閃光與老板

佳　俊

每一輛從Hamann改裝車間駛出的車輛都被賦予了一個響亮的名字，正如“閃光”和“老板”一樣。“閃光”和“老板”在字面上沒有任何聯系，把它們放在一起是因為它們同為寶馬的X系列改裝車，都出自Hamann的改裝大師之手。

Flash（閃光）和Tycoon（老板）的原型車大家都很熟悉，是來自寶馬的X5和X6。Hamann對寶馬車型的改裝由來已久，對寶馬所有車型業已非常熟悉。俗話說“熟能生巧”，所以Hamann對寶馬車型的改裝也顯得更加從容，更加專業。

追求風馳電掣般的刺激

寶馬X5一出現就紅遍全球，素有高檔SUV標桿的美名。該車的性能自是不在話下，直列6缸和V型8缸發動機動力表現不俗；xDrive全輪驅動系統在寶馬扎實底盤的保證下將X5通過性和駕控樂趣提升到了一個更高的層次。

新寶馬X5推出后，其市場認可度更是不斷提高，作為寶馬專業改裝廠的Hamann當然不會放過這個展示自己的機會，先后推出了多款新寶馬X5的改裝套件。這些套件只是對新寶馬X5的外觀和內飾進行了一些改造，動力系統基本保持不變。直到這款Flash，Hamann才對新寶馬X5的外觀、內飾以及動力系統全面改裝，也只有這款Flash才算得上真正的Hamann改裝版X5，取名為Flash（閃光）想必是廠家希望這款車能夠擁有如光電般殺傷力的外形和風馳電掣般的出色性能。

Flash的外觀套件具有典型的Hamann特點：低調卻不俗、細節之處見功夫。前保險杠更寬更扁、中網的尺寸也更大，在視覺上起到了拉扁車身和降低重心的作用。前裙突起，形成了一個小號的前端擾流板。因為采用了大尺寸寬胎，前后車輪的輪眉部分都換上了寬體套件，側裙也更換成外擴式的套件，這就避免了加寬的輪眉看起來有突兀的感覺。側裙上方還加裝了一組防滑金屬飾板，不僅看著更加美觀，而且也避免了乘客上下車時刮壞車漆，這項配置在平時也很常見。車尾部分由于排氣管可選4種樣式，因此保險杠的線條也跟著稍微做了一些調整，但總體的風格與原版X5基本一致。輪轂和輪胎是外形改裝的重點，與車輛的性能也息息相關，因此絕對不容忽視。Hamann為Flash準備了多款輪轂，都是一些大得讓人有些難以接受的尺寸，分別是周年紀念Ⅰ型、周年紀念Ⅱ型、競賽版以及著名的PG3型等，尺寸包括20英寸、22英寸和23英寸；輪胎則都是295的寬胎，只有一款為275，頂級版的輪胎尺寸則達到了驚人的315/25 R23。

內飾的改動并不是很大，卻恰到好處。轉向盤改用了摩擦力更大的真皮材料，輻條上增加了碳纖維元素裝飾。整個操控臺的面板、擋臺甚至于擋桿都更換成了碳纖維材料，不但使車內看著更加動感，而且減輕了一些重量。腳底的油門踏板、制動踏板以及歇腳踏板都換成了閃亮的鋁制踏板。

至于發動機，Hamann對寶馬原廠的發動機監控程序進行了重新編寫。3.0si車型提升了10kW的功率和26N?m的轉矩輸出；而裝配4.8L V8發動機的頂級車型則可提升13kW的功率。由于新寶馬X5可選擇搭載EDC (電子減振系統)，因此Hamann還推出了兩款對應的短彈簧改裝部件，車身高度最大可降低40mm，大大降低了風阻系數，同時提高了整體的操控性能。

就是要老板的范兒

雖是同屬寶馬X系列，X6和X5則是完全不同的兩種風格，寶馬將X6定位為全能轎跑車，說得通俗一點就是能夠越野的轎跑車型，也就是SUV和轎跑車的交叉車型。這款X系列當前的旗艦車型也是世界上第一款全能轎跑車型，自然也逃不出Hamann的“魔掌”。 Hamann為改裝后的X6取名Tycoon（老板），這個響亮的名字既符合X6在X系列車型當中的地位；也表現出了Hamann對X6改裝之后的信心。

Tycoon的外觀改變依然不大，基本保持了X6的本來面貌。全新的車身套件包括外擴的前擾流板和后尾翼，整車加寬了60mm；保險杠經過了重新設計，全新的前保險杠進氣口更多，面積也更大，為發動機高速運轉需要大量空氣提供保障，與眾不同的是，位于兩邊的進氣口增加了上下兩條LED燈。尾部設計了三段式擴散器，尾箱蓋和車頂都加裝了擾流板，確保這輛全能轎跑在高速狂奔時的穩定性。與Flash一樣，Tycoon加裝了外擴式輪眉，寬大的側裙上也加裝了防滑金屬板。車輪則選用了驚人的23英寸Edition Race黑色輪轂和315/25 R23超寬超薄輪胎。除此之外，短減振器的選用使得Tycoon車身降低了40mm。

內飾的改裝也大量使用了碳纖維材料，踏板同樣采用鋁合金打造。黑色的內飾配上碳纖維飾板和鋁制踏板，Tycoon的內部環境儼然一輛超級跑車。

通過對發動機進、排氣系統的升級以及重新編寫程序，Tycoon多款車型與原車型相比性能得到大幅提升：xDrive35i車型的最大功率提升至265kW（5230r/min），在1300～5000r/min寬幅的轉速區間，轉矩峰值可達到540N?m，最高速度從原來250km/h提高至275km/h。而在歐洲投放的柴油型號xDrive30d車型經改裝后擁有195kW和600N?m的最大功率和轉矩輸出；xDrive35d車型的最高功率輸出提高至235kW，最大轉矩提升至驚人的660N?m，并且在2000r/min的低轉速就能獲得。

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中國汽車技術研究中心《世界汽車》雜志社王佳俊（收）

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閑聊：

兩輛車都采用了黑色涂裝，這在Hamann的產品中比較少見，如此一來，同屬寶馬X系列的這兩輛車就顯得格外突出。另外，改裝廠對于SUV車型的改裝通常采用犧牲其通過性，提升加速以及高速的性能。這種做法會不會丟失SUV原本的意義，如果一味地追求速度，為何不干脆直接改裝跑車而非要選擇一些風阻系數、質量相對較大的SUV車型？究其原因，關鍵在于顧客有這樣的需求。而這種需求一直讓筆者費解。