運動王者

自從誕生后的33年來，BMW的3系轎車一直是所有運動型轎車的標桿和典范。當其他競爭對手在3系的壓力下，紛紛尋找其他賣點的同時，BMW則再度將3系的運動水平提升到了新的高度。

確切地說，BMW 3系的歷史是從1966年3月開始的——以BMW 1600-2在日內瓦車展上亮相為標志。這在當時向公眾發出了一個明確的信號：最緊湊的BMW車型要誕生了。BMW 1600-2是一款采用跑車式造型設計的2門轎車，具有跑車特點的發動機和后驅理念催生了一個偉大車型的開端。從那個時間之后，BMW 3系始終遵循了“極致駕駛樂趣”的原則，并在1975年正式作為寶馬家族中的新車系——3系列，開始隨后30多年的傳奇經歷。

在所有5代車型的演化中，BMW 3系始終保持了靈巧，運動和一流駕駛品質的特點。3系所確立的“技術先鋒”路線幫助這款車獲得越來越多人的推崇，并一直維持同級別車型最大銷量的市場成績。

運動的代名詞

在幾乎全部從事專業試駕工作的人眼中，3系都是入門級豪華車的標桿。很多競爭者在開發出新車型之時，總習慣于拿自己的產品和3系的某一方面進行對比，以此來強調自己的技術進步和改良。而在衡量汽車運動性能的時候，3系的競爭者們以自己產品與3系的性能差距有多少來為自己的運動性給出證明。

在競爭對手不斷升級外觀動感指數的同時，新3系也在車身上增加了更多線條來產生更寬、更流暢的視覺效果。車前端最大的變化在于發動機艙蓋上增加的線條和前導流板的改動。在車頭部位最引人注意的BMW車標上，兩條呈箭狀的輔助特征線條增強了車身凹凸有致的力量感，將人們第一眼的視覺中心聚集在線條下方的匯集處——BMW家族的雙腎形格柵上。格柵下方的進氣口也由下沉走勢的線條改為上揚，更加符合3系客戶充滿激情，活力十足的形象。

從這一代的3系開始，常見于BMW更高檔車型的“天使光環外圈”雙圓形大燈也在家族中全面普及。新的尾燈組經過了全新設計，沿襲了典型的寶馬L型尾燈設計。尾燈和轉向信號燈都采用LED技術，可產生醒目的提醒和警示的三維效果。

在市區行駛的道路上，新3系的轉向有些沉重，但還不至于讓人感覺費力。在車速稍微提高到50km/h以上后，方向盤的轉動阻力開始明顯減小。新3系在幾乎所有的日常行駛速度下都具有優秀的道路反饋性和抓地力。在柏油路面上，方向盤上傳來的絲絲震動，會讓你有一種“用手觸摸到了路面”那種感覺：在砂石路面，細微的雜亂震動中不時夾雜著一兩個輕微跳躍的震動，你會明白剛剛軋過了一個坑洼。這種清晰、細微的路面回饋，基本上成為了BMW的經典特征。

激情的代名詞

和奧迪A4L極力拉長自己的車身不同，BMW的3系轎車仍舊倔強地堅持合理的汽車軸距與接近完美的平衡性。如果也像奧迪A4L那樣刻意把車身拉長一大截，必然會破壞3系轎車幾十年來傾心打造的絕佳運動性能。和BMW325i同級別的奧迪A4L車型相比，僅僅采用前輪驅動方式，運動型和操控性必然不是奧迪設計師們優先考慮的問題。假如BMW的工程師們也被迫拉長3系的車身來獲得更多的“舒適性”，這是全球的車迷都不會答應的。

在你跨入新325i車內時候，優秀人機工程學設計的優點在很多地方都顯露出來。方向盤的位置、大小剛好滿足你胳膊的轉動特點，隨手摸下去就是控制音響和iDrive的各種按鍵，而且每個功能鍵都有不同的形狀和手感……沒錯，這一切的設計都是為了讓你更輕松地去駕駛，去挖掘直列6缸發動機和優秀懸架系統的樂趣。

在人們提到直列6缸發動機時，大多人首先聯想到的就是強大的動力。作為惟一一家在開發直列6缸(其他對手都采用v6布置)的廠商，BMW憑借直發動機已經獲得了全球范圍內眾多的大獎。但從325V339使用的自然吸氣／雙渦輪增壓直6發動機來看，下面的功率數字會讓即使對發動機技術一無所知的人也能感受到BMW“高效動力”的領先優勢：2.5L發動機最大功率160kW，最大扭矩250Nm可以連續分布在275rpm-4250rpm范圍內，3.0L的雙渦輪發動機最大功率225kW，最大扭矩分布在1300rpm-5000rpm的所有范圍內。相比很多競爭對手，大多數2.5L發動機的功率大概在130kW左右，而3.0L發動機功率都很少超過160KW。

325i車型完成0-100km/h極速只需要7.7s，335i需要5.6s，兩者最大時速都被電子系統限制在了250km/h。所以，道路上大部分的汽車都應該得到你的寬恕——并非它們故意擋在你前面，而是因為它們跑得比3251慢多了。在需要的時候，325i可以在5s左右的時間內從80km/h加速到120km/h。在這個過程中，325i可以始終保持優秀的抓地力和穩定性，不會出現很多日系豪華車那種“輕飄飄”的感覺。

安全舒適的代名詞

在強大的動力和接近完美調校的底盤系統協同工作下，中期改款的3系轎車在駕駛激情方面達到了同級轎車的標桿水準。可3系不僅僅是充滿駕駛樂趣的高性能汽車，改款后的3系也在舒適性和安全性上下足了功夫。

在主動安全方面，新3系轎車擁有細分市場上最成熟、最全面的底盤技術。制動輔助系統和制動干燥技術，讓剎車盤時刻擁有較大的制動力，即使是在雨天或者高速公路上。同時配備的坡道起步輔助系統不僅能帶來平穩的起步，也可以有效防止輕微事故的發生。配置較高的3系轎車還帶有率先在5系上使用的ASF主動式轉向系統，該系統與DSC車身穩定控制系統協作。如果傳感器發現車身出現轉向過度，ASF和DSC將協力修正車身姿態，整個過程流暢自然，普通駕駛者很難察覺。

即使在被動安全方面，新款BMW 3系也具有Euro NCAP五星碰撞安全評級。寶馬3系標準配置了6個安全氣囊，LED制動燈能在緊急制動時通過閃爍警告后方車輛，此外還有主動保護式頭枕。

剛剛研制成功的第二代iDrive控制系統，同樣應用到了新BMW 3系轎車中。新的iDrive系統一改上一代系統操作復雜的缺點，在中央控制旋鈕旁增加了7個功能鍵，在不影響駕駛的前提下，駕駛者可以通過對iDrive系統的盲操作實現對車輛的調整和控制。另外Drive內置了80G的硬盤空間，其中13G可以用來存儲音樂，高分辨率8.8英寸顯示屏可以說是同級別車型中的最高配備，可以完美地提供導航系統支持。

要制造一款運動型突出的轎車并不難，但要想同時具備一流的安全性和舒適性就非常困難了。新款BMW 3系轎車可以滿足幾乎所有豪華轎車用戶對于汽車和駕駛的要求，讓駕駛過程充滿樂趣，讓從一點到另一點的旅途異常輕松。當然，3系轎車也不是沒有缺點，我惟一能指責3系轎車的地方就是后排空間太小(與奧迪A4L等以舒適性著稱的對手相比)。可是，對于后排很少有人乘坐的顧客來說，這又算得了什么。