堅持做“精品小車”

汪　濤

立志打造精品小車的長城現在還在等待市場的機會，也許正處于收獲期的前夜。

在合資品牌的產品線逐步下探的時候，自主品牌固守的陣地受到了沖擊，打造“精品小車”成為很多企業的共識，很多小車都具有很高的配置，但在尋求高配置的同時，相對提高了的價格也很現實的擺在了車企的面前。價格高了，不但會把小車消費者逼到中型轎車的市場上去，而且也會給合資品牌的小車以可乘之機。因此既要提高配置、性能，又要保障價格有吸引力，這成了很多精品小車奮斗的新方向，但這并不容易做到。

長城在配置上可謂不惜血本，甚至讓一些人擔憂其成本承受能力。但長城汽車從一進入轎車領域就堅持做精品小車，不管市場經歷怎樣的風雨，這從長城汽車總經理王鳳英的言談話語中就可感知到。她知道，長城的機會快來了。

《汽車觀察》：在自主品牌年度車型評選的測試現場，長城精靈在所有的測試選項中，得分都獲得了前三名，這讓所有的評委都覺得很好奇，長城做車真是越做越好了，您在做這款車的時候，有什么具體的感受嗎?

王鳳英：我們當時要進入轎車領域的時候，也做了很多思考，到底是先做大還是先做小，這是一個定位問題，當然做大做小還有一個質量定位的問題，我們當時想定位一定要更精準一點，那就是我們一定要做精品車，初衷就是開始從小排量車做起，我們原來是做SUV的，考慮到能源需求越來越緊張，小排量車將來也會在家庭消費領域越來越受到市場的重視，我們就決定從小的開始做起。至于什么叫質量好，一個標志性的就是能不能滿足出口市場的需求，能不能滿足全球法規的需求，我們就將這款車的概念定位于能不能滿足國際市場的一款精品小車。當時就這么一個簡單的想法。

《汽車觀察》：那么您進入轎車市場之后，您覺得您收獲了哪些呢?有什么經驗和教訓呢?

王鳳英：我覺得經驗很難說，實際上體會很多，我們可能預計的小排量的汽車份額在三到四年的時間內會有一個的提升，會在市場充當一個主導的地位，而這個三到四年的時間實際上也是我們同步開發的一個時間，但是實際的情況卻是小排量車并沒有在這段時間內成為市場的一個主導，這是我們感覺特別深的一個地方，這也是我們意外地一個收獲，也算是一個教訓吧。當然我們也在思索，中國人為什么沒有順應世界的潮流和趨勢的發展，為什么對小排量車沒有那么大的熱衷，仍然是買大不買小，這跟我們市場的預期有點差別。另外我們覺得，轉變中國消費者對小排量車的觀念是一件非常有難度的事情，這個難度就是說以往的過程中大家都認為小排量車就是低質低價的，所以當我們打造的精品小車進入市場之后，沒有人來關注這種升級的價值，沒有很快的被消費者認同。這對我們來說，我們的第一款精品小車就是質量過剩，超出了消費者的預期，沒有達到我們對預期的預計。

《汽車觀察》：您覺得長城定位的打造精品小車的概念和定位，從市場的角度來說，是不是有偏差的?

王鳳英：也許是我們的理念更超前了，還是我們對市場的預期超出了市場的實際，應該說任何一個市場都是由不同的細分市場組成的，在小排量車的市場領域，也應該是由精品小車和低價小車這兩個不同的區間，我們所認為的這種偏差，就是說我們沒有看到或者意識到更多的消費者對精品小車對高品位的小車有非常大的購買熱情，這是我們沒有預計到的。因為在國外，精致的小排量車是非常受歡迎的，特別是在歐洲這種成熟的汽車市場。但是在中國發展了20多年后，小車并沒有成為主導，而且小車市場上充斥的低價低質產品，給消費者留下了很深的印象。但是我們認為轉變觀念，總得有個開始，但是這種開始的時間，可能我們估計得不是很準。在這個市場區間內，消費者的實用觀念還是比較深，追求品味的還是很少的一部分。從營銷的角度來說，改變消費者的觀念是非常難的事情。但是從中國汽車的未來發展來說，或者說未來的出路來看，我們認為走精品之路仍然是必須的，這是一個勢在必行的路徑選擇。

《汽車觀察》：分析市場上的一些自主品牌車型，我們發現了一個普遍的現象，就是好車不好賣，您認為從營銷的角度來看，是不是在這方面有一些問題?

王鳳英：市場結果的出現肯定有多個因素的影響，比如說營銷，營銷作為一個打造市場的基本手段和策略，有著非常重要的作用，但是我認為核心的還是對于消費者消費觀念的改變，這是一個長期的戰略問題。這件事情總要有人來做，總得要第一個吃螃蟹的人，需要耐得住一種壓力和寂寞，雖然精品車有著同樣的問題，但是如果大家都去做低質低價的小車，這雖然在表面上符合市場的一些需求，但是市場也需要精品車的出現，也需要人去打造精品車，而且中國汽車業需要人去做質量提升上的先鋒，也需要有人去樹立中國自主品牌轎車的精品概念。因為中國汽車不能僅僅局限于國內，中國汽車要想走出去，要想在國際市場占有一席之地，就必須作精品車，真正建立產品本身的競爭力。所以我認為，即使現在精品車在市場上表現得不盡如意，但是這也是一種有益的探索和一個值得去追求的路徑。因為要想做汽車，就得有長期的戰略，不能僅僅追求市場上一時的得失和虛假的繁榮，不能僅僅追求量，追求品質才是中國自主品牌轎車現在一種理性的思考。

《汽車觀察》：現在自主品牌汽車的發展出現了幾種不同的路徑，長城現在也形成了自己獨特的發展模式，您認為長城汽車有著哪些自己的優勢?

王鳳英：我覺得長城的核心優勢體現在產品上就是我們能做到精品，我覺得我們跟其他自主品牌的一些產品能夠體現出一種比較大的差異，就是說長城能夠在自己的每一款車上體現出一種精品的價值，而且我們的目標絕不僅僅是為了跟自主品牌的同類產品競爭，我們要做到的是能夠真正跟合資品牌的同類產品相媲美，就是說我們要達到我們在國際市場跟洋品牌競爭的品質和品位。我們這么做，可能在量上來說，短期內不能有大的突破和提升，但是如果我們在品質上領先，或者說我們能夠最早的貼近國際市場的要求，在國際市場能夠建立中國車口碑的話，長城汽車追求的最大價值也就實現。

評委點評：

小巧可愛，討人喜歡，車身線條硬朗的風格增加了陽剛之氣；儀表板整體感覺凌亂，不夠大方簡潔；風格可愛大方；適度的張揚和適度的個性。

另外，造型風格圓潤中透出硬朗的感覺，比較時尚，內飾風格也簡約實用，但模仿的影子較重；造型有些過于嚴肅，與小型車的風格不很吻合，尾部收尾太快，影響整體造型；儀表板設計較舊，中控臺有新意。

配置較新，座姿較舒服，車內飾外觀較好，車身剛度較好；怠速噪聲大，車內空間大，但在行駛過程中左腳沒有很好的落腳的地方(不平坦，是個斜坡)。

再則，前后座椅比較舒服，附加了一些調節功能以適應不同體型的人乘駕，同級車內優異的制造質量，使品質達到了一個較高的水平；長城的首款轎車，起點較高，是自主品牌企業的革新典范，內

飾工藝還可以，發動機安靜，前排空間不錯，適度的張揚和適度的個性，制造水平中等。

各方面比較全面；配置革新良好，車內空間較窄，影響了駕駛的舒適性，造型風格圓潤中透出硬朗的影子，比較時尚，內飾風格簡約實用，但模仿的影子較重，工藝水平良好，細節處理不錯；內飾有新意，乘坐性良好。

發動機動力對一個城市交通用車來說完全夠用；動力充沛，在小車中表現出眾，加回擋后速度上不去；加速良好，連續換擋加速還可以，高擋位差些；動力性很好，起步加速和超速性能都不錯；動力性一般，起步加速和連續加速時間較長；能夠滿足這款小車的要求，加速性良好。

另外，1.3L發動機匹配該小車，動力性較好，起步快；2.0L發動機動力性整體感覺略顯不足，起步加速較慢，中段加速尚可；低速加速較高速加速缺乏動力，點頭控制尚可。

車友試車：

長城精靈的身上很好地體現了長城的那句口號：“每天進步一點點”。

精靈無疑是日漸低迷的小排量轎車市場中一股新的活力。

優點：就像它的名字一樣，即使僅僅是短暫的接觸，你也會不由得感受到它的靈氣逼人，外形討喜，顏色豐富，符合年輕人的審美口味，內飾布局個性十足，空間利用度高。

缺點：動力充足，持續加速能力不俗，有不錯的操控樂趣，高速穩定性較佳，內飾的個別細節還有提升空間，高配車型配置相當豐富。

媒體點評：

長城精靈，不得不讓大家承認，它的確讓我們這些整天與車為伍的人感到非常驚喜。

從長城精靈身上，感受到的不僅是一款高品質小車帶來的駕駛快感，更重要的是中國自主品牌造車水平提升的自豪感。

大大小小的圓形造型頗為討喜，處處露著俏皮可愛，而特別設計的前置擋桿也與其他小車大為不同，與中控臺融為一體的設計，非常適合高坐姿的駕駛習慣，節約出的空間讓前排乘員的活動更方便。

——汽車時尚報

對于精靈的操控，我們最直接的評價就是它非常“好開”。這個“好開”的基本含義是很容易開，包括良好的坐姿，順手的擋桿位置，各個操作環節的輕巧程度比較一致。

還有最重要的一點：起步平順簡單，因此就算是新手也能很快掌握，這一點在自主品牌經濟型車里頭是特別難得的品質。

扎實的車架和偏硬的懸掛給人很足的信心，稱心的轉向、擋位和油門反應，令人往往會忍不住越開越快，有種愛不釋手的難忘感覺。

總的來說，精靈短小靈活的車身很適合在擁擠城市里穿梭游走，而且能帶來駕駛樂趣，讓人開得高興滿足，這在自主微型轎車里實在少見。

——新車評網