妥協？不妥協！

如果你對汽車和駕駛非常精通，那你完全可以“痛罵”雷克薩斯ES350那種所謂的“豪華運動車”非常低級。在開過新款TL之后，相信你對ES35D的指責會再升一級。

在豪華汽車領域，那些意志不堅定的廠商很容易就被顧客來左右自己的造車理念而不管顧客是否懂得汽車和開車。雷克薩斯就是這樣的典型，它們旗下車型中沒有一款的運動性能可以讓懂得駕駛的人滿意倒是很符合那些有錢的“二把刀司機”們的胃口。理所當然，這種專門向有錢“二把刀司機”妥協的造車理念受到了我們的輕視。

當然，也有那些堅持走在正確道路上的豪華汽車品牌，多年來始終堅持把更好的駕駛感受和更舒適的乘坐體驗帶給消費者，比如我們剛剛測試過的2009款Acura謳歌TL。2009款TL被認為是在Acura謳歌歷史上最激動人心的豪華轎車，它不僅是該細分市場的銷售冠軍，也是Acura謳歌技術優勢和造車理念的又一個新高度。

為駕駛而生

TL要面對的是最具代表性的高性能豪華轎車顧客，這些顧客熟知車輛的優劣，懂得汽車技術對他們來說純粹的金錢數量已經不再重要，他們尋求的是對生活和對駕駛的更高追求。換句話說這些顧客認為體驗生活要遠比尋找一個代步工具更加重要，所以他們會對那些能讓他們把駕駛樂趣發揮到極致的車輛情有獨鐘。

2009款TL不僅外觀鋒利、時尚，而且針對汽車設計和制造的各個細節進行了大幅度的提升。3.5L的V6發動機最大功率209kW，最大扭矩344Nm，并通過帶有運動型手自一體換擋桿，方向盤槳式換擋撥片以及坡道邏輯換擋控制系統的5速自動變速器來驅動車輛前進。與上一代的3.2L發動機相比，這個3.5L的發動機不僅功率更強、運動性能更加突出，而且燃油消耗也比上一代發動機更少。

要實現更強動力和更低油耗的結合，汽車廠商要面對前面的技術挑戰。如果像ES350那樣為了節省燃油而調低發動機扭矩輸出，實在是自欺欺人。TL不會這樣，它們的工程師經過多年努力，為3.5L發動機引入了Drive-by-Wire(電子線控)節氣門系統、程序控制燃油噴射(PGM-FI)、進氣門上的可變氣門正時和升程電子控制(VTEC)、以及雙排氣管的運動型排氣系統。不僅排放達到國IV標準，就連綜合工況的油耗也控制在了10.4L/100km，和一些主流的2.0L發動機相差無幾。

為豪華而生

既然是一款豪華汽車產品，2009款TL在舒適性上自然有很高的追求。為了凸顯謳歌品牌“一切為駕駛者著想”的運動型豪華轎車的理念，負責開發這款車的本田美國研發公司汽車事業部主任工程師馬修哈哥特(Mathew Hargett)不僅貢獻了自己從事汽車工程行業十幾年所積累的豐富經驗，還前瞻性地考慮了每一個細節。

具體來說，即使汽車前風擋雨刷這種細節位置，Acura謳歌的設計師們都堅持將雨刷放置在發動機艙蓋之下，避免與氣流直接接觸而產生額外的風噪。在前風擋玻璃部位，兩層2mm厚的安全玻璃之間還有一層透明的彈性聲學內膜，讓風擋總厚度達到了4.5mm，這使得TL的風噪控制性能成為同級別車型中的翹楚，比BMW，Mercedes-Benz和雷克薩斯等對手都勝出一籌。

在隔絕路面震動方面，2009款TL不僅使用了雙級阻尼式液壓減振器(上面特別集成了彈簧旁通閥)來兼顧高速行駛與低速行駛的舒適性，就連前懸架雙叉臂的下支臂位置，Acura謳歌的工程師們也安裝了柔順膠套。膠套內的填充液體既可以增加阻尼來緩和路面沖擊，又能減低車廂本身的震動頻率，改善舒適性。在進行上述創新的同時，2009款TL并沒有以降低駕駛樂趣為代價。高速行駛中，適中并偏重的轉向助力給人以踏實的駕駛信心；在低速的顛簸路面，高科技的懸架還能自動吸收掉讓人體感覺不適的振動頻率。

即使那些最挑剔的顧客，也無法對2009款TL的內部設計和配置挑出什么毛病來。曾獲得格萊美大獎(國際音樂節的最高榮譽)的著名音樂人Ellioff Scheiner親自為TL車內的Acura/ELS Surround高品質環繞立體聲系統進行了測試和調音，為顧客帶來“私人劇院”版的聽覺享受。

在2009款TL身上，我們看到了迄今為止最為先進的自動空調系統，它不僅可以自動過濾有害空氣，還可以智能地對車廂內不同部位提供不同的送風功能。例如，在寒冬的艷陽天里，該空調系統自動向腳部空間供應熱空氣，向乘客面部供應冷氣(冷卻太陽直射帶來的灼熱感)。

為運動而生

輕巧的整體式車身結構是所有運動型轎車的基礎，只有重量輕的汽車才能更快地加速、更快地轉彎和更快地停下來。為了減輕TL的車重，Acura謳歌的工程師們為它選用了大量的高強度鋼和鋁合金部件，這讓車子的剛性達到了歷史以來最高的水平。相比上一代TL，2009款TL在車身從4809mm增加到5015mm的同時，車重卻減輕了20kg左右(目前凈重1707kg)，帶來更加凌厲的操控性能和舒適程度。

2009款TL的前后懸架均為雙叉臂類型，不僅彈簧剛度，減振器阻尼、穩定桿硬度都已調校好，就連上叉臂連接等關鍵部位也采用高強度的鍛造鋼材。與上一代TL相比，目前這款車不僅可以在加速的時候讓車頭起伏減少8％，而且制動時更能減少37％，側傾極限提升了22％。在全速攻彎的時刻，雙叉臂和高側傾剛度讓你可以隨心所欲，平穩而流暢。即使在性能的極限附近，新一代的TL后輪抓地能力也比上一代高出40％，當車身在轉彎處發生側傾時，新型的后懸架的控制比以前的好40％，帶給用戶前所未有的高度信心和駕駛享受。

為了獲得更加敏銳的轉向性能，2009款TL從Acura謳歌最著名的NSX超級跑車(本田和Acura謳歌歷史上最輝煌的車型)中吸取了先進的電子助力轉向(EPS)系統。該EPS系統能調節轉向，以適應激情駕駛者的要求，為轉向動作帶來厚重感和線性回饋，轉向傳動過程也加快了15％，全部是為最苛刻的駕駛愛好者而打造。此外，EPS還消除了傳統液壓助力系統給發動機帶來的動力負擔，讓每一滴燃油蘊含的能量都轉化為汽車前進的動力，帶來0.34L/100Km的節油效果。

銳利、高性能、超豪華……這些都是2009款的謳歌TL所帶給我們的第一感受。如果你是一位品味高雅而要求苛刻的人士，那這款車就絕對是為滿足你對汽車所有方面的要求而定制的。