“綿”里藏“針”

當榮獲2008年度十佳發動機的EA888 2.0TSI，以100hp/L的充沛動力觸動邁騰的運動神經時，原本溫文爾雅的行駛姿態驟然轉變，一場暴風驟雨迎面襲來!

發動機的轟鳴聲迫近耳畔，一道白光閃過身旁?！坝质鞘裁磁苘嚨酱顺褟?”我心中暗想。目光追隨著呼嘯而去的背影，原來是速騰的老大哥——邁騰2.0TSI。雖然它對我們來說并不陌生，但對其2.0TSI動力版本進行測試還是頭一遭。

如魚得水的EA888

同時具備汽油缸內直噴、廢氣渦輪增壓和2.0L黃金排量的EA888發動機，獲得“中國心”2008年度十佳發動機稱號實屬眾望所歸。要知道，活躍的汽油不像柴油那樣容易被玩弄于股掌之間——溫度、壓力，濃度等諸多因素都左右著汽油的燃燒時刻。以往先把汽油噴入進氣歧管，與空氣混合后再送入氣缸燃燒的方式雖然容易控制，但有著明顯的弊端——燃燒效率低。因為氣缸內壓力不能太高，否則混合氣會在火花塞點火前自燃。而邁騰最新裝備的EA888系列(包括1.8L和2.0L兩款)應用的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油缸內直噴)技術，借鑒了柴油機的工作方式，讓純空氣進入氣缸，隨后在缸內直接噴射，因此可以提高壓縮比，壓榨出相當可觀的“額外”動力。

不相信的話，就看看幾個簡單數據吧：邁騰的2.0TFSI發動機壓縮比達10.5:1，相較于帕薩特領馭(B5)1.8T發動機的9.3:1有明顯提升。其最大功率達到147kW，而一般的自然吸氣式2.0L發動機也就是100～110kW的水平。從升功率角度看，超過74kW/L(折合每升100hp)的表現媲美尋常跑車，且在5100rpm～6000rpm的范圍內擁有極為鮮見的功率平臺。在渦輪增壓發動機擅長的扭矩方面，1800rpm～5000rpm的廣泛區域內，EA888的輸出峰值扭矩更是達到280Nm，讓新款寶馬325i都汗顏。不要忘了，這不過是一臺2.0L級別的發動機!

與進口邁騰的3.2FSI發動機相比，2.0TSI更能適應國內的性價比之爭。加之可以暢飲93^#無鉛汽油，跑遍祖國大江南北亦不愁。

動力水準看齊豪華C級

它的實際表現會怎樣7相當樂觀!這臺升功率達到100hp/L的發動機，將1575kg重的車身在8.15s內，從靜止提升到100km/h!在《汽車與運動》測試數據庫中，邁騰2.0TSI輕松超越雷克薩斯GS300(8.17s)，謳歌TL 3.2(8.24s)，捷豹XJ6L 3.0(8.33s)等對手，逼近寶馬525i(8.10s)。如此優異的動力水準，已然輕松看齊豪華C級轎車。

由于動力儲備豐富，因此動力指數的另一個指標——比功率也格外搶眼。雖然與后勁更足的V6發動機還有差距，但93.33kW/t的結果足以保證230km/h的最高車速。日常行駛時的80km/h，僅僅發揮了其1/3的功力。體現邁騰2.0TSI綜合動力表現的動力指數為7.4，繼續捍衛了其看齊豪華C級轎車的強勁勢頭。

配合源自日本愛信的6擋Tiptronic手自一體式自動變速器，280Nm的超強扭矩被如實傳遞，毫無克扣。由于2.0TSI發動機的動力不容小覷，因此傳動系統中的主減速比被適當調大。倘若2009年換裝DSG雙離合變速器，邁騰2.0TSI的動力表現必有進一步提升，值得期待。

整體來說，這臺發動機在急加速時的中前段(0～120km/h之間)表現非常搶眼，直噴式發動機特有的聲響也不擾人。聲覺，視覺與觸覺(如果推背感也算觸覺的話)的交織，讓人感覺這是在駕馭一臺在城鎮間穿梭的速度機器，而且是略帶商務味道的速度機器。

與生俱來的運動基因

全新的PQ46設計平臺，使得邁騰2.0TSI擁有著優秀的內在品質，與上代PL45平臺(帕薩特B5和領馭)相比，備受爭議的拖曳臂式半獨立后懸架已經升級到最先進的多連桿獨立懸架，而優化過的麥弗遜獨立懸架也取代了成本較高的雙叉臂形式。電子助力式轉向不僅更加節油，而且助力隨速調節也更易實現，轉向靈活性與穩定性勢必得到最佳平衡。

大眾的德式風范向來以扎實的操控著稱，有了如此與生俱來的運動基因，我們對邁騰2.0TSI的苛刻測試也就顯得易如反掌。即便以80km/h的速度攻入彎道，車身的側傾也不顯著，麥弗遜前獨立懸架對轉向和加速的處理恰到好處，多連桿的后懸架比前代更能夠適應路面的變化，輪胎的循跡性也更加出色。盡管大部分難題已被出色的底盤迎刃而解，但全系標配的ESP(電子穩定系統)仍舊會時刻待命，以防不測。

與速騰的ESP相比，新的系統提升了一個版本。不僅執行效率更高，判斷更準，而且還加入了制動盤自動除水功能。雖然不是Bosch(博世)提供的解決方案，但并未妨礙ESP出奇制勝的安全呵護。

在緊急變線項目中，邁騰2.0TSI高速進入車道，釋放油門踏板，待前方阻隔車道的樁桶迫近之后，雙手猛地向右旋轉方向，車輛重心瞬間向左前方遷移，此時的胎響算不上什么，車頭已向左側車道偏移。利用遍布車身的傳感器感知車輛側滑，并通過制動某個車輪來確保車輛的穩定性。當安全避讓障礙之后，試圖糾正車身，車尾開始向右方“蠢蠢欲動”，側滑開始顯著。此時不必茫然，現已輪到ESP大顯身手——制動系統分頭工作，將車身回正，并抑制在目的車道內。就這樣，我與邁騰2.0TSI，當然還有ESP，共同完成了一個漂亮的變線動作。

測試儀顯示，通過車速高達87.11km/h，令講究操控的馬自達6、蒙迪歐致勝、標致407紛紛落馬。而繞樁成績也差點突破67km/h，雖然麥弗遜懸架天生就難以抗拒激烈的操控，但位居中上游的表現，已經最終7.9的操控指數，與奧迪A5、英菲尼迪G35齊頭并進，我們還奢求什么呢?

“綿”里藏“針”

勢如破竹的加速力道，以及精準扎實的操控表現，都證明了邁騰2.0TSI所蘊含的高性能。不過，這一切都被低調的外觀、樸實的功能和舒適的駕乘所“掩飾”。雖然大眾車系最新的設計風格使得邁騰2.0TSI看上去跟速騰一樣地充滿活力，車燈的異形輪廓，更像是新POLO勁情、勁取的復制品。但是，它終歸是一款德國車，歲月的流逝并不會掩蓋其作為大眾最新B級車所必要的經典元素。它甚至就像是在前代的油泥模型上經過砂紙悉心打磨一樣——稍顯古板的棱角更加圓潤，但即便隱去徽標，仍然可以基本猜測出它的出身。如果再踩上一腳油門，來一個調頭彎，你一定會鑒定你的判斷：沒錯，就是它，邁騰2.0TSI!所謂“綿”里藏“針”，應該就是這個道理吧。

不僅如此，在緊張刺激的測試之余，邁騰2.0TSI所給予我們的，也是一種難得的閑適。在擁擠的北京街頭，邁騰2.0TSI在道路間穿行顯得游刃有余，并沒有感到局促，而且油耗也出乎預料。只要心平氣和地駕駛，把油耗控制在10L/100km并非難事。

在一個略有坡度的紅燈處，我還切實體驗了一回邁騰2.0TSI的AUTOHOLD(自動保持電子駐車系統)。輕踩剎車，測試場上“懸崖勒馬”般的16英寸超大制動盤，此時卻以柔和的方式施以制動。當車停穩，AUTOHOLD便會自動啟動四輪制動，比拉起手剎更可靠，免去了一直踩著剎車的煩惱。全新的奧迪A4L也不過剛剛配備了這個功能。綠燈亮起，繼續行車。輕踩油門，制動便會自動解除。腳下油門不覺輕輕一點，邁騰2.0TSI果然心領神會，迅捷且平順地提起車速。剛剛還并駕齊驅的車輛便消失在身后的一片車海之中?；叵肫鹞恼麻_始的時候，邁騰2.0TSI似道白光飛馳而過，也就不足為奇了。誰不在意那追隨的目光和駕馭的快感呢?

開了一天的邁騰2.0TSI，我盡情體驗了瘋狂駕駛與隨心游走的樂趣。此時，時間總是顯得那么匆匆，不知不覺已經是華燈初上，而我竟沒有感到一絲疲勞。望著遠方的萬家燈火，邁騰自動啟動雙氙氣隨動轉向的前大燈，明亮奪目的燈光以及精明的MFD3導航系統一路帶領我們回到了家。與測試場上的呼嘯奔襲相比，此時的邁騰2.0TSI更加溫文爾雅。亦動亦靜，澎湃而不乏沉著，這才是旗艦車型應有的品質?！熬d”里藏“針”，亦即這個道理。