有來有往

Q 請問配氣相位和點火正時有什么聯系呢?

A 配氣相位是用軸轉交表示進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間。點火正時是點火的時間，兩者沒有直接關系。一個是角度單位，一個是時間單位，但是點火時間也可以用相位來表示，即點火提前角。此時兩者都用軸來衡量。配氣相位不準，會導致進氣不充分，排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力性下降，燃料消耗量增加。排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物將大大增加。

一般來說，進氣門早開，減少節流損失，進氣門遲閉，利用氣流慣性多進氣，排氣門早開，自動排除大部分廢氣，減少壓縮負功，排氣門遲閉，利用氣流慣性多排氣。

Q 火花塞的冷熱之分指的是什么?

A 由于汽油發動機類型有區別，因此火花塞也會分為冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言，它反映了火花塞的熱特性性能。火花塞要有適當的溫度才不易產生積碳，正常工作。實踐證明：火花塞絕緣體保持在500～600℃度時。落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積碳，高于這個溫度會早燃，低于這個溫度有積碳。不同發動機內部的溫度會不一樣，設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。火花塞的裙部短、受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發動機；裙部細長、受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發動機。

Q 對于勞斯萊斯的發動機，為什么排量接近6.8L，功率卻只有338kW，最大扭矩才720Nm?

A 因為這款發動機經過了數次改進，勞斯萊斯希望保持車的歷史價值，就連發動機都不會放過。但是隨著時代潮流的變遷，其他部件不可能再使用老式的生產工藝，所以只有發動機能得以保留，但內部的一些技術已經改進很多次了，勞斯萊斯要的是原汁原味的復古奢華，而同為奢華的邁巴赫汽車則是將現代的汽車技術集于一身的典范。

再有，對于這類超奢華房車，并不追求單純的高功率與高扭矩 而是更強調運轉的平順，震動輕微，噪音小等特性。

Q 在保證發動機壽命的前提下，大幅度提高發動機轉速的技術(不像1發動機那么短壽命)，前景怎么樣?

A 當然很好了，不過既然發動機的轉速大幅提高，自然對配氣機構(如氣門，凸輪軸、氣門彈簧等)，點火系統、潤滑系統，一切系統的要求也更高。當解決了這些問題后，可能發動機的成本又會變得很高，無法民用了。

再有，高轉速并不等于高功率，在轉速增加到一定的時候功率反而會下降不會增高，任何發動機的額定轉速和額定功率都是設計好的，隨便更改轉速會波及很多方面，很可能到最后得不償失。

Q 請問名爵TF怎么樣?

A 作為一代名車，TF絕對是跑車的典范，它曾經是伊麗莎白女王的生日禮物，大英百科全書也用名爵TF作為跑車的釋意。名爵TF的自主不同于中華、奇瑞等純正的國產品牌。它是通過買斷世界知名廠商的商標和技術，在中國投產的。

名爵TF為中置發動機后輪驅動，機械素質不錯。車身輕盈、動力強勁、轉向靈活，相比現代酷派，更具有駕駛快感，但是國產化后做工不夠精致。

Q 為什么沒有直列12缸發動機為什么沒有V型4缸發動機和水平對置12缸發動機?

A 由于曲軸長度的限制，因此直列汽缸不易超過6個。如果非要將12個汽缸直列，那么會影響發動機在車內的布局，使發動機非常的長，汽車的車頭也會相應變得很長了，上世紀的二三十年代的大型豪華轎車就是這樣的結構。像寶馬N43.0就是采用L6發動機，導致車頭變得很長。

如果4個汽缸組成V形，發動機的制造成本會大幅增加運轉時抖動大，不穩定，相比L4的發動機來說，輸出功率也沒有明顯地提高。

目前，還沒有H12型發動機，這是因為水平對置發動機的制作工藝要求太高，成本也高，而在體積大而沒有優勢，所以沒有廠家研制。

Q FF、FR、RR和MR布局有哪些特點?

A FF是發動機前置，前輪驅動，其最大特點就是便于布置發動機，在車內的空間方面也獲得了最大化的效果，由于前驅的關系，傳動軸也短了，效率相對LR來說會高一些。所以這種布局廣受經濟車型的青睞，但是由于前轉向輪又是驅動輪，在極限情況下易產生轉向不足現象，操控性不如后驅車型。

FR是發動機前置，后輪驅動，其最大特點就是操控性更強，穩定性更高，相比FF車型而言，車身的前后配重比例會更好一點，前輪的功能減少了驅動功能使轉向和驅動更加細致。由于傳動軸變長，傳動效率也降低了一些，但是對于大功率的車型來說，這點損失還是可以接受的。

RR是發動機后置，后輪驅動。嚴格的說發動機位于后輪軸之后的轎車，只有保時捷911(很多大客車也是后置后驅)，此種布局的車輛前后配重比例更趨合理，同時也減少了傳動軸的長度，減少功率損耗。其缺點是后軸負荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。

MR是發動機中置，后輪驅動。很多經典跑車都采用這種形式，車輛前后配重更加完美，整車平衡性更佳，但是由于發動機中置的關系，駕駛艙空間會被擠占而變得狹小，還有發動機傳到駕駛艙的噪音也更不容易控制。

Q 請問：速騰1.8T的渦輪增壓器是水冷散熱還是油冷散熱?

A 速騰發動機是基于EA113構架的1.8T發動機，采用老款的渦輪增壓器。跟老款帕薩特B5用的渦輪是一樣，都是油冷散熱的。在之后推出的1.8TFSI和2.0TFSI發動機上，大眾集團就采用了博格華納提供的水冷KO3渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統優化了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的使用壽命。水冷散熱的冷卻液溫度約為90℃，而油冷的機油溫度在140℃以上，從這個角度說，水冷好于油冷。