時尚魅力

在生活中，有很多獨特的東西會讓我們不由自主地被吸引、誘惑，而那些走在時尚前列的東西，則最容易占據我們愛慕“虛榮”的脆弱心理，輕易俘獲你和我。

在生活方式日新月異的時代，生活被貼上了時尚的標簽，添加了品位的注腳，也被納入到藝術的范疇。的確，我們應該像欣賞藝術作品一樣去品味生活中的每個細節，探尋其中的魅力。一座后現代風格的建筑、一款別致優雅的汽車，甚至是一個不經意的回眸淺笑，都像是獨特的藝術元素烙印在每個人的生活中。

單從外觀上來看，眼前的這輛車和今年夏天風靡整個歐洲的標致207CC非常神似。兩者雖然在車型配置和生產平臺方面有著很大的差異，但都繼承了標致家族目前最時尚、最典型的外觀特征。現在，來自歐洲的時尚風潮傳遞到了中國，直接促成了眼前三廂版207的誕生。

談到汽車行業，按照我們的統計，標致應當是人類歷史上第2個汽車品牌(第一應當是奔馳汽車)，至今已有超過100年的歷史積淀。在百年發展歷史中，法國標致汽車不僅以獨特的浪漫設計風格著稱，也逐漸將自己對汽車，生活、藝術及科學的理解展現得淋漓盡致。

在很多法國汽車忠實粉絲的眼中，不管法國汽車的設計多么獨具特性，都是應該的，都是充滿優雅氣質和人文關懷的。在法國標致汽車于今年生產出第5000萬輛轎車之后不久，東風標致選擇了將3廂版207引入中國生產，將法國汽車的浪漫氣息再度演繹開來。

這就是標致

即使在100米開外，稍微懂得汽車的人都能一眼認出這是一輛標致家族的車型，207的前臉太過醒目了。在短短的1680mm寬度上，標致的車身設計師們幾乎將近年來標致的所有設計特征全部用到了。“大嘴”的下格柵、狹長又圓潤的“鼻錐”和巨大的小獅子標識，無一不讓人把207和標致家族聯系起來。在汽車誕生后的百年歷史上，還沒有第2個品牌可以在汽車前臉上放置那么多的設計元素還可以看起來很時尚、很和諧。標致在外形設計上確實有獨到的見解。

向后延伸，207車身側面的線條從大弧度的前風擋一直延續到車頂直到線條剛硬的后背箱上。說實話，我也覺得207車尾的設計過于突兀和奇特。對于忠實的國內206用戶來說，這幾乎是一種難以承受的心理挑戰——他們眼中氣質高貴而獨特的206突然之間長出一個不倫不類的尾巴。

歷史總在驚人地重復。在標致汽車于1998年推出第一代206車型時，也同樣沒有多少人給予支持和贊賞，大部分的媒體甚至稱它為“歷史上最難看的標致車型”。可短短3年之后，標致206就連續3年(2001－2003年)成為歐洲的最暢銷車型，并在2005年生產出第500萬輛。如果現在備受爭議的三廂207可以堅持自己的設計特色并像206那樣持續地改進，相信也一定會取得不菲的銷售業績。

流傳的謠言

遺憾的是，標致車型外觀的激進設計并沒有惠及動力設計部門——標致207依舊沿用了標致家族的1.4L和1.6L發動機，并沒有給我們帶來驚喜。這是兩款標致家族的“看家寶貝”，從國內入門級的206和中級轎車307都在使用，國內消費者肯定對它們都非常熟悉了。

對于這兩款發動機，大家被誤導最多的就是“高轉速發動機”這一概念了。其實真正的“高轉速”發動機應該是指最大轉速在7000rpm以上的型號(基本都服役于高性能車型)，標致的1.4L和1.6L發動機最大轉速都沒有達到7000rpm以上，因此不能稱作嚴格的“高轉速發動機”。那關于“這兩款發動機是高轉速發動機”的謠言是從哪里流傳來的呢?其實，這一稱謂事出有因——這兩款發動機的低速扭矩很一般，在行駛的時候需要將發動機轉速拉入3000rpm以上換擋，才能表現出“動力活躍”的一面，因此當時對汽車知識一知半解的幾家報紙就開始吹噓“高轉速發動機”的概念。

了解了這一段歷史，再讓我們來看看207所使用的1.4L(56kW)和1.6L(78kW)發動機有沒有什么改善。在試駕的廣西桂林山路上，我駕駛的1.4L手動擋207表現優秀。甚至在我刻意用2000rpm換擋的時候依然動力輸出流暢，不會產生動力供應不足時候的發動機抖動現象，207倔強地在山道上爬升。這應了中國的古語：“士別三日，當刮目相待”。事實證明，207的兩款發動機已經在不斷完善中，改善了低速扭矩，將動力性和經濟性較好地結合在了一起。但如果相比德系的小排量車型，兩款發動機的低速扭矩都還談不上豐盈。運動不妥協

作為全球市場上倒數第2個(目前也就南非還處在206時期了)普及207車型的國家，中國市場上206的頑強生命力已經說明了中國消費者對這款A0級轎車的狂熱。經過升級和針對中國市場的專門改造之后，三廂版的207現在作為對國內兩廂206的補充，來滿足更多消費者的不同要求。

應中國消費者的呼吁，207現在引入了深色和雙色兩種內飾風格。不管是溫馨優雅的雙色內飾還是動感活力的深色內飾，都很容易讓你聯想到標致這個專注個性、樂趣和駕駛的品牌。在乘坐空間方面，207在肩部與頭部空間比206有了明顯進步。而最為重要的是，207經歷諸多改變之后，依然保留了206車型強悍的操控性和靈活的駕駛性。

在攀登桂林龍脊梯田的蜿蜒山道上，207精確的轉向和優秀的抓地力，會讓攀登的過程非常輕松，你甚至會忘了這款車比206還多了一個尾巴(優秀的駕駛感覺和206絕對相等)。對這樣一款個性十足、運動感明顯的時尚車型，我們只能等待更多消費者來發掘它的卓越駕駛性能，而不能把它和那些開起來糟亂一團的日系主流A0轎車一起比較儲物空間大小。

這是一款全面優秀的平民駕駛者之車。我能提出的惟一不足還是發動機低速扭矩的匱乏，當然，這可以通過在3000rpm時候的換擋來彌補。但207堅持運動路線的品質，讓它成為這個AO級別家庭轎車中的“運動明星”，個人感覺能在運動性上和它抗衡的大概只有馬自達2了。