汽車零部件物流亟需第三方物流的支持

曹志強

近年來我國汽車制造企業的發展面臨著巨大的挑戰，汽車制造業的利潤一壓再壓，開始進入微利時代，大多數汽車企業開始將目光轉向物流這一“第三利潤源”上來，這就要求汽車生產企業的供應物流不僅要滿足生產需求的目標，而且還要以最低的成本、最少的消耗、最快的反應來適應變化。零件供應是汽車供應物流的重要組成部分，是被公認為的物流系統良性運作并持續優化的最關鍵環節，零件的供應物流模式是汽車生產企業需要重點關注的問題。所以研究汽車供應零部件供應模式，實現準時化生產和精益生產十分必要。

一、汽車行業概況

中國汽車工業的起步是通過國家集中投資和全方位技術引進的方式實現的，在經歷過從1960年到1980年摸索成長階段后，中國汽車迎來了全面快速發展階段。目前我國有100多家汽車整車制造企業，形成了三大三小汽車工業集團，分別是一汽、上汽和東風三大，北汽、廣汽和重慶長安三小。同時，還出現了奇瑞、吉利、哈飛、東南等后起之秀，使得中國汽車的產業的格局發生了明顯的變化。

近10年，我國汽車的保有量和需求量每年都以超過1006的增長速度遞增，特別是轎車市場發展速度驚人。據中國汽車工業協會對2009年汽車市場的預測為：總銷量在1020萬輛左右，比上年增長8.7％，其中乘用車745萬輛，同比增長10.2％(轎車增長7.9％，交叉型乘用車增長23％)，商用車銷量275萬輛，同比增長5％。

汽車業的興盛，也刺激了零部件工業的高速發展，我國現有汽車零部件供應商已達5000多家，2003年中國汽車零部件行業的銷售收入3000億元，約占整個汽車行業銷售總額的三分之一，零部件銷售額相對集中的有上海、江蘇、浙江、湖北、重慶和遼寧，2003年6省市合計銷售零部件4800億元人民幣，占全國汽車零部件銷售額的50％—60％。

二、汽車零部件供應物流發展

由于零部件分散，在零部件供應物流業務中，雖然有第三方物流開始介入，但大多數的零部件物流業務仍然由分散的社會物流承擔，絕大多數的第三方汽車物流集中在整車銷售物流。汽車工業的不斷發展，促使汽車生產商不斷努力改進生產模式以適應市場競爭的步伐，所以一些先進的生產方式也逐漸應用到日常的生產中，其中就包括JIT模式。整車生產廠為了實現零庫存，要求零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，由供貨商或整車生產廠的供應部門實施“直送工位”的JIT配送，從而最大限度地降低整車生產企業的風險。由于汽車的零件繁多，所以會有很多不同零配件的供應商，這些供應商往往分布在全國各地。

很多時候供應商一般或自行完成或委托運輸公司完成干線運輸，由于現階段運輸企業大多處在低水平的價格競爭階段，在運輸管理手段上沒有先進的信息技術基礎設施，無法為企業提供高質量的服務和全程跟蹤服務，管理水平落后，并且干線運輸的不可控性會導致零配件庫存的進一步增加。

汽車零部件現行供應物流模式存在的主要問題：

(一)中間環節過多

在現有供應鏈物流模式下，零部件從供應商到達主機廠生產線邊需要經過較多的中間環節。零部件需要經過供應商到外圍中轉庫，再到主機廠倉庫和生產車間。

(二)主機廠庫存較高

汽車制造的特殊性決定了汽車制造企業往往在同一生產線上生產很多不同車型，這樣生產線邊就不得不儲備與各個不同車型相對應的一定數量的零部件，致使生產線邊經常出現飽和狀態。這樣庫存量大，各家供應商運輸包裝各不相同，沒有標準化，導致主機廠生產線邊面積緊張。

(三)國內傳統第三方物流能力有限

現行的第三方物流企業提供的服務大部分局限在整車物流服務上。國內從事第三方物流服務的公司雖然多，但大部分充其量只是一些傳統的運輸服務，還遠遠達不到現代化汽車物流服務的標準。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統型業務還占相當大的比重，物流服務的收益絕大部分來自這些基礎性服務。而在零部件配送領域，汽車物流可以說還難以“流動”。

三、一體化供應鏈物流模式以及第三方物流公司

一體化供應鏈管理的定義：供應鏈管理即是對供應鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業務流以及貿易伙伴等進行的計劃、協調、組織和控制一體化管理過程。覆蓋了從供應商到客戶的全部過程，其主要內容包括外購、制造分銷、庫存管理、運輸、倉儲、客戶服務等。

一體化供應鏈管理基本模式：供應鏈管理是一個從汽車零部件生產、運輸、儲存、加工、整車制造、整車運輸直至到消費者手中的一體化過程，是最復雜的供應鏈系統之一。系統龐大，協調困難——100家整車廠，超過3000家零部件供應商。如此龐大的零部件供應群體和相應的運輸、配送環節，構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系。如圖1—1所示：

隨著新的管理方式的創新、計算機技術的不斷進步以及為了滿足人們快速增長的需求，供應鏈管理中不斷采用DRP技術、ERP技術、準時化模式、精益化生產等模式。第三方物流公司的介入，大大解放了汽車零配件廠商、汽車制造商的壓力，使企業專注自身核心競爭力，放棄拖累企業的其他非核心業務。

從國外汽車行業的發展來看。汽車制造業發展趨勢是加強行業分工，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造業中分離出來。把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業，第三方物流公司將成為未來的主導，當前，國外的汽車廠商幾乎都在使用3PL服務商，沒有使用的廠商每年以80％增長速度將物流業務外包，如豐田與NYK，日產與日通，本田與日捆等的合作，在我國汽車制造企業的汽車零部件供應物流業務是由供應商自己完成的，一部分合資企業外包給3PL企業，但其整體的物流運作水平不高。

物流一體化是物流產業的發展趨勢，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

事實上，第三方物流公司對于汽車制造企業改善物流環境，提升企業核心業務競爭力具有顯著效果，具體表現在：

A、降低物流成本，提高運輸效率

將物流業務外包給3PL，一方面可以減少汽車制造企業和零部件供應商大量的人、財、物投入，另一方面，3PL可以依托其先進的物流理念和強大的網絡優勢，實現汽車零部件運輸資源的整合，大大提高運營車輛的利用率，降低成本，節省車輛的在途時間。

B、汽車零部件企業減少投資，提高核心競爭力。

汽車零部件企業通過將屬于非核心業務的物流活動委托給第三方物流企業，可以充分發揮經濟優勢，從而得到包括干線運輸、接發貨、儲存、組配、流通加工、配送等在內的全方位服務，最大限度地減少了物流設施、設備的投入和物流人員的占用，從而企業可以將有限資源集中在其核心業務上。有利于提高自身的經濟效益，增強企業核心競爭力。

C、提高物流效率，實現零庫存管理

汽車制造具有很強的專業性。需要專業化、個性化的物流服務。3PL擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經驗以及運營網絡，可以幫助汽車制造企業提高物流效率。尤其在汽車零部件供應的環節中。通過3PL企業的協調功能可減少甚至取消供需雙方的庫存，實現庫存水平的合理化，提高庫存周轉率。真正實現零庫存管理。

D、實時跟蹤、信息服務

依托高效的信息平臺和先進的GPS等系統，3PL企業可以對在途汽車零部件運輸進行實時跟蹤；通過建立應急事件處理流程，可以較為高效地處理運輸或保管過程中發生的意外事件。保障汽車零部件的安全。

四、第三方物流公司發展面臨的困境

雖然第三方物流對于汽車零部件配送具有極大的現實意義，是物流行業以及汽車行業的發展趨勢，但現階段，絕大多數中國汽車生產商仍然使用自營物流或者是供應商物流，嚴重影響企業降低成本、提高效率。主要有以下幾點影響第三方物流的發展：

(一)物流企業規模偏小

目前我國從事物流的企業很多，但大部分規模偏小，營業額上億元的企業很少，據中國物流與采購聯合會2006年公布的中國物流50強中，規模超過100億元的有4家，超過50億元的有8家，超過10億元的有34家，第50位的為3.5億元，大部分企業規模都以中小物流企業為主，還有為數眾多的“原生態”配貨站。

(二)物流基礎設施建設和技術設備落后

我國物流企業大多是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在物流裝備、管理水平、技術力量上比較落后。

(三)政策法規限制了企業發展

目前，全世界建有收費公路的國家與地區共有20多個，建有收費公路14萬公里。在這14萬公里收費公路中約有10萬公里在我國。而我國的10萬公里收費公路是怎樣構成的呢?據2000年統計，全國收費公路等級構成為：二級收費公路6.7629萬公里，占總量的71％；高速、一級收費公路2.34萬公里，占總量的25％，其他為少量的三、四級收費公路，占總量的4％。

眾多的收費站嚴重影響我國物流行業的發展，物流行業是微利行業，在中國又有很多不適合當今政策法規的約束，所以物流行業發展前途充滿艱辛。

五、發展第三方物流的建議

對于現階段我國汽車零部件物流行業的現狀，發展刻不容緩。必須在政策、自身方面做出調整。

(一)提高技術和服務水平，實現信息化、標準化，運用現代物流觀念來發展企業，提供更加完善的服務。

由于物流專業化和物流信息化的掣肘，我國物流企業服務水平還很低，為了實現服務的及時性、準確性、可靠性、多樣性等，必須以最先進的物流觀念來發展企業，實現企業信息化，實現企業的標準化。

(二)國家應出臺支持汽車零部件物流發展的相關政策、法律法規

對于企業的發展，離不開國家政策的支持，物流行業、汽車行業同時作為十大國家振興的行業，必須給予相應的支持，用法律法規對汽車零部件物流市場進行規范、管理和約束。改善物流基礎設施和技術落后的狀態。給物流和汽車行業創造發展空間。

(三)加快行業重組，培育大型企業集團

針對企業規模小、競爭力不強的現狀，第三方物流企業可以通過兼并、合資、戰略聯盟、信息伙伴關系等方式，打破地域、部門限制，聯合相關企業，加快行業戰略性重組，積極組建具有較強國際競爭力的大型物流集團。

(四)積極轉變觀念，充分認識第三方物流所帶來的超值物流服務發展第三方物流，還需要汽車零部件企業順應形勢，轉變觀念。

汽車零部件企業要堅持自己的核心競爭力，轉變自營物流的模式，通過和第三方物流企業之間的戰略聯盟，把非核心的業務外包給物流企業。進而達到節省資本，提高本身企業競爭力的目標。