等待ＭＩＮＩ時代

汪　濤

進入轎車領域之后，長城汽車終于盼來了一個實質性的好消息：燃油稅改革將在2009年元旦正式開始實施。對于和大多數企業一樣也在過冬的長城來說，這也許可以讓其更加堅定自己的信心。

進入轎車領域之后，長城汽車終于盼來了一個實質性的好消息：燃油稅改革將在2009年元旦正式開始實施。對于和大多數企業一樣也在過冬的長城來說，這也許可以讓其更加堅定自己的信心。

質量過剩的煩惱

從皮卡到SUV，長城在每一個細分市場都刮起了一陣“長城旋風”，唯獨，進入轎車領域之后，長城汽車可能第一次感受到了一絲落寞，其期望的精品小車市場并沒有隨著長城汽車正式進入乘用車市場如約而至。

長城汽車總經理王鳳英也坦承，這種市場的實際反映跟長城的預期有著一些大的出入，她感慨，長城汽車太超前了，以至于在精靈這款長城的第一款轎車產品上出現了質量過剩。

這并非是長城所遭遇的特例。事實上，除了2006年1月國家發改委等6部門聯合發出《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》引起短暫的一片喧鬧之后，小排量車在中國汽車市場格局中的地位一直沒有得到實質性的改變。該通知要求各地區、各有關部門要在當年3月底前，取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。此前，燃油價格不斷高漲，國際油價一度沖高至150美元每桶的歷史新高，在中國，包括廣州、深圳在內的整個珠江三角地區甚至出現了油荒。

政策松綁、油價高漲并沒有刺激到中國的消費者，反而是刺激了一些汽車制造廠商。小排量汽車“解禁”就像一根導火索引爆了中外汽車制造商的興奮神經，幾乎所有合資汽車品牌都在努力抓住這個市場變化的新機會：上海通用全力推廣其剛剛投放中國市場的雪佛蘭樂騁、北京現代的新車型雅紳特、東風標致的標致206等都成為廣州本田飛度的強勁對手，也就是在這個時候，豐田正式宣布將雅力士這款精致小車在中國量產。

當時的長城，也已經確定了走精品小車的路線和戰略規劃，在產品研發體系的建立和運作上，都在努力向這個方向靠近。但是一個事實顯然被忽略了，無論是樂騁，還是雅紳特、206，甚至于今年上市的雅力士，這些精品小車的市場結局只有一個：不溫不火。

長城顯然看到了這一點，但是出于對自己成本控制能力的自信，長城對于自己精品小車的產品競爭優勢顯得信心十足。精靈最終的定價卡在了QQ和樂騁之間這樣一個水平線上，長城的謀劃是，以自己的價格和產品優勢去奪取精品小車這個合資品牌占據的細分市場，并樹立長城在自主品牌汽車中的精品概念，從而為將來的發展謀取更加廣闊的天地。

結果往往事與愿違，讓長城始料未及的是，雖然精品小型車的概念在不同場合被各大媒體和專家反復提及，但是中國的消費者似乎還是不愿意買賬。充斥小型車市場的，依然是QQ、比亞迪P0甚至于奔奔這樣的產品，這或許有些讓長城的管理層吃驚，但是卻也無奈。

長城想把精靈打造成一款類似于MINI的精品小車，可是問題是，長城的品牌支撐也許還未到那個時候，更何況，對于精品小車這個市場，在合資品牌也耕耘數年之后，目前仍未到收獲的季節。

這不僅讓很多人為長城的發展擔憂，但是長城自己顯然并不這樣看。

堅定既定戰略

感冒之后的王鳳英在接受《汽車觀察》的獨家專訪時，聲音有些沙啞，但是談及對精品小車市場未來的信心，這位汽車行業的女強人卻突然顯得有些激動，她用一種毋庸置疑的語氣告訴記者：“即使長城現在精品車在市場上表現得不盡如人意，但是這也是一種有益的探索和一個值得去追求的路徑。因為要想做汽車，就得有長期的戰略，不能僅僅追求市場上一時的得失和虛假的繁榮，不能僅僅追求量，追求品質才是中國自主品牌轎車現在一種理性的思考。”

一番堅定的表態背后，是一種穩定的企業發展模式，對于精靈在市場上暫時的低迷，王鳳英及其整個長城顯得很淡然，雖然有過期望，但是冷靜思索之后，又能坦然面對，這是一種氣度。

事實上，對于長城來說，一種穩健的發展模式也可以說是一種是質量模式，顯然長城追求的是增長的質量和工業實力的積累。王鳳英一再強調，長城要使每一款產品都要成為適合國內和國際市場需求的高質價比的精美產品，長城要在每一個其所涉及的汽車細分市場都做扎實、做好。這對于長城來說，并非是一件新鮮的事情，無論是在皮卡市場，還是在SUV市場，長城都是這樣做的。只不過，乘用車市場的競爭激烈程度，可能讓長城的收獲期晚了一些。

在量和質上取舍，長城顯然選擇了后者，王鳳英很自豪的說，長城汽車的最大優勢就是建立在產品上的優勢，與國內自主品牌的平均水平拉開了差距，而且能與國際品牌相媲美。

這或許成為中國自主品牌的另外一個發展模板，不急于做大，卻著眼于做精，不急于求成，卻堅定既定戰略。長城能夠耐住寂寞，這也是其最可取之處。在浮躁之風盛行的中國汽車行業，長城顯然更未雨綢繆。站得更高，看的更遠，對于長城來說還不夠，等待他們的，也必將是更加豐厚的市場回報。