性價比標桿

黃蓓蕾

在品牌、技術、資金都不占優的自主品牌發展道路上，追求更佳的性價比能幫助自主品牌汽車贏得寶貴的發展時間?已經憑借性價比打造了F0市場神話的比亞迪銷售總經理夏治冰看來，這只是構造自主品牌實力的一部分。

比亞迪外行造車，外行賣車，短短的時間，比亞迪售出單款車型銷量第一的成績，在汽車界創造了一個不小的奇跡。

比亞迪F0上市首月就銷量過萬，在如今車市低迷的背景下，對于市場的預期，他們依然充滿著信心。在業內人士看來，比亞迪是有著非常強的營銷策略。

這一切似乎得歸功于它的操盤者——比亞迪銷售老總夏治冰。這位北大才子內心深處有著與生俱來的自信和驕傲，因為財務背景出身，他看重數字，看重細節，看重現金流和成本控制。他深信，品牌營銷“先肚皮后臉皮”，“忽悠”永遠沒有“口碑”來的扎實，來的深入人心。

不按常規出牌

《汽車觀察》：您被公認為業內“幸福指數最高”的銷售老總，您是怎樣看待這個評價?

夏治冰：按我個人的理解，我的幸福來自于我遇到了比亞迪，我的理念和它本身的理念不謀而合。其次，媒體的評價還來源于比亞迪汽車實現了近幾年銷量連續翻番的快速發展。2006年，5萬輛，2007年10萬輛，而2008年隨著F6、F0、F3R自動擋等相繼上市，F3、F0的熱銷，完成20萬輛沒問題。

《汽車觀察》：當時您接手銷售老總這個職位時，不到30歲，但最終王傳福總裁選擇了您，您自身有哪些優勢呢?

夏治冰：比亞迪能夠提供個人很大發展機會和空間，能擔當比亞迪汽車業務的開拓者，我榮幸也深感責任重大。缺乏經驗是我的劣勢，換個角度，未嘗不是優勢。比亞迪進入汽車領域，合資企業已在中國劃好地盤，其他老牌的自主企業也已經站穩了腳跟，市場競爭如此激烈的局勢下，如果按常規的方法，比亞迪汽車的成長可能會花一個比較長的時間。所以比亞迪不按常規出牌，借鑒比亞迪在IT的資源和發展經驗，敢于跳出定勢思維的束縛大膽創新。

“分站上市”的創新

《汽車觀察》：F0和F3在業內的成績是有目共睹的，這兩款車的成功主要是營銷的成功，您認為呢?

夏治冰：F3近三個月穩步增長，并超越捷達成為單車月銷冠軍。精品微轎F0上市首月就暢銷10059輛，獲得微轎市場的銷量冠軍。超高性價比和精準營銷策略都是F0、F3暢銷的原因。

《汽車觀察》：比亞迪是出了怎樣的“招”?

夏治冰：最重要的是市場定位，我們先要找到一類人群，他們數量龐大、需要用車，但合資品牌的車對他們而言又貴了一點，如果我們的車質量過硬、價格又在他們能接受的范圍之內，我們就能贏得一個不算最富有但數量最為龐大的市場，基本上抓住這樣一個消費人群，可以說就成功了一半。

此外，經營方式上有些創新，如“分站上市”，因為當時F3是我們的第一款車，這個起點很大程度上決定著企業將來的境況，所以只能成功，分站上市可將風險控制在最小范圍內，也可吸取前一站的經驗，下一站做出調整，讓營銷更精準。

《汽車觀察》：此前您說，F0只有1000元的利潤，這是否能夠支撐比亞迪的持續發展?

夏治冰：我們并非每款車的利潤都是1000元，F0是為新年輕人量身打造的第一款車，我們希望剛踏入社會的年輕人就可一圓汽車夢，讓他們可以將有限的資金投入到最需要的地方。我們也希望透過Fo讓更多消費者了解和喜愛比亞迪汽車。

新能源汽車和世界同步

《汽車觀察》：按照新老排序，比亞迪算是自主品牌汽車行業里的新兵，從圈外到圈里看中國汽車的發展應該是有所不同，您能談談比亞迪眼中的中國自主品牌汽車的未來嗎?

夏治冰：傳統能源汽車領域，中國自主品牌從口碑和技術方面都不及外國車企，差距比較明顯，還處于模仿學習階段。自主品牌通過多年以技術換市場的實踐，市場交出去了，自主品牌卻沒有成長起來。因此，目前中國自主品牌在傳統能源汽車方面無法與國外車企抗衡。中國自主品牌必須站在巨人的肩膀上，跨越式的發展，把握汽車的發展方向，在新能源汽車方面與世界同步。

《汽車觀察》：目前危機當前。很多人都非常看好比亞迪的未來，認為電動汽車將幫助比亞迪贏得新領域的第一桶金，您認為中國汽車能夠在新能源領域找到自己的機會嗎?這個機會有多大?

夏治冰：機會的大小在于新能源車的研發實力以及市場的發育程度。新能源車是汽車的發展方向，市場會以倍數級速度增長。研發實力方面，比亞迪F3DM雙模電動車以及e6純電動車各項指標都領先世界，前景無限。因此，中國汽車在新能源方面已經取得了十足的進步，走在了世界的前列。

品質提升才能走向世界

《汽車觀察》：您在前不久放言“明年同樣要獲得百分之百的增長，達到40萬輛?！边@在很多企業宣布下調全年銷量目標的時候顯得尤為可貴，但也招致很多懷疑的目光。那么到底比亞迪有哪些底氣可以兌現這些包括世界第一的目標呢?

夏治冰：現有車型的銷量十分可觀，F3一直在刷新記錄，F0勢頭也很猛，現有車型是我們明年沖擊40萬銷量的基礎。

明年將推出F8、F4、F5、M6、s6等5款新車，我們也正在籌建A3網。

另外，雙模電動車12月也“初登場”，電動車是我們實現“世界第一”的最有力武器，F3DM的百公里用電費用僅為同級別燃油車的1/4。這是一個非常有競爭力的數據。

《汽車觀察》：我們提出了一個觀點，品質成就中國車的未來，您如何看待品質對于中國自主品牌的重要性?請您評價中國車品質的現狀?我們距離外資巨頭們的水平還有多遠?差距在哪?

夏治冰：汽車是一種耐用消費品，品質是產品的核心價值。中國車經過多年的發展，品質提升速度遠遠落后于銷量的增長速度。如今，許多自主品牌正在彌補品質的缺課，提升品牌的美譽度。

比亞迪在2008年7月啟動“741項目”就是要在未來幾年內，在我們的整車品質控制達到現代化汽車的品質水平，以更好地支持比亞迪的發展戰略。

評委點評：

造型及內飾新穎別致；造型小巧可愛，有時尚感；外觀內飾儀表都很有個性；整車與內飾造型風格突出，具有品牌特點，略帶模仿的影子；風格設計獨特；卡通風格設計；后蓋造型新穎，儀表板造型有創意，轉速表與速差表直接安裝在轉向柱上有歐洲風格，內飾色調有運動感。

發動機動力十足，很有爆發力，尤其在高轉速區域動力的輸出特別明顯；加速性良好，反應靈敏，略感動力不足；高擋位動力不足，加速表現出色；起步加速和連續加速表現優異，動力性良好；作為一款小車，動力性已經夠用；1.0L發動機匹配AOO級車加速性，動力行較好，可以滿足一般用戶要求；點頭控制較好，加速反應較快，側傾控制在同

類車中較好。

雖然是A00級小車，但安全配置很全面，ABsEBD雙氣囊四門防撞梁等裝置加強了整車的安全性，憑借著靈巧的車身，優化的底盤布局，在城市街區的穿梭得心應手；左腳擱腳臺太小，腳容易與離合器踏板相觸，操控靈敏，精準，沒有側滑；制動跑偏，高速有點發飄，座椅前后調節自如，擋位清晰；急剎車稍有擺動，(精靈)方向特別輕，有點過度；

制動表現尚可，車高速行駛時搖擺，檔位不夠清晰，車身單薄，對乘員保護令人質疑，制動性尚可，受軸距轉矩限制操控性能不很理想，感覺中心偏高，轉向飄；標準安全配置，制動時向右側有一定跑偏，過彎時方向會感覺突然變輕，變速器換擋有些澀，油門踏板下凸臺設計不合理；上視角較小，換擋靈活，方向盤轉彎半徑較小。

車友試車：

F0整車漆膜不錯，肉眼看上去沒有桔皮、霧影的現象，外表車身鈑金也很好。坐進車里，比亞迪F0的內部空間沒有出現想象中的壓抑感，這一點讓我感覺不錯。

仔細觀察了一下，儲物格設計了不少放小東西的地方，充分考慮到了女性車主的需要，就是行李箱空間略小，放東西有些困難。與活潑可愛的外觀十分協調的是F0的圓形儀表盤，黑色的內飾看起來更像是被咬掉一只耳朵的米老鼠，同車的車友戲稱為“一只耳”。

車子啟動后，車身有明顯的震動感，在怠速情況下，發動機聲音略大。新手手潮，起步遇到些小困難，還好調整好后順利上路。比亞迪F0的動力方面比我想象的要強勁，就是油門踏板略微有些緊，深踩油門，發現各擋提速很快，還略有推背感。

我喜歡：外觀時尚、提速很快，高速穩定性很好。我不喜歡：內飾部分造工不夠好，高配的車配置不高。

從外觀來看，比亞迪F0給人的第一感覺是時尚動感、線條流暢。無論從前面還是后面看，這款車都應該特別討年輕人尤其是女孩子的喜歡。

F0的尾部設計比前臉精彩，寬大的保險杠和外傾的車輪使車尾看上去非常敦實。

媒體點評：

目前中國小型車市場進入了轉折點，全面走進了品質新時代，消費者的需求特性也發生了轉變，此前經濟性、卡通化、代步車等消費需求，逐漸轉變為追求高品質、個性化等新的消費主張。隨著油價的持續攀升，消費者越來越多地把目光轉移到排量小、耗油省的小型車身上來，比亞迪F0選擇這個時候進入中國小型車市場，正是看準了這個戰略機遇。

比亞迪F0的上市無疑給低迷的小型車市場帶來一支強心劑。比亞迪F0突擊微轎市場在即。將引領中國小型車消費的發展潮流，帶來小型車市場的整體增量，借此引領中國小型車市場走出發展頹勢。

——中國汽車網