盤點(diǎn)今年上半年汽車業(yè)的大事件

2009年上半年對(duì)中國汽車業(yè)來說可謂風(fēng)云突變，受購置稅、汽車下鄉(xiāng)等國家利好政策的刺激，中國車市異常火爆，榮膺全球第一大汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，國內(nèi)車企之間掀起重組并購之風(fēng)，并與海外豪門幸福聯(lián)姻，取得雙贏。今天，就讓我們一同來回顧一下上半年車市的重大事件。

購置稅

1月20日起至12月31日，國家規(guī)定16升及以下排量乘用車的車輛購置稅由原來的車輛售價(jià)(不含稅價(jià))的10％下調(diào)為5％。

據(jù)統(tǒng)計(jì)今年1～5月，國內(nèi)汽車總銷量約40％的增幅來自微型客車和1.6升以下經(jīng)濟(jì)型轎車，1.6升及以下轎車銷量達(dá)到181.8萬輛，同比增長在35％以上。

汽車下鄉(xiāng)

3月1日至12月31日，農(nóng)民報(bào)廢三輪車和低速貨車并換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。具體標(biāo)準(zhǔn)是“按換購輕型載貨車或微型客車銷售價(jià)格的10％給予補(bǔ)貼，單價(jià)5萬元以上的，每輛定額補(bǔ)貼5000元。同時(shí)，對(duì)報(bào)廢三輪汽車每輛定額補(bǔ)貼2000元，報(bào)廢低速貨車每輛定額補(bǔ)貼3000元”。 對(duì)于汽車企業(yè)來說，“汽車下鄉(xiāng)”政策的推出是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。汽車廠家只有做好產(chǎn)品、做好服務(wù)，讓農(nóng)民不但買得起，而且用得起車、養(yǎng)得起車，才能在農(nóng)村汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

以舊換新

在2009年6月1日至2010年5月31日期間，符合四類條件的老舊載貨載客車及黃標(biāo)車按照要求進(jìn)行報(bào)廢并換購新車的，最高補(bǔ)貼6000元。

這是中國首次大規(guī)模動(dòng)用財(cái)政資金鼓勵(lì)消費(fèi)者“以舊換新”。加上以“以黃換綠”為代表的各地強(qiáng)制性淘汰黃標(biāo)車的政策，商用車的春天即將到來。相對(duì)于銷量的提升來說，該政策的更大意義在于對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的推動(dòng)作用。

車企重組

5月21日，廣汽集團(tuán)與長豐汽車簽署重組協(xié)議，這是繼“上南合并”后的第二起國內(nèi)車企重大并購案。

在國家年初出臺(tái)的《調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中，明確提出了要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組的設(shè)想。

廣長合作之后，許多車企也都坐不住了，將觸角伸向了鎖定目標(biāo)。一汽與華晨將成為下一個(gè)重組的最大熱點(diǎn)、東風(fēng)與哈飛也很有可能再續(xù)前緣……傳聞不絕于耳。

通用破產(chǎn)保護(hù)

6月1日美國通用正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美國政府將向通用提供301億美元援助，科赫將任通用汽車首席重組官。

通用汽車公司這次快速重組的一個(gè)重要措施就是對(duì)企業(yè)進(jìn)行大幅瘦身，削減經(jīng)銷商、關(guān)閉工廠、大幅裁員，以削減開支。而在產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，小型化、節(jié)能環(huán)保將是本輪危機(jī)后美國車商可能發(fā)生的最重大轉(zhuǎn)變之一。歐洲汽車廠家擅長的清潔柴油技術(shù)、日系廠家擅長的混合動(dòng)力技術(shù)或?qū)⒊蔀槊绹嚇I(yè)下一階段轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)技術(shù)方向。

海外并購

6月3日，四川騰中重工機(jī)械有限公司和通用汽車公司就雙方達(dá)成的協(xié)議細(xì)節(jié)對(duì)外確認(rèn)。騰中重工，將享有使用悍馬品牌的權(quán)利并獲得其關(guān)鍵高級(jí)管理層及營運(yùn)隊(duì)伍。騰中重工還將承續(xù)與悍馬經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的現(xiàn)行的經(jīng)銷商合約。

騰中重工此番對(duì)悍馬品牌的收購，印證了業(yè)界關(guān)于中國民營汽車企業(yè)近期加快海外發(fā)展步伐的判斷。金融危機(jī)導(dǎo)致的資產(chǎn)價(jià)格下跌，給中國企業(yè)海外并購提供了更好的投資機(jī)會(huì)，中國企業(yè)憑借實(shí)力購買這些陷入困境的企業(yè)，對(duì)這些品牌和經(jīng)營成績也是一種保護(hù)。

油價(jià)節(jié)節(jié)攀高

今年以來，油價(jià)上調(diào)了3次，2009年3月25日零時(shí)起汽、柴油價(jià)格每噸分別提高290元和180元。2009年6月1日零時(shí)起汽、柴油價(jià)格每噸均提高400元；2009年6月30日零時(shí)起汽，柴油價(jià)格每噸均提高600元。

燃油價(jià)格的頻頻上漲讓普通百姓感受到了生活成本的提高壓力，今年以來國家積極出臺(tái)各種稅費(fèi)減免措施，鼓勵(lì)車市消費(fèi)形成了矛盾。面對(duì)高企的油價(jià)，很多本來打算出手買車的工薪階層只好暫時(shí)擱置購置計(jì)劃。

跨國聯(lián)姻

7月6日，廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)在意大利羅馬簽署設(shè)立50:50合資企業(yè)的基礎(chǔ)協(xié)議，合資企業(yè)將在中國長沙生產(chǎn)轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)，8月份正式在長沙星沙開工，預(yù)計(jì)2011年下半年投產(chǎn)，首款車型為Linea轎車。

此次聯(lián)姻對(duì)菲亞特和廣汽來說都是雙贏之舉。菲亞特自2007年與南汽分手之后，一直在中國尋找合適的合作伙伴，此番牽手廣汽，對(duì)菲亞特來說將開始在中國的第二春。對(duì)廣汽來說，契合了廣汽做大做強(qiáng)的訴求，力爭實(shí)現(xiàn)到2010年廣汽的汽車產(chǎn)量達(dá)到130萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元，進(jìn)入全國汽車行業(yè)前4名的目標(biāo)。

銷量井噴

2009年中國車市開局并不順利，但由于眾多利好政策的刺激，以及廠家在技術(shù)、質(zhì)量和價(jià)格上采取很多有利于消費(fèi)者的措施，使得眾車企銷量迅速攀升。消費(fèi)者買車要排隊(duì)、提車需等待，更有不少暢銷車在加價(jià)銷售。車市“有價(jià)無車”，車企忙著擴(kuò)充產(chǎn)能，車商為訂單多車源少而“傷神”，2009年上半年的車市紅紅火火。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份國內(nèi)乘用車銷量相比去年同期增長達(dá)到58％，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)出歷史新高。