雷同模式的角力“比亞迪”ＶＳ“鴻海”

比亞迪與鴻海的成長史是相似的，也有人說兩者之間是模仿與被模仿，但不管怎樣，「大帝國」鴻海依然感受到了曾經(jīng)的「小猢猻」比亞迪的威脅。

代工制造業(yè)鼎鼎大名的鴻海帝國是郭臺(tái)銘于1974年開始以30萬臺(tái)幣、十余名員工起家的，30年后成為全球第一大3C代工廠、31年后是全球第一大手機(jī)代工廠、32年后是全球第一大數(shù)字相機(jī)代工廠，作為全球最大EMS（電子代工制造服務(wù)）廠商，鴻海的名號(hào)在整個(gè)業(yè)界一直如雷貫耳。

與鴻海的「年齡」相比，比亞迪的歷程小了近21年，盡管其創(chuàng)辦人王傳福亦比郭臺(tái)銘小了近16歲，但作為「后輩」的比亞迪卻令鴻海帝國不敢小覷。雙方在代工產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，表面上似乎風(fēng)平浪靜，但水面下卻暗波涌動(dòng)。

比亞迪復(fù)制鴻海成功模式？

1995年，王傳福創(chuàng)辦比亞迪，以手機(jī)電池業(yè)務(wù)走上制造之路，后又拓展汽車制造產(chǎn)業(yè)，目前擁有IT與汽車兩大產(chǎn)業(yè)群，在公司網(wǎng)站資料上，比亞迪將自己定位為「一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)」。

成為這樣的企業(yè)，王傳福下了不少功夫。在他帶領(lǐng)下，比亞迪實(shí)行「垂直整合」戰(zhàn)略，為訂單客戶提供從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的一站式服務(wù)，低價(jià)策略亦是其出奇制勝的一招法寶。

但也正是這樣一種發(fā)展模式，與鴻海代工模式驚人雷同。

在鴻海的代工帝國中，令郭臺(tái)銘頗為自得的成功模式便是其自創(chuàng)的、顛覆電子代工服務(wù)領(lǐng)域的機(jī)光電垂直整合3C代工「eCMMS」商業(yè)模式，為客戶提供從共同設(shè)計(jì)、研發(fā)到全球運(yùn)籌及售后服務(wù)等「最具競(jìng)爭(zhēng)力」的一次購足整體解決方案。而其堅(jiān)決不做品牌的發(fā)展策略亦爭(zhēng)取到了諸多國際大客戶的青睞。

比亞迪的代工模式與鴻海正好大同小異。亦有人指出，鴻海切割手機(jī)業(yè)務(wù)部門富士康在香港上市，比亞迪也拆分手機(jī)部門比亞迪電子同樣在香港上市，而其鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)挖角富士康400名員工的做法，亦讓人質(zhì)疑其是否要以此復(fù)制富士康的經(jīng)營模式。

比亞迪觸動(dòng)富士康霸主地位

在比亞迪的代工業(yè)務(wù)中，IT產(chǎn)品的主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊品牌商。而作為全球第二大電池廠商，比亞迪的IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)覆蓋到手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。

比亞迪的布局由來以久。早在2002年，就成立比亞迪微電子，從事集成電路設(shè)計(jì)，集中手機(jī)領(lǐng)域開發(fā)出多種產(chǎn)品，三星、摩托羅拉、諾基亞、索愛、TCL、海爾、華為、飛利浦、廈新等都是比亞迪手機(jī)的代工客戶。

2008年10月，比亞迪更是接手了寧波中緯半導(dǎo)體的資產(chǎn)，其向手機(jī)芯片領(lǐng)域拓展的訊息不言自明，而一旦比亞迪完成在手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)鏈的布局，將極有可能會(huì)威脅到全球第一大手機(jī)代工商即鴻海旗下富士康的「江湖地位」。

2007年，手機(jī)業(yè)務(wù)成為支柱的比亞迪亦因?yàn)橥诮歉皇靠灯煜律钲诟惶┖?、鴻富錦兩家公司手機(jī)外觀設(shè)計(jì)員工，而被后者以「竊取和侵犯了富士康商業(yè)機(jī)密」為由告上香港法庭，一時(shí)間在業(yè)界沸沸揚(yáng)揚(yáng)，官司幾起幾落，纏訟至今?！副葋喌显谑謾C(jī)零件和手機(jī)代工領(lǐng)域的迅速崛起給富士康造成壓力，業(yè)務(wù)上的重合競(jìng)爭(zhēng)是雙方積怨的根本原因」亦在業(yè)界廣為人知。

雙方在手機(jī)代工領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，已逐漸由臺(tái)下轉(zhuǎn)上臺(tái)面，進(jìn)入短兵相接的白熱化階段。

汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)雙方硝煙又起

早在2002年，認(rèn)為「未來的汽車將因?yàn)橹T多精密工具的配置而越來越趨向電動(dòng)化」的郭臺(tái)銘，就曾宣稱鴻海準(zhǔn)備進(jìn)入除了3C（Computers、Communications equipment、 Consumerproducts）之外的下一個(gè)「C」即「Car」領(lǐng)域，開始從事汽車零部件制造，但強(qiáng)調(diào)不會(huì)進(jìn)入整車制造行列。

此后富士康便接連動(dòng)作，開始在汽車產(chǎn)業(yè)大展拳腳。有業(yè)界人士認(rèn)為，「郭臺(tái)銘所帶來的成本意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、服務(wù)意識(shí)將讓內(nèi)地?zé)o序的零配件市場(chǎng)受到挑戰(zhàn)，甚至最終引起零配件廠商的重新洗牌，而整車廠將最終從這里獲得價(jià)廉物美的配套?！?/p>

而在2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司之時(shí)，郭臺(tái)銘就對(duì)王傳福明確表示希望共同控股，但雙方并未達(dá)成合作，而是在汽車產(chǎn)業(yè)里再次貼身肉搏。

自收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司之后，比亞迪便正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始發(fā)展自主品牌汽車。目前已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，「在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為大陸最具創(chuàng)新的新銳品牌?！贡葋喌细哒{(diào)宣稱，「作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全球的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。」

這一次，除了手機(jī)代工業(yè)務(wù)外，雙方在汽車制造產(chǎn)業(yè)方面的業(yè)務(wù)再呈重合狀態(tài)，一場(chǎng)大戰(zhàn)，又拉開帷幕。