街巷“暴走族”上海大眾斯柯達Ｆａｂｉａ晶銳１．４ＭＴ晶靈版、１．６ＡＴ晶享版

戴著一頂白帽子的Fabia晶銳，

憑借著迅捷的動力，靈巧的轉彎以及艷麗的色彩，

格外搶眼地游蕩在城市之中，成為街巷里的“暴走族”。

對面相可人的Fabia晶銳來說，“暴走族”的“綽號”似乎離它相隔甚遠。但當你完全駕馭了典型大眾風格的小排量發動機，讓方向盤與擋把的操作都成為駕駛旅途中不可或缺的調味劑，你會感到街巷“暴走族”的貼切之處。

現在，就讓我們開始與Fabia晶銳的“暴走”之旅吧。

悍而不奢的動力儲備

與POLO同族的Fabia晶銳擁有兩款發動機配備：1.4L和1.6L。很高興，我們又與剛剛獲得“中國心”2008年度十佳發動機稱號的EA111 1.6L發動機相遇。外界對大眾發動機的褒貶一直不一，因為無論是1.4L還是1.6L，典型的峰值動力指標都不高，與紀錄不斷刷新的日系車相比，更是難免讓人對大眾的發動機產生疑問。

但是，擁有堅實工業基礎的德國汽車企業，肯定不會固步自封。那它們在干些什么?如果你有點數學基礎，就看看那兩款發動機的外特性曲線吧，它們會給你答案。

開過車的人都知道，讓自己的車以5000rpm甚至6000rpm的轉速行駛是多么令人痛心的事情!就像沒有人天天進行百米賽跑般工作一樣，真正的日常駕駛必然是在偏低的轉速下行駛，比如2500rpm-3500rpm。

為了平息爭議，最受關注的1.4L發動機調高了最大功率，從55kW上升到63kW，依然延續了大眾系列的低轉速特性，發出轉速僅僅5000rpm。沒想到的是，這么一款小排量發動機居然也具備“扭矩平臺——在3250rpm-4500rpm之間，幾乎都能達到130Nm的最大扭矩。對推動1100kg的緊湊車身來說，易如反掌。

不過，對強調運動的我們來說，1.6L發動機自然是不二之選。此款編號為EA111的4氣門1.6L發動機搭載過POLO、明銳和朗逸，比速騰的2氣門1.6L發動機要先進一些。它的脾氣秉性與日本對手明顯不同，在Bosch 7.5.20控制系統的支持下，5000 rpm時就擁有了77kW的峰值功率，折合升功率為48.19kW/L。這一轉速比豐田新威馳的1.6L 1ZR-FE發動機低足足1000 rpm，而在5000 rpm之前，兩者的功率表現差距不大。后者最大功率高達87kW，因此獲得了185km/h的最高車速，但Fabia晶銳也只是以5km/h之差略遜。

這款發動機的真正潛力是在扭矩方面。155Nm的最大扭矩比新威馳的IZR-FE高5Nm，且輸出轉速幾乎涵蓋3250rpm-4500rpm，而IZR-FE的這一數據高達4400rpm(卡羅拉的相同發動機為5200rpm)。因此，Fabia晶銳的低速扭矩非常出色，在極低的1500rpm時就可以輸出130Nm，相當于最大扭矩的85％，而在正常行駛的2250rpm就可以擁有90％以上的扭矩。這樣的表現足以征服大部分“暴走族”。

準確傳遞駕駛意圖

在仔細研究配置表的過程中我們發現，Fabia晶銳的轉向助力系統使用了傳統的液壓式，而非POLO的電子助力系統，想必意在降低成本吧。雖然液壓助力轉向對發動機動力有一定的損耗，但對不需要太多助力介入的Fabia晶銳來說，這并不會干擾動力的順暢輸出。另外，液壓助力轉向的作用力倒也非常吻合注重操控的Fabia晶銳，指揮195/65 R15的寬胎不費吹灰之力。

我們的試駕分別選擇了1.4L手動晶靈版和1.6L手自一體晶享版。當然，我們更愿意貼切地稱它們為1.4L手動運動版和1.6L自動豪華版。

先來說說注重駕駛樂趣的運動版吧。雖然排量只有1.4L，但配合大眾順滑的5擋手動變速器，動力輸出非常流暢。離合器的結合點并不像多數大眾車那樣偏高，左腳輕輕一抬，右腳順勢一點，車輛輕松前進，絲毫沒有“點頭哈腰”。左手握住3輻運動方向盤，右手撥入2擋，加深油門，加速響應和加速力道超越了我對1.4L發動機的預期。廠方數據顯示，其0～100km/h起步加速時間為13.4s。根據我們的經驗，這一成績大概還可以提高1s左右。而1 73km/h的最高車速也足夠絕大多數“暴走族”受用的了。

當車速超過60km/h之后，5擋就足以應付多數情況。燃油經濟性得到保障，幾十公里的路程下來，行車電腦顯示的平均油耗僅為6.0L/100km，平均車速為34km/h，相當于比較暢通的城市路況。動力性與經濟性的恰當平衡，顯示了Fabia晶銳1.4L手動晶靈版的強大競爭力。相信，它也是未來相當一段時間內Fabia晶銳的主力車型。

1.6L自動晶享版的Fabia晶銳更傾向于舒適駕駛。大眾看家的6擋fiptronic手自一體式變速器，在搭載途安、速騰、明銳、POLO等一系列車型后，也自然而然地出現在Fabia晶銳上。由于具備DSP(動態換擋程序)，因此聰明的它可以識別你的駕駛意圖，快慢隨心。雖然自動變速器不如手動變速器的傳動效率高，但Fabia晶銳1.6L自動晶享版的0-100km/h起步加速時間也能達到12.4s，僅比1.6L手動車型慢1.4s，與速騰2.OAT的實測成績相當。如果再考慮到廠方數據的保守性，進入12s大關不成問題。

與小排量相比，1.6L自動晶享版的油耗難免會有所上揚。類似的行駛路況下，行車電腦給出的數據在7.5L/100km左右。雖然增長比較明顯，但考慮到自動擋的因素，也是很好的結果了。與同價位的車型相比，優勢在0.5L/100km左右，足夠你安心“暴走”于大街小巷。

扎實捍衛運動形象

Fabia晶銳的外觀并不高調，但處處蘊含著運動氣息。敦實的車身，黑色的A、B柱以及選裝的白色車頂，都有著MINI的味道，恰到好處。運動版車型的大燈是投射式，類似于氙氣大燈。遠、近光被整合在一起，通過一個電磁翻板實現轉換，很具改裝氙氣大燈的潛質。全黑色內飾比豪華型的淺色更有味道，同時也顯得更精致。

不過，運動的形象還需要實際表現來捍衛。Fabia晶銳的底盤系統算不上先進，但已足夠A0級別小車受用，而且還被武裝到了牙齒。前麥弗遜懸架并不會占用太多的發動機艙空間，對不重的車身支撐也足夠到位。Fabia晶銳的前懸不大，因此車重可以適當后移，同樣有助于改善操控。半獨立扭轉梁的后懸架并沒有太過繁重的任務，只要能保證后輪隨時緊貼地面。保持足夠的抓地力就算是盡職盡責了。況且，斯柯達還預備了ABS+EBD+MSR+CBC來輔佐整套行駛系統。

比較少見的MSR(發動機阻力矩控制系統)和CBC(彎道控制系統)，可以克服這款小車在濕滑路面以及彎道上的不穩定因素。除了POLO之外，國內A0小車尚無其右者。特別是CBC(它在BMW車上也是標準配備)，可以在轉彎制動時能與ABS協同工作，通過4條管路分別控制每個制動器的壓力，避免轉向過度或轉向不足。通過優化制動力分配，確保車輛在轉彎制動時的穩定性。也就是說，CBC是增加了彎道制動力控制的增強版EBD，也可以認為是精簡了橫向加速度及轉角傳感器的減配版ESP。

與經濟實惠的CBC相配合，前排三點式燃爆預緊式安全帶、4安全氣囊和堅固的車身框架，共同形成了主，被動安全體系，令你安心“暴走”。

主人安全，自己也要萬無一失。因此，大眾最新的第四代無線頻率識別技術(應用于速騰、邁騰及奧迪等車型)也出現在了Fabia晶銳上。通過商標標識、鑰匙預編碼，新加密算法、在線匹配功能、匹配鎖止功能等一系列聽上去就非常復雜的防護措施，Fabia晶銳幾乎成了盜不走的AO級小車。但是，你也不要大意，千萬別弄丟鑰匙，不然你也會被拒之門外。

其實，Fabia晶銳還有很多細節值得一提。比如四窗及天窗的一鍵式開閉與防夾功能、前后氣動無骨雨刷、多功能行車電腦、綠色隔熱玻璃，藍牙免提系統、GPS導航系統、USB/SD雙存儲，CAN-BUS總線、巡航定速、座椅加熱、激光焊接等一系列項目(個別為選配)，都為Fabia晶銳增色許多。了解目前家用車的人都知道，這些配置是非常奢侈的。可能有些并不需要付出太多，但在成本控制格外重要的AO級車上，Fabia晶銳能大方地“奉獻”給消費者，已經超越了某些標榜身價20萬元的B級轎車。不敢說Fabia晶銳超值，但可以斷定，有些B級轎車不夠厚道。

看看吧，車市馬上就要出現這么一款內涵豐富、外表低調的靈巧小車了，你做好準備了嗎?在動力充足。以及操控扎實的基礎上，任何一位注重駕駛、試圖尋找樂趣的準車主，都不妨將Fabia晶銳列入自己的海選名單。如果能戴著一頂顯眼的白帽子，“暴走”在大街小巷，想必也是一道風景吧。而你，以及Fabia晶銳，就是這道風景的締造者。太誘惑了。