讀者來信

拉動內(nèi)需是最大的民生

對于2009年來說，“保八”成為拉動內(nèi)需、緩解就業(yè)壓力、保持社會基本穩(wěn)定的根本物質基礎。因而，很多人稱今年的“兩會”為“保增長兩會”，也有稱之為“保民生兩會”。

在今年的兩會上一條條來自人民群眾的意見和呼聲真切的反映了當前的需求，也反映了人民對政府的期望。

當前，受國際金融危機的影響，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨很大困難。出口受阻導致東南沿海大量工廠倒閉，工廠倒閉和裁員造成農(nóng)民工的就業(yè)和增收難題。保增長、拉動內(nèi)需則成為2009年兩會上代表委員貫穿始終的話題。對過去過度外向型經(jīng)濟的反思，4萬億投資流向，10大產(chǎn)業(yè)振興，很大程度上有賴于內(nèi)需的提振。而如何拉動內(nèi)需是一個經(jīng)濟問題，其深層次也是一個民生問題。

胡錦濤總書記在參加全國“兩會”江蘇代表團討論時指出，民生連著民心，民心凝聚民力。在經(jīng)濟發(fā)展遇到困難的情況下，更要加大改善民生工作力度，多渠道擴大就業(yè)，加快完善社會保障體系，不斷提高教育和醫(yī)療服務水平，切實解決好人民群眾最關心最直接最現(xiàn)實的利益問題，全力維護社會穩(wěn)定。這無疑是一個承諾。

民為邦本，本固邦寧。兩會結束了，作為普通老百姓來說，最希望看到的是那些關乎民生的熱門提議能夠得到真正的落實。對涉及教育、就業(yè)、就醫(yī)、分配、社保、穩(wěn)定等群眾基本生活的民生問題，應該高度重視，千方百計加以解決。只有始終關注民生、不斷改善民生，才能真正贏得老百姓的真誠擁護，才能形成強大的凝聚力和向心力。

北京 張峰

新農(nóng)村問題還是當前中國經(jīng)濟發(fā)展必然經(jīng)歷的歷史階段。我們可以采取羅斯福新政那樣的手段來調(diào)整。從工業(yè)化發(fā)展的全局與背景上看，未來新農(nóng)村建設的政策取向忝僅會讓農(nóng)民看到朱來家鄉(xiāng)的希望，更會讓他們感覺到城市具有吸引力。其綜合效應是讓農(nóng)村和城市兩頭都熱起來，只有這樣才能在應對調(diào)節(jié)分配差距和消化過剩生產(chǎn)能力的同時，建設性地推進中國工業(yè)化進程。

河南 陳榮峰

就業(yè)是今年最核心的關鍵詞。隨著全球經(jīng)濟危機對中國實體經(jīng)濟的影響日趨明顯，“保就業(yè)”已經(jīng)成為各界的政策共識。千萬計的農(nóng)民工急待就業(yè)，數(shù)百萬的大學生馬上就要走出校門，在這樣的非常時期，國企應該擴犬就業(yè)崗位，承擔保就業(yè)的社會職能。在目前嚴峻的就業(yè)形勢下，只要把保就業(yè)放在講政治的高度，中央就應該下這個決心。

湖北 揚梵

政府配套服務應該更直接

對于普通公眾和非專業(yè)機構識假反假而言，隨著人民幣在印刷過程當中不斷提高技術含量，如果主要依靠專業(yè)設備等硬件，“一個非常合格的驗鈔機”就意味著驗鈔機的價格會更高，如果主要依靠人工識別，“一定的人民幣防偽技能”的掌握，良好的天賦和足夠的專業(yè)訓練恐怕“一個都不能少”。更重要的是，這種識假反假不僅是“自拔”的，還完全是“自負盈虧”(沒遇到假鈔就是“盈”)的，公眾在正常使用法定貨幣的同時還不得不額外充當“反假義勇軍”的角色。

換言之，政府向公眾提供的服務應該是最直接的、沒有任何門檻或先決條件的“魚”，而不是間接的、需要“配套”能力或資金才能實現(xiàn)的“漁”。某些時候的政府服務，“授之以魚”固然比“授之以漁”能取得更好’的效果。

浙江 紹平

機票難題應從“自身”找原因

中國民航機票價格一直是社會關注的熱點問題。由于金融危機的全球侵襲，很多行業(yè)的發(fā)晨勢頭都成低迷狀態(tài)，自然航空業(yè)受挫也不小，從2月底就開始了漫長的淡季，期間無論是折扣幅度還是持續(xù)時間，都創(chuàng)了歷年之最。前期南航甚至發(fā)生了一航班只有一名乘客的情況。有專家也指出，在目前的票價水平上，供應大于需求，定價高于“市場出清”的價格。這種情況下，航奎公司越不肯降價，閑置的座位就越多；相反，越是靈活定僑，資源就越能被充分利用，航空公司和乘客就越能實現(xiàn)“雙贏”。

作為消費者，希望看到低價機票成為一種常態(tài)。經(jīng)常坐飛機的人感到特別無奈的是，要想買到低價機票就非得提前半個月以上才行，否則，就得忍受高額機票。老百姓是否決定坐飛機出行，購買機票的第一大因素肯定是價格。

其實國內(nèi)的航空公司不妨借鑒美國西南航空的成功模式。美國西南航空以其低價位、低成本戰(zhàn)略連續(xù)31年獲得贏利。30多年來，西南航空用各種方法使他們的飛機盡可能長時間地在天上飛，這不僅降低了成本，而且通過提高飛機使用率最大限度地獲得利潤。

如果國內(nèi)航空公司也大幅提升飛機的使用率，旌成本和利潤上尋求平衡點，讓利子旅客的話，那么機票難題自然會得到解決。有媒體報道稱東航近期即將推出“空中巴士”，以上海和北京為主要樞紐點的11條空中快線。這11條快線每天的往返航班量最低為14班，最高的上海至北京往返航班量達到32班。這一創(chuàng)新舉措可以說是一次很好的嘗試，如果成功的話是值得大幅推廣的。

江蘇 高志林