中國汽車后市場發展前景分析

陳玉龍　楊　蕾　熊小全

摘要：文章從中國汽車工業發展狀況，借鑒國外汽車后市場發展經驗，分析中國汽車后市場發展不足，展望了中國汽車后市場發展前景，并提出發展思路。

關鍵詞：汽車工業；汽車后市場；市場潛力；發展前景

中圖分類號：F830文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145（2009）05-0009-03

所謂汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務。根據發達國家的經驗，汽車行業60%的利潤是在售后市場產生的，難怪被稱為“黃金產業”。售后市場產業鏈大致包括：汽車金融、汽車租賃、汽車保險及代理、二手車、汽車俱樂部/汽車網站、美容/保養/維修、汽車配件流通、舊零件翻新等。據統計，國外成熟市場的銷售額中，零部件占39%，制造商占21%，零售占7 %，服務占33%。整車的銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20 %，零部件供應利潤占20 %，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。而目前在我國的汽車銷售額中，制造商的比重依然偏大，約占43 %，服務只占12%,貸款買車的比例還不足5%。據了解，一輛私人轎車全壽命費用是購置費的二倍。可以預見，隨著中國這一市場日益成熟，汽車后市場潛力巨大，無疑是一個朝陽市場。

一、中國汽車后市場潛力巨大

據國家統計局2009年2月26日發布的《2008年國民經濟和社會發展統計公報》數據顯示，全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，增長18.1%。全國民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%，其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。中國已成為世界第二汽車大國，位居全球第一大市場，并逐漸進入汽車社會。此外，全國擁有汽車駕照人數為12209.21萬人，與2007年相比增加1500.50萬人，增長14.01%，增幅上升1.11個百分點。

盡管受到自然災害的影響，但2009年汽車行業的開局仍然令人滿意。2008年產銷超過100萬輛，每個月的產銷任務平均83.3萬輛，2009年首月銷量近86萬輛，實現了開門紅，全年中國汽車總銷量預計突破1200萬輛。“十一五”后期，產銷規模增長仍是中國汽車業發展的主流。其主要原因是消費觀念轉變加快，汽車作為非奢侈家用品正在逐步普及。年青一代消費的觀念正在改變，汽車已不再是身份的象征，汽車消費也不再是成功人士的特權，汽車作為生活的一部分已成為家用品。此外，2006年重啟的消費慣性仍在起作用，汽車消費熱潮仍在繼續。最重要的“次級”市場升溫加快，“三大經濟圈”的周邊輻射帶、內陸地、縣級中小城鎮及廣大的農村市場等二三級汽車市場的啟動，將持續推動消費增長。在很多內陸小縣城，擁有駕照或正在學車的人數相當可觀，加上房價壓力不大，汽車消費一旦形成風潮，在攀比效應及示范效應下，一些中、低端車型將大有市場。

日前國務院常務會議原則通過汽車產業調整振興規劃，提出加快汽車產業調整和振興，必須實施積極的消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。這一規劃無疑會對中國汽車產業起到推波助瀾的作用。

隨著汽車質量以及技術含量、國內路況的不斷提高，與汽車消費配套的汽車后市場業己成為一個龐大的、持續高速發展的“黃金”市場。圍繞著汽車消費相關的連鎖服務、汽車維修與保養服務、汽車金融服務、售后服務、經銷服務等汽車服務行業，也朝著一體化、品牌化、國際化的方向蓬勃發展，形成龐大的汽車服務產業市場。僅車載導航系統2006年在中國就銷售了80萬臺，品牌超過200個。2008年GPS市場增長4倍，達到300萬臺。另外，全國有200萬輛左右的音響改裝汽車，整個影音后裝市場的份額有140億元，每年的增長率在20%左右。國內汽車消費市場的持續升溫，中國轎車私有化程度的不斷提升，為汽車消費后市場提供了無窮的商機，也為中國汽車用品及服務產業提供了巨大的發展契機。汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現出前所未有的活力。

從目前中國汽車工業的發展看，汽車后市場呈現出10大商機：一是售后維修服務。汽車后市場的利潤占到60% ，這說明售后服務大有開拓余地。二是汽車養護。誰能抓住汽車時代養護商機和服務商機，誰就能夠挖到中國汽車時代最大的財富金礦。三是配件和精品零售。隨著汽車的普及和提高，汽車內裝飾、外裝飾、汽車防盜、內飾件、保養品甚至汽車改裝業務將變得異常紅火。四是汽車保險。目前，汽車保險已經占到世界非壽險的60%，國內汽車保險營業額也在財產保險中居第一位。五是汽車融資。這包括汽車業資本經營、汽車租賃、消費信貸。六是汽車資訊。包括汽車調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規等方面的內容。七是汽車廣告。在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，甚至是最大戶。八是智能交通。智能交通系統包括車載系統和公共系統。九是汽車娛樂。包括音響系統、電視接收系統、DVD系統等，汽車娛樂系統的營業額可能超過汽車本身。十是汽車俱樂部。如品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。

如何在新的市場環境和消費特點下，分享汽車后市場這塊蛋糕，已經成為業內新的研究課題和競爭焦點，新技術、管理模式、融資模式在汽車領域的應用越來越成為大家關心的熱點問題和改變汽車生活的重要途徑。中國

汽車工業的發展和消費迎來了一個令人欣喜時期，中國汽車后市場，迎來了一個朝氣蓬勃的黃金時代。

二、汽車后行業在這次全球金融危機中表現良好

作為世界上汽車工業最發達的國家之一，美國的汽車售后服務業被喻為“黃金產業”。在歐洲，汽車售后服務業也是汽車產業獲利的主要來源。目前，4S店模式和連鎖經營模式在國際汽車售后服務市場上居主流地位。日本是目前4S體系維持最好的國家，這與日本的國土狹小、整車廠家比較強大有關系。歐洲在20世紀七八十年代也是4S體系一統江湖，90年代初開始以非常快的速度轉型為“多品牌特約銷售”和“多品牌特約維修”，因為只賣一種車、只修一種車，實在很難生存。美國的4S體系也從90年代初開始走下坡路，目前只能占整個售后市場約20%的份額，而專業化連鎖企業是主角：事故車專修連鎖、發動機專修連鎖、制動系統專修連鎖、專業養護連鎖、配件連鎖，等等。在美國，汽車后市場包括汽車在售出之后維修和保養所使用的配件和服務，涉及汽車配件供應商、汽車配件銷售商和汽車修理服務商二大類企業，并依次形成一條產業鏈。

以美國為例。2008年下半年，底特律汽車市場一片蕭條，可芝加哥的汽修汽配一條街卻依然生意興隆。都說股市是經濟表現的晴雨表，讓我們從2008年美國股市大蕭條中的表現來作一下行業對比：整車行業老大通用汽車（GM）的股價在2000年大約是94美元，2007年接近40美元，2008年最低股價僅1.7美元，市值約10億美元，遠小于上海汽車（400多億人民幣）。零部件制造行業老大德爾福（DELPHI），股價在2000年接近20美元，2007年只剩3美元，2008年跌到0.04美元附近，市值僅2000萬美元。二手車行業龍頭CARMAX，股價在2000年不到0.8美元，2007年初創歷史最高28.8美元，最近在8美元左右，市值約18億美元，明顯強于整車和零部件行業。

再看汽配連鎖銷售行業標桿企業AutoZone：股價自90年代以來一直堅定不移地向上走，每年都在創新高，2008年9月甚至還創下歷史新高143.80美元；其后受恐慌情緒的影響快速跌破90美元；12月公布財務數據后市場回暖，發現汽車售后行業不受周期影響，股價又快速回升至140美元上方的歷史高位。

在美國像AutoZone這樣的汽配連鎖上市企業還有多家，整個汽車售后板塊在美國股市中是表現最好的。因為汽車售后是一個存量市場，不管新車銷量下降多少，只要銷量不少于報廢量，汽車保有量就是增長的，而舊車始終要保養和維修，終端市場并不會萎縮，這是受經濟周期影響最小的行業。

三、跨國公司搶灘布局中國汽車后市場

一個如此巨大的市場，在全世界尋找投資機會的國際汽車后市場服務企業當然不會視而不見。實際上，這些運作模式成熟的跨國企業已經開始在中國大范圍布局。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，緊隨合作伙伴的腳步進入中國，紛紛選擇在中國建立其亞太地區總部。

中國汽車后市場的巨大誘惑幾乎令所有的外資汽車售后巨頭都在中國服務市場上發起了全面進攻。全球第二大零部件供應商博世（Bosch ）宣布，到2010年前，建在中國的汽車維修店要達到1000家；美國NAPA從1997年就進入中國，之后于2005年業務進行了整合。藍霸汽配超市連鎖有限公司（NAPA中國）目前在上海還設了樣板點，開始了大規模的擴張；日本最大的汽車用品經銷商黃帽子（YellowHat）在中國開設第一家專賣店之后，計劃在2015年前將中國直營店與加盟店數量增加到500家；日本最大的汽車用品服務連鎖企業澳德巴克斯（Autobacs）100%出資在北京成立了澳德巴克斯（中國）汽車用品商業有限公司，公司采取品牌加盟的方式開展事業，目前在上海、廈門、北京、杭州、鄭州有五家品牌加盟店，據中國區董事長志野修市表示他們計劃2010年前在中國開設100家連鎖店；殼牌（Shell）海外控股有限公司、殼牌（中國）有限公司與上汽集團聯手推出安吉—杰菲汽車快修連鎖店計劃。

美國最大的汽配連鎖企業NAPA、全球最大的汽車快修連鎖企業美國AC德科公司、日本澳德巴克斯和黃帽子都已進入中國。博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店。引進中國，而“博世專業維修”則早已在中國擁有了超過300家的網絡店。

固特異在中國的700多家零售店已經擺上了杜邦、殼牌、德爾福、輝門的產品。固特異希望在2008年底之前，輪胎銷售收入只占到零售店的25％，剩下的75%來自汽車服務。其對手米其林去年也與江森自控、BBS、立中和Hunter簽署了類似的零售合作協議。

倍耐力輪胎有限公司市場總監鐘裕林日前在《汽車族》雜志舉辦的2008中國汽車后市場高峰論壇表示，中國2005年之前輪胎替換市場的增長率為14%，之后的兩年也一直以15%的速度增長。“我相信輪胎替換市場在2007～2010年間還將以兩位數的速度繼續增長。”

四、中國汽車后市場發展策略

（一）國內的汽車后市場企業與國外大品牌展開競爭

國外大型的汽車后市場連鎖企業具有強大的資金、先進的技術、優質的產品、多年的經驗以及國際化的管理等各個方面的優勢。但國內的連鎖經營商家也具有熟悉國內市場、經營方式靈活、產品及服務的本土化等優勢。在中國進行市場經營要學會利用天時、地利、人和，既要學習國外科學管理、先進的技術與經驗，又要學習中國傳統文化，等等，將內與外進行有機結合，做到科學合理，符合中國的國情。同時，要積極努力將自己的企業融入社會，得到社會的認同，才能結出豐厚碩果。

現在外國的汽車后市場企業都是以大型超市或專業化經營的方式進入中國，它們大都選擇在大中城市開店，紛紛占領大中城市。這就給國內的汽車后市場連鎖企業提供了一個機會，可以先從“小”做起，先從“廣”做起。學會用毛澤東農村包圍城市的思想，小地方包圍大城市，將中小城市作為主要的發展目標，是因小城市地域小，容易做出特色，也很容易得到消費者的認同；同時小城市的網絡單元商家投資也相對較小，但效果一點也不差。

中國的汽車后市場將在我們的手中掌控。在中國汽車后市場的連鎖經營是必然趨勢，它將成為未來汽車維修、美容養護業的主要運營方式。現在是發展全國性汽車連鎖服務業的大好時機，國內外各大品牌也正在積極攻城圈地，拓展勢力范圍。機會稍縱即逝，誰能搶在前面，誰就能抓住機遇和市場。但是，隨著汽車后市場行業的進一步成熟與發展，行業競爭將會日趨激烈。經營管理的不善、行業利潤的下降，必將淘汰一大批經營者。而有實力、懂技術、懂管理、有戰略眼光的大型連鎖企業將會從嚴酷的市場競爭中脫穎而出。

（二）打造中國汽車后市場連鎖經營“航母”

定位要明確。市場定位一定要準確，要冷靜分析自身的優勢與劣勢、機會與威脅。要有清晰的發展思路和成熟的戰略、戰術。

經營方式要靈活。走特色經營之路，也就是差異化經營戰略。要學會并保持不斷創新，在經營上要同競爭者形成明顯的差異，而這種差異正好是顧客所需要的。要學會在滿足網絡單元用戶需求的同時，怎樣更好地去滿足最終用戶的需求。

建立完善的信息管理系統。包括新產品信息、技術信息、競爭對手信息、顧客信息、市場信息等。并對所收集到的信息進行及時的分析、處理與溝通。

建立完善的內部管理制度及各項工作的工作流程。強化現場管理的重要性并嚴格執行完整的內部管理制度是企業發展的基礎；健全科學的工作流程是企業工作正常運行的前提；嚴格的現場管理是企業工作標準的體現。

加大培訓力度。在注重網絡開發的同時，注重自身及網絡單元用戶中相關技術人員的培訓。

要學會品牌化經營。真正的品牌是實實在在的，要多做有助于品牌成長的實事。讓網絡單元用戶說好、讓消費者說好，品牌也就自然出來了。

切實做到從“賣產品”向“賣服務”轉型。要充分認識到產品能創造價值與利潤，服務能創造更高的價值與更大的利潤。

學會從小事做起，腳踏實地地做事情。只有找出自己企業的經營特點及長處，扎扎實實地做，才能一點一點地做大、做強。

要培養消費者“以養代修”的觀念。中國人沒有養成養護車輛的習慣，很多車主都是等車輛出了問題才想起修理。因此汽車美容、養護行業市場還并未真正地大面積啟動，所以要盡可能地使用一切營銷手段向消費者傳播“以養代修”的觀念，讓越來越多的消費者認同并接受這一服務。

（三）政策扶持推動中國汽車后市場發展

建議政府扶持行業的方式，一是提供免費的培訓和實習機會，使大批失業民工和未就業大學生掌握汽車服務技術，走向汽車售后市場，解決就業問題；二是鼓勵和資助零部件行業公共信息平臺的建設，扶持B2B的電子商務模式，促進行業發展壯大；三是加強稅收和質量監管，創造良好的競爭環境，改善劣幣驅逐良幣的現象；四是提供金融和財務支持，扶持流通渠道的發展和壯大。

中國的汽車售后市場落后發達國家40年，但是我們的成功，一定不需要40年，現在就是最好的“危”中之“機”。

參考文獻

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作者簡介：陳玉龍（1964- ），男，中國石油西南油氣田公司天然氣經濟研究所經濟師，研究方向：產業經濟、石油天然氣經濟、企業文化；楊蕾（1970- ），女，江蘇南京人，中國石油西南油氣田公司天然氣經濟研究所經濟師，研究方向：經營管理,企業文化及公共管理；熊小全，四川大英人，中國石油西南油氣田公司天然氣經濟研究所經濟師，研究方向：物資采購、計劃統計和資產管理。