27億港元。這是比亞迪進入汽車業(yè)后的“當頭一棒”。后來其最重要的股東通過增持股份給予支持，以及王傳福反復說明，股價才在2003年底重新回到20港元以上。

而后不久，其他同行者相繼宣布撤出汽車業(yè)，回到各自的老行當。王傳福也無不感嘆道：汽車業(yè)原來比想象的要難做。

為了說服投資者，比亞迪有著一套造車的邏輯：電動車是未來的一個黃金產業(yè)，對電動車而言，電池是最重要的環(huán)節(jié)，而比亞迪在電池領域有不可取代的優(yōu)勢，所以比亞迪造電動車也能取得成功；但是，為了電動車目前還不能大規(guī)模商用化，因此要先進入燃油車領域，積累經驗，等到市場成熟時再造電動車。

這就不難理解，為何比亞迪目前在市場上成功的車型都是傳統(tǒng)的燃油車。

2005年9月，真正由比亞迪造出的第一款車F3是千呼萬喚之后上路了，這寄托了比亞迪3年的夢想。對比亞迪而言，這不是一款簡單的產品，而可能是決定比亞迪造車前途的宣判書。而目前，F3已經成為承擔比亞迪銷售的主力任務了。

事隔3年的2008年9月，比亞迪F0上市首月銷量就過萬，達到10059輛，創(chuàng)下近4個月以來微轎車型月銷量之最。雖然“抄襲門”事件被報道，但是消費者對它還是認可的，銷售量足以說明一切。這兩款主力車型更是承擔著明年30萬輛的銷售任務。

為何比亞迪能在燃油車領域取得成功，王傳福又給出了“外行”的解釋，但事實上從它目前的表現看，它是成功的。

王傳福認為：電池和汽車都是制造，比亞迪在電池領域有強大的制造優(yōu)勢和豐富的經驗，這些與汽車是相通的。“電池業(yè)講究成本、效率和品質，汽車業(yè)也一樣。”他甚至認為，“電池的成功是偶然的，汽車的成功是必然的，因為電池日本人可以機器去替代，但汽車是一個模具的產業(yè)，模具必須靠人，這是真正能夠發(fā)揮中國人優(yōu)勢的產業(yè)。”他認為，如果電池只比日本低20％的成本的話，那么模具可以做到比日本低400％，而模具在整個汽車的開發(fā)成本中占到近40％的比重。而汽車業(yè)未來是要打價格戰(zhàn)的，比亞迪已經在北京建立起了中國最大的模具廠，并為陸虎提供模具。

“山寨”正名

現在，幾乎沒有人再把比亞迪當成一家山寨公司了，但是“2015年做到中國第一；2025年做到世界第一”的口號又讓世人覺得它在夜郎自大。

2008年7月底，巴菲特旗下中美能源公司(MidAmerican)總裁蘇德偉(David Sok01)會晤了比亞迪管理團隊，考察了工廠，并參觀了比亞迪的技術博物館。

而后，9月26日，中美能源與比亞迪股份簽訂策略投資及認購協(xié)議，以2.32億美元的價格收購后者定向增發(fā)的9.9％(2.25億股)的股份。

10月初，比亞迪以近2億元人民幣收購了寧波破產的半導體制造企業(yè)中緯積體電路公司。這家公司是驅動電機的生產廠商，擁有電驅動系統(tǒng)最核心的技術。

市場從沒這么看好過比亞迪，短短3個交易日，股價飆升89％。截至12月4日，比亞迪每股報11.72港元，較巴菲特買入價已經上漲了46.5％，巴菲特此投資賬面盈利1億美金。

未來，最大難題就是能源危機，比亞迪的目標就是電動車。F3DM是一款純電動車和油電混合動力車的結合體，采用的技術比豐田普銳斯更要先進的電動技術。雖說是過度，但是比亞迪的這款車是通用、豐田兩家公司2010年才會推出的同類產品。

明年6月他們還會推出一款純電動車——E6，這個電動車實施了很多智能的手段。

比亞迪似乎一直都在等待一個時機的到來，那時，他們突破性的技術就將搶奪市場的先機。