本土汽車產(chǎn)業(yè)及其造型設(shè)計(jì)的自我實(shí)現(xiàn)

王選政

近期的媒體上有兩個(gè)吸引眼球的新聞熱點(diǎn)：一是世界范圍內(nèi)的金融危機(jī)；二是中國(guó)改革開放三十年紀(jì)念。一揚(yáng)一挫，悖論般的兩個(gè)熱點(diǎn)在新世紀(jì)第一個(gè)十年即將結(jié)束的時(shí)候疊合，形成一道頗耐人思味的風(fēng)景。風(fēng)景中隱約描繪著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“自我實(shí)現(xiàn)”需求，而這種需求更是對(duì)世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)話語(yǔ)權(quán)的訴求。美國(guó)汽車業(yè)三巨頭開始聘請(qǐng)破產(chǎn)顧問和豐田大幅度裁員的時(shí)代，據(jù)說中國(guó)本土汽車業(yè)的出口量大幅度增長(zhǎng)，即使是“據(jù)說”，也拉開了本土汽車產(chǎn)業(yè)自我實(shí)現(xiàn)需求時(shí)代的帷幕。

造型設(shè)計(jì)將是這個(gè)時(shí)代開幕的標(biāo)志，也是本土汽車自主研發(fā)深度和企業(yè)發(fā)展高度的標(biāo)志。兩塊重要內(nèi)容構(gòu)成了這個(gè)標(biāo)志：其一，汽車造型設(shè)計(jì)是企業(yè)包含技術(shù)創(chuàng)新在內(nèi)的對(duì)于核心技術(shù)掌握程度的外在表現(xiàn)；其二，造型設(shè)計(jì)是汽車產(chǎn)品形象和企業(yè)形象的重要載體。就第一個(gè)問題而言，除卻資本運(yùn)作元素，核心技術(shù)的創(chuàng)新已然是汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)“抽象”的技術(shù)更新為大眾接受的“具象”途徑就是通過汽車“造型”這一界面。造型設(shè)計(jì)體現(xiàn)的不僅僅是美學(xué)問題，更重要的是向受眾傳遞恰當(dāng)?shù)摹⑵髽I(yè)需要表達(dá)的信息。從這個(gè)意義上說，造型設(shè)計(jì)必須形成正確的“造型策略”，在本土汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自我實(shí)現(xiàn)需求的階段，為行業(yè)提供正確的、高品質(zhì)的設(shè)計(jì)服務(wù)。如此來看第二個(gè)問題，則有點(diǎn)是對(duì)前者全面升級(jí)闡述的意味了。在行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，造型作為汽車產(chǎn)品與市場(chǎng)直接接觸的環(huán)節(jié)，其作用是不言而喻的：產(chǎn)品形象、企業(yè)形象與造型設(shè)計(jì)有著高度關(guān)聯(lián)。國(guó)際汽車品牌通過長(zhǎng)時(shí)間的成長(zhǎng)過程，形成了穩(wěn)定的造型策略來應(yīng)對(duì)企業(yè)形象的需求。這也正是本土汽車企業(yè)進(jìn)行“自我實(shí)現(xiàn)”所需要解決的主要內(nèi)容。

從這屆“愛我中國(guó)車”中國(guó)自主品牌年度車型評(píng)選的情況來看，本土汽車品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)狀態(tài)早已擺脫了粗放型的“生存”階段的窘境，表現(xiàn)出了令人驚喜的進(jìn)步。如果將這種進(jìn)步細(xì)分，從造型設(shè)計(jì)的角度來縱向比較，參差不齊的感覺還是會(huì)浮現(xiàn)在眼前。也許造型的“借鑒”在產(chǎn)業(yè)的“生存需求”階段是無法避免的發(fā)展模式，那么在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到“自我實(shí)現(xiàn)”階段的時(shí)候，新的造型策略就必須融入本土企業(yè)的發(fā)展了。奇瑞、長(zhǎng)安這樣的本土品牌代表企業(yè)在造型方面的發(fā)展是取得了長(zhǎng)足進(jìn)步的，A3和志翔這樣的產(chǎn)品也具有不錯(cuò)的原創(chuàng)造型來表現(xiàn)其內(nèi)在的核心技術(shù)與品質(zhì)。欣喜之余，我們也要正視到僅有幾款所謂“戰(zhàn)略車”還遠(yuǎn)不足以支撐起本土汽車產(chǎn)品形象和企業(yè)形象的建立。

另外一個(gè)不容忽視的問題是關(guān)于包括造型設(shè)計(jì)在內(nèi)的研發(fā)模式現(xiàn)狀和其未來的發(fā)展方向。“自主”一直是業(yè)內(nèi)著重渲染的話題，關(guān)鍵在于如何自主呢?是擁有結(jié)果即可還是擁有整個(gè)過程呢?顯然后者更符合汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略利益。于是，我們可以這樣結(jié)論：目前的委托國(guó)外機(jī)構(gòu)進(jìn)行開發(fā)的模式只是“淺度”的自主研發(fā)。也許深度自主研發(fā)模式離本土汽車產(chǎn)業(yè)并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)闊o論是在理論還是硬件、人力資源方面，在經(jīng)歷了本土汽車產(chǎn)業(yè)由“生存”需求到“自我實(shí)現(xiàn)”需求轉(zhuǎn)變的過程后，已經(jīng)達(dá)到了爆發(fā)臨界點(diǎn)。

如何引爆是個(gè)學(xué)問，“政策先行、產(chǎn)業(yè)投入、教育助力”則可能是個(gè)解決途徑。所謂“政策先行”指的是國(guó)家相關(guān)部門在政策與法規(guī)制定上應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造型策略有所引導(dǎo)，結(jié)合目前的“創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)政策”，對(duì)其合理規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)關(guān)注與參與；所謂“產(chǎn)業(yè)投入”不僅僅是指本土汽車產(chǎn)業(yè)要加大對(duì)造型設(shè)計(jì)的資金投入，關(guān)鍵是通過“情感投入”給予本土設(shè)計(jì)力量機(jī)會(huì)。另外要重視對(duì)于造型策略研發(fā)的投入；至于“教育助力”，通過產(chǎn)學(xué)互動(dòng)，推動(dòng)造型設(shè)計(jì)整體的向前發(fā)展。具體為產(chǎn)業(yè)為教育提供資金和資源，教育則為產(chǎn)業(yè)提供最重要的設(shè)計(jì)人力資源和相關(guān)學(xué)術(shù)研究。這也是目前歐、美、日地區(qū)通行的做法。如此形成“政產(chǎn)學(xué)研”立體結(jié)合的模式，中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)及其造型設(shè)計(jì)的“自我實(shí)現(xiàn)”，也許將得到一份有益的支撐。