賽道２４小時

11月10日，成都金港賽車場，海馬汽車將自己最新的寶貝車型逼入了一場嚴酷的考驗——連續24小時在賽道極限行駛狀況下挑戰自己的耐用性極限。

海馬汽車特意選擇了成都金港F3賽道作為自己旗下新車H11(歡動)的誕生地，顯然對自己的產品有著非凡的信心。作為海馬汽車專為有朝氣的都市年輕族群精心打造的時尚車型，H11歡動從產品研發到試生產，共花費了海馬汽車研發團隊3年的時間。在這3年的時間里，歡動進行了為期一年半的100萬公里測試，行駛路況涵蓋了我們所能想到的所有極限天氣狀況——干燥酷熱，嚴寒冰凍和高原稀薄空氣。在首次推出的6速CVT車型上，海馬汽車更是額外進行了10萬公里的耐久性測試和8萬公里的道路強化測試。作為海馬“1015A計劃”戰略車型之一，海馬H11歡動可以說在誕生前就具備了成為一款“明星車型”的潛質。

最前衛的海馬

首批上市的歡動根據不同配置共分為4款車型：分別為手動舒適型、手動豪華型，自動CVT舒適型以及自動CVT豪華型。這樣一來，指責海馬汽車沒有自動擋車型的人們可以閉上嘴巴了。不僅如此，歡動此次配備的6前速CVT變速器其實有著不小的來頭：此款CVT變速器是歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型CVT無級變速器。作為全球汽車關鍵部件的生產廠商之一，Punch Powertrain公司多年來一直積極進行無級變速器的設計，開發及測試，H11配備的CVT變速器，曾經裝在大名鼎鼎的MINI Cooper上并廣受好評。

作為同級別車型中首款采用6速CVT手自一體變速器的車型，海馬H11歡動率先將這一常見于高檔B級車的技術應用到了A級轎車當中。而且這一變速器具有更智能的自學習程序，用戶可以非常容易和方便地獲得舒適的駕駛性能。

目前，所有4款歡動車型均配備了直列4缸帶VIS可變慣性進氣系統的1.8L發動機，整機采用了BOSCH EMS發動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻對發動機各種工況下的工作進行優化，使發動機盡可能保持在最佳工作狀態附近。尤其值得贊揚的是，這款發動機采用了先進的VIS可變慣量進氣系統，使發動機在整個轉速范圍內都運轉敏捷、流暢，低速扭矩充沛而且高速功率輸出平穩。

在精心調校之后，這款1.8L發動機已經可以輸出90kW／6000rpm的最大功率和160Nm／4000rpm的最大扭矩。這樣的水平雖然無法和大眾的TSI那些“領袖”相比，但50kW的升功率和90Nm的升扭矩依然處于國產發動機的優秀行列。與前一代相比，新的1.8L發動機最大變化在于經濟性的提升——百公里油耗降低約0.5L。

最運動的海馬

24小時的賽道極限行駛，雖然在最高車速等很多方面和著名的“勒芒24小時耐力賽”無法相提并論，但兩者也具有很多的共同點：在專業賽道進行，24小時連續挑戰和專業車手駕駛。賽道上馳騁的不僅有CVT手自一體車型，也有經過重新設計的5速手動變速器車型。對于追求駕駛快感、喜歡“駕馭”感覺的我來說，手動車型當然是不二的選擇。由于是在專業的F3賽道上駕駛，因此海馬汽車僅僅邀請了個位數的媒體記者來現場體驗賽道駕駛，我算其中一個。

其實駕駛CVT車型來挑戰賽道當然更輕松，你只要左腳在合適的時候全力踩下剎車，然后在合適的時間松開就行了，右腳只要像日常駕駛一樣踩油門就可以了。當然，你得對賽道線路，彎道極限有個大致的預計，不能像很多新手一樣在第一個彎就直接沖進緩沖區里。CVT變速器雖然換擋流暢但并不迅速，在你踩下油門出彎的時刻，你有時候甚至得花費漫長的1秒鐘左右來等待變速器完成降擋。

手動擋車型就充滿樂趣了，你可以在直道末端右腳踩死剎車的時候，通過4擋降3擋，3擋降2擋并抬起離合器來獲得額外的減速能力。而且在出彎之前，你已經完成了降擋工作，剩下的就是右腳補油，讓發動機快速拉入高扭矩工作范圍。這顯然要比自動擋車型節省時間。

海馬歡動在研制期間，特別邀請了日本資深賽車調校專家的國政久郎(曾經為寶馬1系、3系、5系完成底盤調校工作)進行了歡動的專業調校。在高速行駛狀態下，歡動的穩定性和操控性非常優秀。在駛過彎心的抓地極限下，歡動的前后輪胎幾乎同時開始尖叫(到達抓地極限附近)。對于一款發動機前置、前驅驅動的家用轎車來說，這就是性能調校非常均衡的表現。大多數的前驅轎車(甚至前驅大排量豪華車)在這時候總是前輪率先突破極限，陷入“推頭”的尷尬境地。歡動則用靈活的車尾和抓地力驚人的多連桿后懸架(沒錯，就是多連桿)來快速調整車身角度，甚至可以用油門“創造”出一些車身旋轉，這可是后驅車才有的靈活性。

期待中的性能派

在我的印象中，已經很久沒有感受到如此運動的國產A級車了，上一次也許是華晨酷寶?歡動在賽道上的表現也讓我稍微糾正了一直以來對前驅車的偏見。事實再次證明，優秀的調校可以在很大程度上彌補前驅轎車的先天不足。而歡動在同級別車型中率先引入的E-TYPE多連桿式獨立后懸掛，不僅抓地性能優越，而且在車輛轉彎或制動時可以帶來輔助轉向作用、減小車身側傾的程度，使車輪只能沿著精確定義的空間曲線運動，“駕馭”感覺十足。

不僅如此，精心調校的多連桿機構及減振系統，也可以將地面傳來的振動減小到最低，保持車內舒適的乘坐環境。可變轉向助力系統可以在不同車速下提供最合適的輔助轉向力，既操作簡便又不喪失路感(這再次讓我想起了很多方向盤松松垮垮的日系轎車)。

在安全性方面，歡動標配了前后盤式剎車，并全系配備了多重主動安全系統(ABS+EBD+BAS)、前排智能雙安全氣囊等。

作為一款性能派的家用轎車，歡動的性能和配置同樣會讓很多人眼前一亮。