柴油機(jī)異響原因及應(yīng)急處理措施

陳士城

摘要柴油機(jī)的異響分為燃油系統(tǒng)引起的異響和機(jī)械系統(tǒng)異響。分析了柴油機(jī)機(jī)械異響的原因，并總結(jié)了異動(dòng)響聲區(qū)分方法及其應(yīng)急措施。

關(guān)鍵詞柴油機(jī)；異響；原因；區(qū)分方法；應(yīng)急措施

中圖分類號(hào) U472.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼B文章編號(hào) 1007-5739（2009）03-0262-01

柴油機(jī)的異響分為燃油系統(tǒng)引起的異響和機(jī)械系統(tǒng)異響。一是柴油質(zhì)量太差或燃油系出現(xiàn)問題時(shí)，柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)粗暴、吵雜、忽隱忽現(xiàn)或忽大忽小的響聲。二是柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件間總有一定的配合間隙，因此在工作中會(huì)發(fā)出輕微的響聲。但正常的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是有節(jié)奏的，均勻且較柔和。當(dāng)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的配合間隙過大或運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)時(shí)，配合間相互碰撞而發(fā)響，其響聲與轉(zhuǎn)速的高低和氣缸的工作狀況直接相關(guān)。

1柴油機(jī)機(jī)械異響的原因

1.1活塞敲缸響

若活塞裙部與氣缸套配合間隙過大，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸體上部發(fā)出清晰而有節(jié)奏的“剛剛”敲擊聲。活塞直徑小，敲擊聲清脆；活塞直徑大，敲擊聲沉重。低速明顯，中、高速時(shí)響聲消失。冷卻水溫低于40℃時(shí)明顯，隨著溫度的升高，響聲則減弱或消失，嚴(yán)重活塞敲缸響在任何溫度下都不減弱。

1.2活塞脫頂響

活塞脫頂是指頭部與裙部從活塞的油環(huán)槽處斷裂，一般情況下活塞頭部留在氣缸的最上部，裙部仍隨著連桿上下運(yùn)動(dòng)，并與活塞頭部碰撞發(fā)響。能聽到很大的“嗒嗒”聲，任何轉(zhuǎn)速都響，轉(zhuǎn)速高，響聲大。

1.3活塞碰擦“缸肩”發(fā)響

在修理柴油機(jī)中，如果沒有檢查缸肩（缸肩最上部沒有被活塞環(huán)摩擦著的地方，會(huì)形成一個(gè)臺(tái)階，這個(gè)臺(tái)階被稱為缸肩）的高度，新?lián)Q的活塞環(huán)沒有倒角，在試車中會(huì)聽到一種清脆的“嘎嘎”聲，在任何轉(zhuǎn)速下都響。斷油時(shí)，響聲變化不大。

1.4活塞銷響

活塞銷與連桿襯套（或活塞銷座孔）因磨損或維修不當(dāng)，使其配合間隙過大，怠速稍高（1 000rpm）時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，在缸體上部發(fā)出一種比活塞敲缸響更清晰并有節(jié)奏的敲擊聲。嚴(yán)重的活塞銷響，低速時(shí)響聲明顯，在中速不消失；中速加油時(shí)響聲更明顯，并且斷油時(shí)異響消失。

1.5連桿軸承響

連桿軸承與連桿軸頸因磨損或維修不當(dāng)?shù)仍颍蛊渑浜祥g隙過大，柴油機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在缸體下部能聽到一種較短促的金屬敲擊聲。低速時(shí)聽不到，隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸明顯，中速最明顯，高速又減弱或消失。中速抖油門有非常明顯的“嗚、嗒、喀、嗚”聲。

1.6曲軸軸承響

曲軸軸承與曲軸軸頸配合間隙過大，使軸頸與軸承碰撞發(fā)響。響聲在中速出現(xiàn)，高速明顯，并在中、高速范圍始終有響聲；比連桿軸承響沉重；響聲隨負(fù)荷增大而增大，中高速抖油門最明顯，多個(gè)軸承嚴(yán)重?fù)p壞后，機(jī)油壓力會(huì)明顯下降。

1.7氣缸漏油響

氣缸內(nèi)的壓縮氣體通過不密封的活塞、氣門、氣缸墊、噴油氣孔和火花塞孔時(shí)像漏氣時(shí)發(fā)出的響聲。主要是活塞不密封、氣缸墊損壞引起的漏氣響。活塞與缸塞輕微漏氣，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)聽有一種“赫赫”聲，在其他轉(zhuǎn)速下不明顯或消失；嚴(yán)重漏氣時(shí)，低速有“赫赫”聲，中速有“邦邦”聲，高速減弱，在曲軸箱通氣孔有脈動(dòng)冒煙現(xiàn)象，排氣中有大量的藍(lán)煙排出，如果相鄰兩缸之間的氣缸墊損壞，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)“回火”和“放炮”的現(xiàn)象。

1.8氣門與挺桿響

氣門及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配合間隙過大，柴油機(jī)低速時(shí)，在氣門室處能虛聽到一種清晰而有節(jié)奏的敲擊聲稱為氣門響，若在挺桿室處也能聽到類似的響聲，就稱為挺桿響。

1.9飛輪松動(dòng)響

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或急加速時(shí)，在飛輪處實(shí)聽有較大的“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的響聲。汽車起步時(shí)會(huì)有離合器發(fā)抖的感覺，斷油的瞬間有“咯噔”聲，柴油機(jī)熄火后，用手轉(zhuǎn)到飛輪，會(huì)有松動(dòng)的感覺。

2異動(dòng)響聲區(qū)分及其應(yīng)急措施

正確處理的前提是分清異響的類型和原因。燃油系引起的異響多數(shù)為突發(fā)性，而機(jī)械異響一般是漸進(jìn)的（機(jī)件突然損壞除外）；異響的節(jié)奏特點(diǎn)上，機(jī)械異響為有節(jié)奏的單響聲，只要柴油機(jī)在特定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)異響就不消失，而燃油供給系引起的異響，響聲不是單響聲，并且持續(xù)的時(shí)間短，響聲一般比較干脆和清晰。對(duì)于異響的處理，應(yīng)首先根據(jù)以上原則，區(qū)分異響是由柴油機(jī)機(jī)械故障還是燃油系故障所引起。

2.1速度法

柴油機(jī)機(jī)械不同機(jī)構(gòu)或機(jī)件異響，都對(duì)應(yīng)一定的轉(zhuǎn)速，如怠速活塞敲缸響；怠速稍高是活塞銷響；中速連桿軸承響；中高速為曲軸軸承響。而燃油系異響故障沒有這些特點(diǎn)，如供油提前角過大時(shí)，在急加速時(shí)有明顯的敲擊聲，供油提前角過小時(shí)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢并有“發(fā)悶”的感覺，并且大量冒煙；單缸供油量過大時(shí)，供油過大的缸有敲擊聲，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣冒黑煙；單缸供給量過小時(shí)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)而有振動(dòng)。

2.2斷油法

分別擰松接在噴油器上的高壓油管，若異響消失說明有機(jī)械異響故障；若異響減弱且不排黑煙，說明是燃油系異響；若柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，在噴油器處響聲明顯，經(jīng)檢查氣門間隙正常，斷油到某缸時(shí)異響消失，說明該噴油器的針閥卡死。若用斷油法未發(fā)現(xiàn)異響有何變化，且異響屬于較粗暴的敲缸聲，則可判斷與噴油時(shí)間過早有關(guān)，可以就車檢查噴油躉的供油是否正確，各缸供油間隙時(shí)間是否一致。一般來說，若打開噴油躉邊蓋，發(fā)現(xiàn)螺栓式挺桿的鎖緊螺母沒有松動(dòng)，則各缸供油間隙時(shí)間不會(huì)相差太遠(yuǎn)。但若發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)的現(xiàn)象，則這些缸的供油開始時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)很大偏差，必須加以校正。供油正的調(diào)整對(duì)異響影響顯著，調(diào)整時(shí)以無敲缸聲且排煙基本正常為準(zhǔn)；若供油時(shí)間過晚，雖無敲缸聲，但會(huì)大量冒黑煙。若供油正時(shí)調(diào)整后，異響仍不能排除，則可能與供油嚴(yán)重不平衡有關(guān)。應(yīng)對(duì)各缸供油量進(jìn)行就車檢查。若檢查發(fā)現(xiàn)供油量嚴(yán)重不勻，應(yīng)將噴油躉拆下送修。

2.3溫度法

若天氣較冷或剛啟動(dòng)后出現(xiàn)異響，逐缸斷油發(fā)現(xiàn)某缸有活塞敲缸的現(xiàn)象，但柴油機(jī)升溫后恢復(fù)正常，這說明有輕微的活塞敲缸響，一般按沒有故障處理。柴油機(jī)剛啟動(dòng)，如果有異響，可以用手指逐個(gè)感覺排氣歧管的溫度。溫度過高的缸則供油量過大。另外，燃油質(zhì)量太差也會(huì)引起異響，若駕駛員知道自己加的燃油質(zhì)量差，就不必去查找柴油機(jī)故障，只需更換燃油即可。