真正的ＳＵＶ

鈴木新超級維特拉3.2L詮釋了何謂真正的SUV。上期我們為您解析了它的動力傳動系統，接下來全場的，便是其笑傲江湖的秘密武器。

是什么驅使你計劃選購一輛是SUV呢?可能是威猛的造型，也可能是高人一籌的視野。但這還不夠，一款真正的SUV，應該具備堅固的底盤，可靠的懸架以及安全至上的設計理念。只有這樣，它才能如可靠的兄弟一般，帶你行走無疆。

國內緊湊型SUV的種類有很多，但多數都是“踮起腳”的轎車。動力并不是它們的弱項，但行駛素質卻難稱出色。這時，我們的目光轉向了進口SUV。它們不僅擁有進口品質，合理價格，同時還堅守SUV的本性，比如鈴木新超級維特拉。

加強型獨立懸架

據我所知，上一代超級維特拉使用的還是前雙叉臂，后硬軸鋼板彈簧式懸架，儼然就是一部越野車。實際上，超級維特拉算得上世界緊湊型SUV的先驅，在近20年的變遷中，它的每一項改變都基于越野車，始終保持著純粹的SUV。正是源于越野車的設計，賦予了它堅固底盤與高人一籌的越野功底，當然還有高達1750kG的整備質量——相當于一般家用轎車的滿載質量。

但是，上一代車型也有個問題，那就是舒適性不夠理想，而且車尾的操控穩定性不佳，稍劇烈些的駕駛就會出現甩尾。新超級維特拉解決了所有問題——它使用的是四輪獨立懸架，這或許會受到不少非議。但我要告訴你，這才是真正SUV所兼顧的基本素質。因為它畢竟不是越野車，不能缺少SUV特有的舒適愜意。何況，行程較長，減振硬朗的獨立懸架也無礙于征服壞路。

如果說麥弗遜前獨立懸架為的是不與發動機、變速器，分動器爭搶空間，那么多連桿的后懸架則完全是為良好的操控性而預備。減震器與螺旋彈簧分離布置，縮減了懸架上部的體積，確保了398L的尾箱容積。徹底收起后排座椅，空間最高可達1386L。而后懸架上的副梁也增加了對碎振抑制能力，后排舒適性明顯提升。實際上，即便結構簡單的麥弗遜懸架也沒有拖新超級維特拉的后腿，硬朗的減振沒有令車身出現夸張地傾斜，多少有點運動型車的味道。所以說，SUV的特征之一就應該是四輪獨立懸架。

堅固而聰明的底盤

新超級維特拉使用了內置式梯形車架的車身構造，堅固程度遠遠超過轎車式承載車身的對手們。這種結構的特點是在輕量的整體車身上焊接強韌的梯形車架，因此還可以稱作半承載式車身。這樣一來，新超級維特拉的底盤不僅可以抗擊越野行駛時的強烈沖擊力，還實現了在城市道路行駛時乘坐舒適以及優秀的操控性，一舉兩得。另外，車身地板也因此而降低，車內空間比國內那些皮卡演變的非承載車身SUV明顯要大。

原來我們一直抱怨，這么出色的SUV，居然沒有ESP(電子穩定系統)。在小改款之后，一切都不再是問題。對車身相對高大的SUV來說，ESP的作用不只是消除轉向不足或轉向過度，而且還能防止翻車事故。3.2L V6發動機的動力非常強勁，在寬敞的路面上，快一些過彎，偶爾就能感覺到輪胎發生側滑，車身的側傾幾乎到了極限。必不可少的ESP不時地介入工作，沉重的車輛完全按照預期的行駛軌跡，幾乎沒有轉向不足或是轉向過度，當然也就沒有翻車的危險。這樣的主動安全表現，可以給新超級維特拉3.2L滿分的成績了。

另外，新超級維特拉3.2L還特別增加了HHC(上坡輔助系統)和HDC(下坡輔助系統)，配合上一期解析過的全時四輪驅動系統，越野性能幾乎達到了SUV的極限。HHC可以保證多陡的斜坡也不會輕易溜車，可以在你準備起步的2s內維持制動力。遇到下坡，那就更好辦了，HDC會借助ESP來自動控制車速，而且不必擔心制動系統過熱，因為后輪的制動鼓已經搖身一變，“破格”升級為通風盤——這通常是高級跑車的標準配置。

測試底盤系統

當我們瘋狂地在“爛路”上奔馳，揚起的黃土掩蓋住了來時的路，但置身車內我們卻沒有受到“虐待”，悠揚的音樂中也沒有摻雜任何異響。較長的懸架行程與硬朗的減振器，更有助于超級維特拉征服各種壞路。實際上，即便路面極度坑洼，225/60 R18的超大輪胎瘋狂地跳動，傳到車身的振動也非常有限。加之底盤繼承了梯形框架結構的剛性，任何異響都不屬于超級維特拉。

對于一款“身寬體盤”的SUV來說，在車流中游走的確不是易如反掌的事情。高大、沉重的車身，加上前麥弗遜懸架的結構簡單，我認為能不拖后腿就很好了。不過，沒想到硬朗的減振并沒有令車身出現夸張的傾斜，偶爾的避讓動作在前后加粗的防傾桿的幫助下，抑制了明顯的搖晃。

不僅是懸架，新超級維特拉的轉向也非常沉穩，而且直接。低速通過各種小彎也有不錯的靈活度，特別是掉頭，即便是五門版的超級維特拉，轉彎直徑也不過11m，比一般轎車都小一些。

我們分兩期為您解析了鈴木新超級維特拉3.2L的動力傳動系統和底盤系統。它的全時四輪驅動系統和3.2L V6發動機將這一緊湊型SUV的驅動表現推至頂峰，公路行駛表現也與B級商務轎車持平。同時，加強型獨立懸架以及堅固而聰明的底盤，成為了這一切的基礎。特別是ESP和HHC/HDC，提高了新超級維特拉3.2L的附加值。正是動力與底盤的完美配合，才令新超級維特拉3.2L成為了真正的SUV。