自主品牌到了關鍵期

楊鋒磊

金融危機對全球汽車行業都有較大影響，中國汽車行業當然不能獨善其身。自主品牌的汽車出口可能受阻，國內將承擔更大的銷售壓力。

全球金融危機使得汽車業迎來了最寒冷的冬天，自主品牌企業的危機感也越來越濃。隨著海馬第三工廠的建成投產，海馬被業內分析人士認為其在弱市時進行產能擴張，并非最佳時機，其推出的第一款自主品牌車型海馬3的銷量表現也低于預期，但保留了日系車良好操控性的海馬系列產品似乎更符合年輕人的口味，剛剛上市的海馬歡動也似乎擔當起破局的使命。這一切，在海馬汽車銷售公司總經理吳剛看來，正是自主品牌應該在這場挑戰中抓住的機遇。

自主品牌汽車的進步

《汽車觀察》：海馬3運動版此次獲得了年度最佳操控獎，那么海馬對這款車的設計是出于哪些考慮，做了哪些改進從而獲得良好的操控性能?

吳剛：海馬3運動版是海馬3系列中一款更具個性化運動風格的時尚車型，專為年輕時尚、注重操控駕駛的消費者打造。海馬3的外觀造型和動力操控到了業界和消費者極大認可，而海馬3運動版就是在海馬3的基礎上，增加了眾多的運動裝備，重新設計的紅黑運動風格座艙，以及借鑒了我們參加中國汽車場地賽的海馬3賽車一些數據進行了更運動化的底盤調教。從我們的測試，以及媒體、市場的反響來說，大家對海馬3運動版的操控性能和運動化風格都比較認同。

《汽車觀察》：您認為目前在汽車制造的舒適性、操控性方面，自主品牌這幾年都取得了哪些進步?

吳剛：自主品牌的車型在這幾年的發展中，不論是研發能力、自主動力、制造工藝、質量控制，還是售后服務等，都取得了很大的進步。就汽車制造的舒適性和操控性而言，很多自主品牌車型都采用了很多合資品牌同級車沒有采用的設計和配置。比如海馬H1平臺和奇瑞A3，都采用了多連桿的后懸掛，對行車的舒適性和操控性都有很大的提升；奇瑞A3配備了ESP，而新上市的海馬歡動采用了6速手自一體的CVT變速器，這些都是同級車中絕無僅有的。除此之外，在一些看不到的機械調校及優化部分，我們也有了很大的進步。比如在對行車舒適性有很大影響的NVH方面，海馬歡動在80Km/h時，車內噪聲為68分貝，已經達到了德系A級車的水準了。

突破品牌“天花板”

《汽車觀察》：自主品牌逐步在向中高端車型發展，但仍面臨突破品牌“天花板”的瓶頸，“好車不好賣”成為眾多自主品牌發展的煩惱，在品牌塑造方面，海馬有什么考慮?

吳剛：品牌的塑造是一個浩大的工程，而且需要時間去沉淀。自主品牌汽車發展至今，時間還較短，而且更多的是在低端進行低級別的價格競爭，提供給消費者的品牌價值較少，因此目前都遇到了品牌塑造的瓶頸。海馬的發展策略是“先做精，再做強，后做大”。海馬多年以來一直是立足在A級車精工細做，并沒有急于擴張。對于海馬來說，大而全并不是合適的發展思路，我們希望走一條有特色的發展道路，好的產品是一切品牌塑造的基礎。海馬將盡量為消費者提供好的、有特色的車型，希望通過系列的產品和服務，通過時間的積累，慢慢形成海馬的品牌價值。

《汽車觀察》：您認為在目前的市場環境下，與外來品牌相比，自主品牌有哪些優勢、劣勢?自主品牌和合資品牌的優劣勢近來發生了哪些變化?

吳剛：自主品牌最大的優勢仍然是價格，這個優勢來源于較低的成本。而最大的劣勢是品牌價值。自主品牌的發展不能僅僅靠價格優勢，而應該尋找其他優勢。在目前的市場環境下，相對于合資品牌股權和管理權分割、決策冗長的情況，自主品牌應該發揮本地優勢和靈活決策優勢，增強市場反應，深入二線和三線市場。這應該是自主品牌企業努力的方向。

自主品牌到了關鍵期

《汽車觀察》：目前全球汽車業都受到了金融海嘯的影響，您認為中國自主品牌汽車是否到了轉折的關鍵時期?

吳剛：金融危機對全球汽車行業都有較大影響，中國汽車行業當然不能獨善其身。自主品牌的汽車出口可能受阻，國內將承擔更大的銷售壓力。因此對于自主品牌而言，這是一個關鍵期，甚至可以說生死攸關。其實，目前壘球性的金融危機與復雜局勢，對于跨國汽車公司的沖擊，要遠遠大于自主品牌。對于跨國公司而言，中國市場是壘球性金融危機下難得的良性市場之一，他們勢必會抓住這個市場不放，甚至投入更多精力，以緩解全球困局，這勢必會進一步加劇競爭。但是，如果跨國公司壘球經營與財務狀況出現進一步惡化，將有可能導致對中國市場已無暇顧及的局面，進而影響到跨國公司的合資企業。反過來，自主品牌應該在挑戰中抓住機遇，縮小與合資公司的距離。

《汽車觀察》：我們了解到，海馬08年銷售目標已很難完成，就目前的經濟形勢而言，對于09年，海馬的計劃有怎樣的調整?

吳剛：海馬汽車2008年到目前為止銷量與去年基本持平，但與年初規劃，的確尚有距離。我們預計2009年銷量相較2008年會略有增長。2009年對于海馬而言，一方面長期的研發積蓄，逐步進入了厚積薄發的區段，會極大加快新產品上市以及老產品的升級的節奏，海馬汽車將進入一段比較密集的產品更替換代階段，對于未來的銷量會有比較大的支撐作用。另一方面，海馬開始啟動以“區域共同市場概念”為目標的“大海馬”計劃，我們的區域營銷工作會得到極大加強，海馬的品牌影響力在逐步向區域市場滲透的同時，也會在全國范圍得到很大提升。例如海馬車的性價比、質量控制體系在消費群中的口碑。

評委點評：

時尚、前衛的外形設計是其最大的亮點；前臉大氣，整車與內飾造型風格突出，具有品牌特點；外觀較協調；外形動感強烈，內飾和諧統一；內飾顏色協調對比強烈。車內空間較大，制造水平在國產車中處于領先水平，優于奇瑞；內飾色彩搭配較前衛，配置革新良好，內飾及座椅舒適度較高，特別是座椅舒適度較好，制造工藝水平良好，內外飾件相對精良。

安全配置中規中距，較為全面，轉向輕便，但路感由于懸架調校的偏軟而略顯模糊；腳踩制動踏板時容易將油門踏板踩下，擋位變換時沉重；制動平穩，視野較好，換擋手柄太低；標配+安全帶+倒車雷達，操控不錯。缺點在于：方向稍沉；剎車行程稍長，剎車時車身有抖動，制動踏板有踏空的感覺，換擋力量較大，稍有困難；制動低，略有不適感，ABS調校不準，感覺一般，包括轉向控制，車身側傾橫擺等表現平平；離合器過沉，制動響應滯后，方向盤輕便，換擋比較平順，高速略有飄感；剎車踏板不易控制，剎車踏板與油門踏板距離太近，離合器踏板太靠中心線，剎車行程太長反應過慢。

轉速4000以上，車身提速非常明顯；提速快；加速性較好；4.6米的車配2.0的發動機，動力性能有富余；但發動機低速時動力略顯不足，加速性一般，起步稍慢，連續加速卻大力量感；動力性較為優越，加速有力；2.0L的發動機使該車加速性能出色；加速反應靈敏，換擋尚可，點頭控制良好。

車友試車：

志翔的動力并不是強項2.0的發動機并沒有帶來更多的駕駛激情，擰動鑰匙打著車，發動機的怠速聲音比較安靜，但是與合資車相比還有提升的空間。我試駕的手動擋車型即使把轉速拉上去用高轉速換擋也沒有帶來更多的扭力輸出。

媒體點評：

從目前的形勢來看志翔面對的最大敵手將是比亞迪F3，這款風云車型至今仍大受歡迎。作為長安首款中級車型，志翔同樣任重道遠，從未來增配不同排量的發動機以及將會有兩廂車型的誕生，都不難看出長安也對其寄予了厚望。在眾多車型競爭下，價格才是最好的利劍，志翔最后的定價將會是它成敗的關鍵。

——騰訊專稿

長安志翔就以產品組合、配置及售價獲得了廣泛贊賞。長安志翔作為由長安自主研發的一款家用中級轎車，凝聚了長安汽車最新的科技成就，是長安繼“奔奔”和“杰勛”之后，在自主品牌轎車領域又一具有里程碑意義的力作。

——瀟湘晨報(長沙)

長安志翔作為由長安自主研發的一款家用中級轎車，凝聚了長安汽車最新的科技成就，集合數百位國內外一流設計和工程精英的智慧，歷時三載，精心造就的具有世界先進水平的中級轎車。它的上市，書寫了長安自主品牌轎車戰略的新篇章，樹立了中級轎車的新標桿。也標志著長安汽車用科技手段，為全球消費者持續暢享品質汽車生活提供解決方案的理念日益成熟。

——新浪汽車

志翔新車做工質量評測外觀部分“志翔”的整體造型設計靈感源自運動健兒沖刺瞬間，車頭前挺，猶如挺胸碰線。車尾曲面向內收攏，凝聚運動車型設計精髓，整車線條一氣呵成，完美平衡優雅與動感，動靜彰顯非凡風采。尾燈周圍接縫較好，惟一的不足就是與行李箱蓋的接縫有些大。志翔的雨刷無骨架式雨刷，這在這個級別的車型中還是不多見的，可見長安對于這款車的重視程度，“志翔”豐富的高新科技配備，人性化的設計充分體現其一流的舒適性。

——網上車市