高性價比肌肉車

老氣橫秋的日產風度也變身了，并且在FR(前置后驅)的底蘊下，變得橫行霸道起來。

日產風度(CEFIRO)是日產品牌中一個非常重要的車系，它是中級車的中堅力量，也是同級別的凱美瑞，雅閣等車型的有力對手。進口到國內的風度車型A32已經由老版本的前置后驅改為前置前驅，增強了舒適性卻缺乏運動樂趣，對于改裝愛好者來說并不具備改裝潛力，所以也沒有成為主流的改裝車型。

國內FR布局的實惠車型本來就不多，加上風度系列在國外也頗受改裝者青睞，于是底子深厚的原裝A31就被廣大改裝車迷挖掘出來，心甘情愿地花重金去改裝。

日產風度的外觀并不像天籟這般夢幻，生于1988年的它，車身基本找不到弧形，給人最大的印象是線條硬朗，改裝A31就是要賦予它剛強有力的性格，這樣的線條顯然正合心意。

A31原廠使用的是編號為RB20E的直列6缸化油器發動機，最大功率只有125hp，推動A31這樣一輛1.6t重的車比較吃力。為了大幅度獲得動力，就必須要為它更換發動機。與原廠發動機動力差異不大的SR20DE發動機并不能滿足改裝車迷的需要，因此帶有渦輪增壓系統的SR20DET才是最實在的選擇。

SR20DET的排量為1998m1，得益于其86mm×86mm的缸徑和沖程，以及8.0的壓縮比，其不俗的動力既可滿足日常使用，也能進行較大幅度的改裝，雖然其設計年代較早，且只有2.0L的排量，但SR系列發動機依舊是日產20世紀90年代和21世紀的主力高性能發動機之一，體質絕對一流，絕不比三菱4G63和斯巴魯EJ20差。

本車所換裝的SR20DET經過重新升級加強，更換厚度為1.5mm的缸墊擴大排量并降低壓縮比，為改換GReddy 06H-25G大號渦輪做好準備。此款渦輪經常被各種大馬力發動機所采用，它獨特的進排氣端葉片設計，兼顧了進氣與排氣工作，有效地減少渦輪遲滯現象，在高增壓設定下，能夠達到高速渦輪反應和大幅度壓榨發動機潛力的作用，讓動力絲毫沒有枯竭的意向。為了配合強大的動力，本車改裝了全新的高性能供油系統，820cc的GReddy噴油嘴在數字上就足以震懾多款超級跑車，配合AEM汽油壓力調節閥，噴油量255Uh的WALBRO油泵，以及SARD副油箱，從頭至尾確保發動機燃油供應。該發動機依然采用福斯博德技師喜歡的HYDRA獨立式ECU電腦，通過不斷調試后，保守估計動力在400hp以上，配合改裝的OS GIKEN離合器，可將動力完整地輸出至后輪。

對于高增壓的發動機來說，中冷的阻力會損耗進氣量，如果不加裝中冷，空氣又無法得到冷卻，使進入發動機的空氣密度降低，影響動力輸出，所以一定要使用HKS或者GReddy等大型改裝商推出的中冷，其優良的設計可使風阻和風壓得以平衡，使增壓效率保持在80％以上。

除了改裝動力系統外，本車拋棄了原有注重舒適性的減振系統，改換GReddy減振和控制器，可自由調整減振阻尼的大小，同時還改裝了戰神Skyline GTR的輪圈，HAWK前剎車片等部件，令A31整體變為符合肌肉型街車的硬派風格。

在國內，講求操控性的FR車型十分少見，經濟實惠且改裝潛力大的車型少之又少，這讓很多車迷困苦不已，在漂移甩尾潮流愈演愈烈的時候，造就了價格相對實惠的Silvia和AE86的復興，也讓日產A31以青筋畢露的肌肉風格重出江湖。