本土汽車產業及其造型設計的自我實現

王選政

近期的媒體上有兩個吸引眼球的新聞熱點：一是世界范圍內的金融危機；二是中國改革開放三十年紀念。一揚一挫，悖論般的兩個熱點在新世紀第一個十年即將結束的時候疊合，形成一道頗耐人思味的風景。風景中隱約描繪著中國經濟的“自我實現”需求，而這種需求更是對世界范圍內經濟話語權的訴求。美國汽車業三巨頭開始聘請破產顧問和豐田大幅度裁員的時代，據說中國本土汽車業的出口量大幅度增長，即使是“據說”，也拉開了本土汽車產業自我實現需求時代的帷幕。

造型設計將是這個時代開幕的標志，也是本土汽車自主研發深度和企業發展高度的標志。兩塊重要內容構成了這個標志：其一，汽車造型設計是企業包含技術創新在內的對于核心技術掌握程度的外在表現；其二，造型設計是汽車產品形象和企業形象的重要載體。就第一個問題而言，除卻資本運作元素，核心技術的創新已然是汽車產業的核心競爭力。相對“抽象”的技術更新為大眾接受的“具象”途徑就是通過汽車“造型”這一界面。造型設計體現的不僅僅是美學問題，更重要的是向受眾傳遞恰當的、企業需要表達的信息。從這個意義上說，造型設計必須形成正確的“造型策略”，在本土汽車產業進入自我實現需求的階段，為行業提供正確的、高品質的設計服務。如此來看第二個問題，則有點是對前者全面升級闡述的意味了。在行業同質化競爭時代，造型作為汽車產品與市場直接接觸的環節，其作用是不言而喻的：產品形象、企業形象與造型設計有著高度關聯。國際汽車品牌通過長時間的成長過程，形成了穩定的造型策略來應對企業形象的需求。這也正是本土汽車企業進行“自我實現”所需要解決的主要內容。

從這屆“愛我中國車”中國自主品牌年度車型評選的情況來看，本土汽車品牌的產品品質和技術狀態早已擺脫了粗放型的“生存”階段的窘境，表現出了令人驚喜的進步。如果將這種進步細分，從造型設計的角度來縱向比較，參差不齊的感覺還是會浮現在眼前。也許造型的“借鑒”在產業的“生存需求”階段是無法避免的發展模式，那么在產業發展到“自我實現”階段的時候，新的造型策略就必須融入本土企業的發展了。奇瑞、長安這樣的本土品牌代表企業在造型方面的發展是取得了長足進步的，A3和志翔這樣的產品也具有不錯的原創造型來表現其內在的核心技術與品質。欣喜之余，我們也要正視到僅有幾款所謂“戰略車”還遠不足以支撐起本土汽車產品形象和企業形象的建立。

另外一個不容忽視的問題是關于包括造型設計在內的研發模式現狀和其未來的發展方向。“自主”一直是業內著重渲染的話題，關鍵在于如何自主呢?是擁有結果即可還是擁有整個過程呢?顯然后者更符合汽車產業的戰略利益。于是，我們可以這樣結論：目前的委托國外機構進行開發的模式只是“淺度”的自主研發。也許深度自主研發模式離本土汽車產業并不遙遠，因為無論是在理論還是硬件、人力資源方面，在經歷了本土汽車產業由“生存”需求到“自我實現”需求轉變的過程后，已經達到了爆發臨界點。

如何引爆是個學問，“政策先行、產業投入、教育助力”則可能是個解決途徑。所謂“政策先行”指的是國家相關部門在政策與法規制定上應當對汽車產業造型策略有所引導，結合目前的“創意文化產業政策”，對其合理規劃，引導企業關注與參與；所謂“產業投入”不僅僅是指本土汽車產業要加大對造型設計的資金投入，關鍵是通過“情感投入”給予本土設計力量機會。另外要重視對于造型策略研發的投入；至于“教育助力”，通過產學互動，推動造型設計整體的向前發展。具體為產業為教育提供資金和資源，教育則為產業提供最重要的設計人力資源和相關學術研究。這也是目前歐、美、日地區通行的做法。如此形成“政產學研”立體結合的模式，中國本土汽車產業及其造型設計的“自我實現”，也許將得到一份有益的支撐。