昨日重現

網狀前進氣格柵環繞著的兩個圓形的前大燈、獨特的全框架式后窗玻璃、平整白色車頂……眼前這所有的一切仿佛是昨日重現。似乎讓我坐上多啦A夢的時光機，回到50年前那個激情的歲月。

不管你是否相信，當這款FJ酷路澤來到我的面前時，我的確打了個寒顫，雖然這在寒冷的冬天是很常見的事，但卻不是由于凜冽寒風的緣故，而是因為我被這車給嚇到了，不要誤會，準確地說應該是被它的氣勢所嚇到。

說起眼前這臺最新的FJ酷路澤，它是為了紀念1960年面世的經典車型FJ40而生，那是一款讓Land Cruiset名聲大噪的車型。它卓越的越野性能，剛硬有力的外觀，使其立刻受到了廣大消費者的熱力追捧。網狀前進氣格柵環繞著的兩個圓形的前大燈、獨特的全框架式后窗玻璃，平整的白色車頂……所有的這一切，不僅讓FJ40系列成為豐田從1961年到1965年間在美國銷售車型的中流砥柱，同時也造就了FJ系列傳世的經典設計元素。而這些元素也始終被后續車型所沿用，直到現在，我們依然能從這款最新一代的FJ酷路澤找到這些標志性的元素，這就是經典的魅力。正因如此，我們可以很容易地從FJ酷路澤的身上找到當年FJ40的影子，一些經典的設計元素經過稍加修改被重新移植新車型上，讓人們感受到強烈的復古設計風潮。當然，也有人說FJ酷路澤長得更像年輕時尚的悍馬H3，高高腰線和幾乎垂直的擋風玻璃明顯地增加了兩者的相似度，但這些都是見仁見智的了。

不過，一味追求復古絕不是明智之舉，豐田的設計師當然深知這一道理，他們更多地賦予了FJ酷路澤一些全新的設計理念，炫金黃的車身顏色與陽光交相輝映、更為飽滿的發動機艙蓋、更為醒目的組合式前照燈、圓弧角的后窗玻璃、豐富多彩的顏色、三刮式雨刷設計以及在SUV中獨特的對開式車門……都是其經過全新設計的佐證。值得注意的是，FJ酷路澤也是豐田公司為數不多的幾款直接使用“TOYOTA”英文字母作為前臉標識的車型。發動機蓋被設計得極為平直，幾乎看不到明顯的棱角，傳統的翼子板亦不符合當下的設計趨勢，它已經退化到與車身融為一體。而這所有怪異的設計思路都是為了彰顯FJ酷路澤與眾不同的理念——復古與前衛并存。

爬進高大的車廂中，強勁的暖風讓我對這車產生了無限的好感。前面說過，FJ酷路澤采用了對開門設計，這一設計固然夠酷，但使用起來確實有些不便，必須先把后門關上才能再關前門。但這個小小的遺憾與能夠吸引足夠的眼球相比，還是感覺很劃算的。比起外觀既復古又炫酷的設計，FJ酷路澤的內飾顯出了一種原始的野性，黑色的內飾顏色保留了越野車應有的原始氣息。雖然內飾采用了大量的塑料，但卻一點也沒有給人廉價低檔的感覺，而且便于清潔。中控臺被設計得很平直，幾乎沒有曲線，并且采用了和車身顏色一致的面板，并做了特殊處理，提升了漆面耐磨性和光澤性。白色的儀表盤在白天也很清晰，不易產生反光，又增添了幾分時尚感。事實上，作為一款純種的越野車，豪華的舒適性配備在這里自然很難找到，就連駕駛席座椅都采用了手動調節，你還會指望它有電動天窗、自動恒溫空調或是真皮座椅什么的嗎?在這里，操作的實用性和便捷性被放到了第一位，FJ酷路澤秉承了這一設計原則，所有的設計都是確保駕駛員在任何時候都能方便準確地操作。中控臺和門板上的所有按鍵比一般車型都要大一號，即使駕駛者帶著手套也能準確操作。特別值得一提的是，FJ酷路澤在音響設計上確實下了一番功夫，不僅在行李箱中放置了一個大功率低頻揚聲器，而且在車頂的內部還隱藏著兩個喇叭，通過車頂的共振材料，可以讓聲音更均勻渾厚地傳播到車廂每個角落。由于車身較高，所以車內的頭部空間相當可觀，無論是前排還是后排都會十分舒服。這也是大型SUV最大的優勢。雖然豐田的人機工程一直口碑良好，但我還是認為應該在副駕駛座位前的手套箱面板上安裝個中央扶手，不然，當FJ酷路澤在野地撒歡兒時，副駕乘客的左手實在不知道該扶住哪兒。

FJ酷路澤搭載了與普拉多相同的4.0LV6發動機，配合豐田的WT－i技術，最大功率達179kW／5200rpm，最大扭矩為376Nm／3800rpm，光在資料上看，這些數字讓人感覺相當可觀，但實際反映在這重達2噸的FJ身上，表現卻并不算兇猛，尤其在2000rpm以下時，會感到些許動力不足。不過好在扭矩平臺從2500－5000rpm的轉速區間里都能保持較為平直的輸出，所以可以保證其在大多數時候都能勇往直前。與之匹配的是一款5前速自動變速器，但遺憾的是不具備手動換擋模式。變速器的表現中規中矩，并沒有調校得過于激情。很顯然，這會喪失一些駕駛樂趣。

FJ酷路澤雖與同門的普拉多出自同一平臺，但2690mm的軸距和4670×1905×1830mm的整車尺寸都要比兄弟小上一號，這就帶來了34°的接近角和31°的離去角，使得它在通過復雜路面時具有了更好的先天優勢，其越野性能自然更上一層樓。作為純正的硬派越野車，FJ酷路澤采用了帶大梁的非承載式車身，更令人感到驚喜的是它還裝有專業越野車必備的梯形大梁。這不僅提高了車架的剛性，在通過極端路況時也不會使車身變形。優異的懸架同樣是征服路面不可缺少的，FJ酷路澤前懸采用了雙叉臂式獨立懸架，并可選擇“高位”模式用以加大懸架行程。這樣一來，在公路上，前輪便具有更好的轉向特性。另外，加大的懸架行程有助于削弱因路面顛簸而對行車的影響。這是現代SUV發展的趨勢。由于寬大的備胎被放置在尾門上，所以最小離地間隙高達245mm。最小245mm的離地間隙會帶來什么效果呢?這讓FJ酷路澤的最大涉水深度可以達到令人恐怖的698mm!為保證它有足夠的涉水能力，豐田的工程師將發動機進氣口提升到和翼子板一樣的高度，并增加了一個成斜角的格柵，以阻擋泥漿的進入。同時，265的寬胎也成為了我們征服艱險的重要保障。為了防止車底部在越野時被巖石劃傷，包括發動機、變速器，轉向桿在內的諸多重要部件都被防護裝甲包裹起來，這讓駕駛者在“野性大發”時倍感放心。

事實上，FJ酷路澤真的是一款“開上它就不想再走尋常路的車”。FJ酷路澤的分時四驅系統，有高速兩驅(2H)、高速四驅(4H)以及低速四驅(4L)三種模式，它通過擋桿右前方的一個小撥桿進行切換。值得一提的是，FJ酷路澤將A－TRC主動牽引力控制系統作為了標配，這對于廣大越野愛好者來說可是個福音。當車輪出現懸空打滑時，A－TRC的介入就可以充當差速鎖的角色它依靠對打滑車輪所產生的制動力而抑制打滑動作，牽引力就會被及時分配給其他幾個車輪，使得車輛能夠迅速沖出困境。

我們在亦莊一處尚未完工的工地上用FJ酷路澤小試了一下它的越野性能。結果也同樣讓我們感到滿意，在普通SUV要使用四驅才能通過的路段，FJ酷路澤只用兩驅就能夠游刃有余地完成。此外，調校適中的懸架在進行激烈越野時，也沒有讓我們身體的任何部位感到不適。事實上，當我駕駛著FJ酷路澤輕松地擺平那些坑洼地面時，我深刻地體會到，Off－road派的越野車可能永遠不會跑得很快，但它們應該能比公路派SUV跑得更遠。

另外，在廠商提供給我們的這輛FJ酷路澤身上，我們居然發現了ARB的前杠和頂筐，Hella(海拉)射燈、Warn(沃恩)絞盤這些價格不菲的越野改裝部件。也許，看到本篇的圖片后，欲購買FJ的朋友便有了購買配件的靈感了。有了這些黑色的金屬裝備以及耀眼的車燈，我想，FJ酷路澤會顯得更加原始，當然它開辟前路時也會更加“坐懷不亂” 另一方面，專業的越野套裝也使這輛本已招搖的車更具傳奇特質金屬架構能勾起人們對它的崇敬，

當年的FJ40不僅使豐田汽車名聲大噪，更使其成為硬派越野車中一個不朽的傳奇。全新的FJ酷路澤自然不會有辱使命，接過FJ40的大旗，向更為艱險崎嶇的地方駛去。在中國，個性化SUV這一細分市場中的車型一直處于匱乏狀態，而FJ酷路澤的到來，正是填補了這一領域的空白。相信這對于那些喜愛出行和狂熱的越野車愛好者來說是一款絕佳的上乘座駕。它會讓每一個擁有它的人都感到自豪。